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                                                  来源?:首页网  作者、:3812   发表时间、:2017年12月10日 14:48:27
                                                  、、

                                                  888真人娱乐城上周,微博上的一则消息在行业内引起震动:广汽集团内部正进行大刀阔斧的人事变动,涉及整个集团层面及旗下各合资公司的至少14位副总经理级别以上   上周,微博上的一则消息在行业内引起震动:广汽集团内部正进行大刀阔斧的人事变动,涉及整个集团层面及旗下各合资公司的至少14位副总经理级别以上高管。直到本周一晚间,广汽方面终于出公告确认了集团相关人员的调动。据了解,此次人事调整所涉及的人数及范围之广业内罕见,因此也被称为中国汽车史上最密集的高层换岗。  调整或涉及集团所有乘用车品牌  目前,广汽集团的乘用车品牌共有近10个,而根据消息显示,此次人事调整涉及了广汽集团旗下所有乘用车企业十几位高层,其中更包括了广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、广汽菲亚特四家合资公司的中方“一把手”,如此力度实属罕见。  之前根据消息显示,广汽丰田执行副总经理冯兴亚将接替广汽集团常务副总经理袁仲荣,而袁仲荣则将出任广汽集团副董事长一职;接替冯兴亚执掌广汽丰田的将是公司现副总经理李晖,现销售本部本部长:庠蚪?尤卫铌。广汽本田方面,现执行副总经理姚一鸣将任广汽商贸集团董事长,现副总经理郁俊将接替姚一鸣执掌广汽本田。  消息还指出,即便是刚刚成立不久的广汽菲亚特和广汽三菱,同样遭遇了大规模人事调整。在此次调整中,广汽菲亚特执行副总经理蒋平将调回集团执掌广汽研究院,其职位由广汽研究院党委书记、常委副院长王秋瑾接替,而广汽乘用车副总经理徐育林则接替闫建明任广汽菲亚特销售副总经理。广汽三菱方面,广汽集团副总经理、现广汽客车董事长及广汽吉奥董事长刘伟将接替付守杰执掌广汽三菱,广汽本田现总经办主任杜志坚则将出任广汽三菱销售副总经理。  而6月3日晚间的公告只针对集团层面的人事调整做出了确认,旗下合资公司的人事将如何调整并未给出相关信息,不过即便如此,其也印证了此前信息的准确性。根据广汽的公告显示,集团聘任冯兴亚为常务副总经理,而付守杰和广汽工业集团副总经理张青松将任副总经理一职。袁仲荣将卸任常务副总经理,公告虽未指出其未来去向,但是一位广汽的高层表示,袁仲荣将与此前传出的消息一致,出任集团副董事长。同时,集团还将组建执行委员会,广汽集团总经理曾庆洪任执行委员会主任,而在委员列表中,记者还看到了冯兴亚、姚一鸣、蒋平、郁俊、李晖等一系列熟悉的名字。  业务下滑或为调整主因  对于此次大规模人事调整,广汽相关人士表示是正常的人事交接。他表示,比如冯兴亚和姚一鸣,两人均是2008年7月开始分别执掌广汽丰田和广汽本田执行副总经理一职,而蒋平同样是2008年7月调任广汽菲亚特项目中方负责人,到现在正好5年,该是时候进行调整。然而,不少业内人士则认为,广汽的大规模人事变动与其最近两年业务下滑有密不可分的关系。  数据显示,2012年,广汽整体销量较2011年的74万辆下滑了2.8万辆,而其净利润更是同比大幅下滑了73.5%,仅为11.3亿元。最近两年,广汽虽不断进行区域扩张和合并重组,并接连成立新合资公司,但其总销量并未呈现较大增长,甚至被北汽大幅超越。  众所周知,2012年,广汽的两大支柱广汽丰田和广汽本田销量出现超过10%的大幅下滑,对其影响巨大。而刚刚成立的广汽菲亚特和广汽三菱仍处在起步阶段,对集团的贡献十分有限。即便是近两年不断上升的自主品牌传祺,也因为仍处在培育阶段,并未能有多大贡献。  业内人士分析认为,此次广汽人事调整的一大特点就是集团少壮派高层开始接手执掌大局,将使得整个集团更具活力,这或将能帮助企业的业绩迅速出现改观。事实上,就在一周之前,广汽集团董事长张房有的表态已经有所暗示。他称,今年将是广汽集团重塑辉煌的开始。  根据此前广汽公布的“十二五”规划显示,到2015年,其汽车产能将达到300万辆,销售收入则将达到4000亿元,并进入国内汽车业第一阵营,而此次大规模人事调整无疑是实现这一目标的开始。  (北京参考实习记者 李杰)雷诺连续30年成戛纳电影节唯一官方汽车赞助商

                                                  在今年的北京车展上,新能源车领域的高大上特斯拉并没有参展,但是各品牌展台上的新能源车仍然成功抢镜,成为名副其实的焦点人物。  要说最近新   在今年的北京车展上,新能源车领域的“高大上”特斯拉并没有参展,但是各品牌展台上的新能源车仍然成功抢镜,成为名副其实的“焦点人物”。  要说最近新能源车的这股热潮,虽然是汽车产业未来发展的需要,但是日益严峻的现实问题最终加速了这股热潮的到来。如今,雾霾和拥堵已然成为“城市病”,严重影响了人们的日常生活,于是一些大中型城市纷纷出台政策,用限制牌照的办法来控制汽车保有量的增长,缓解日益严重的交通拥堵、减少汽车尾气对大气的污染。但是,在如今的汽车社会,既然车已经变成生活必需,那么那些方法显然难以解决这些顽疾。于是,通过直接获取车牌和价格补贴的方法,帮消费者“打气”尝试新能源车,成为了越来越多城市的新举措。  目前,市面上的新能源车类型各不相同,有比亚迪的中级车,上汽的小型车,也有特斯拉那样的跑车,而每种车的续航里程也不一样。那么,在现阶段,对于电动车来说,是否续航里程越长越好、车越大越好呢?  一位专家告诉笔者,目前电池技术仍处于发展阶段,电池能量比较低。虽然市场上一些在售新能源车号称已经解决续航里程问题,例如可以开出300到400公里,但它带来的问题还是很大的。如果安放更多电池,会牺牲很多有效载荷,车辆就越重,越重则每公里耗电越多,二氧化碳排放也越高。现在,一般主流纯电动车续驶里程在150公里上下,比较合理。  有数据显示,中国70%的小型乘用车是在城市使用,70%的用车时间都是城市工况,85%的小型乘用车每天行驶里程低于50公里。最高130公里的时速,120公里的工况续航里程,完全能满足这样的出行需求。作为城市代步用车,如果采用中大型车平台,搭载几百公斤重的电池组,车重了,能耗自然就高,也并不符合节能环保的初衷。  前不久,笔者有机会试驾了上汽的荣威E50,这款源于A00级平台的小车是上汽经过3年时间打造的,其采用磷酸铁锂电池系统作为动力源,时速0到50公里的加速仅需5.3秒,有赖于EPS精准调教转向系统,其低速时轻便、高速时稳定的特点,不仅能够降低能耗,也使动力操控更加高效灵活。  至于采用一款小车平台来做电动车,上汽一位内部人士告诉笔者,电动车看似没有排放,虽然不用油,但事实上仍然存在二氧化碳排放,这种碳排放并非行驶过程中产生的,而是在充电过程中产生的。不同国家发电原料不同,因此对于同一款车,它的二氧化碳排放量是不一样的。在美国、法国等采用核发电的国家,它产生一度电所排放的二氧化碳就比较低。而在中国采用煤发电的国家,同样产生一度电,二氧化碳的排放量就非常的高。在这个概念下,即使同一款车,在一些国家可能是环保车,而在另外一个国家可能就不是。而这个问题也是很多企业在发展新能源汽车过程中最容易忽视的。而排放更低的小型新能源车则更有利于减少这种能源消耗。  这么看来,在目前国内新能源纷纷大规模上马的背景下,上汽这种“小而精”的做法也许更值得推广。(刘世瑜)大众进口汽车授权经销商上海太古4S店开业

                                                  2013年上半年,标致品牌全球整车销量达到80.8万辆,其在欧洲以外的海外市场表现尤为出色,销量总计34.8万辆,较去年同期增长21.2 %。中国作为标致   2013年上半年,标致品牌全球整车销量达到80.8万辆,其在欧洲以外的海外市场表现尤为出色,销量总计34.8万辆,较去年同期增长21.2 %。中国作为标致全球第二大市。?习肽晗?课?3.9万辆,增长率突破35%,远高于16%的市场平均增幅,市场占有率为1.9%,提高了0.3个百分点。  数据显示,标致2013年上半年在华销量达到13.9万辆,同比增长35 %,市场占有率达到1.9 %,同比增长0.3%。在众多投放车型中,东风标致三厢308和年初上市的3008的销售表现最为优秀,其中东风标致308上半年销量达到近4.4万辆,3008则达到近2.5万辆,比预计的销售目标高出40%。  (宋晓艳)Mazda6年型车与时俱进回馈消费者

                                                  近日,全球市场信息公司J.D. Power对外发布了2013年中国售后服务满意度研究(CSI)报告。凯迪拉克品牌获得872分的高分,并以远超高端车品牌平均分84   近日,全球市场信息公司J.D. Power对外发布了2013年中国售后服务满意度研究(CSI)报告。凯迪拉克品牌获得872分的高分,并以远超高端车品牌平均分849分的成绩获得CSI高端车细分市场第三名。  自2004年进入中国市场以来,凯迪拉克始终遵循最为严格的高端品牌服务标准,赢得客户的一致口碑。2011年,凯迪拉克发布“尊崇有加——凯迪拉克PLUS”中国服务战略,以“专属、智能、主动”三大核心驱动,结合中国消费者对高端车服务的需求,为客户提供全方位尊崇体验和增值服务。今年,凯迪拉克推出E-Service智能化电子服务系统。作为凯迪拉克PLUS服务的又一项创新延展,E-Service系统以智能化的售后服务设备和领先的管理模式,实现售后服务与消费者的无缝沟通,提升售后服务的透明度和效率,带来全面升级的售后服务体验。凯迪拉克车主从维修预约、进场接待,车间维修,到交车结算整个服务流程中都能体验到智能科技和领先管理模式带来的尊崇礼遇。通过不断充实和拓展“尊崇有加——凯迪拉克PLUS服务”的内容和价值,凯迪拉克以全方位的创新体验树立中国高端车服务的新标准。  (宋晓艳)日产汽车公布2013财年第一季度财务报告

                                                  近日,上汽大通G102014年APEC贸易部长会议官方指定商务车交车仪式在青岛举行,上海汽车商用车有限公司将上汽大通G10的钥匙正式交付到APEC组委会手   近日,上汽大通G10“2014年APEC贸易部长会议官方指定商务车”交车仪式在青岛举行,上海汽车商用车有限公司将上汽大通G10的钥匙正式交付到APEC组委会手中。  在5月16日至18日于青岛举行的2014 年APEC贸易部长会议上,上汽大通G10作为官方指定商务车,服务于此次APEC会议。 今年中国APEC会议的核心主题为“未来之声”,聚焦“开放、渐进、自愿、协商、发展、互利、共同利益”这7大关键词。上汽大通携手APEC共同聚焦未来区域、乃至全球经济的融合与发展。借力APEC这个高规格、国际化的大舞台,上汽大通彰显出了布局全球的战略视野和雄心,将进一步加速提升国际影响力。根据“深耕与开发并重,形成海外市场区域规模化发展”的方向,上汽大通不断从横向和纵向拓展海外市。?壳耙讶?娌季秩??2个国家和地区,并已成为宽体轻客领域海外出口范围最广、出口率第一的企业。  (宋晓艳)奔驰前5月在华销量涨四成 S级全球增65%

                                                  通过对国内产业重要公司调研以及对国家政策、国内外整车企业发展策略、新能源汽车技术与发展的分析,笔者认为新能源汽车将带来汽车工业的转型,引   通过对国内产业重要公司调研以及对国家政策、国内外整车企业发展策略、新能源汽车技术与发展的分析,笔者认为新能源汽车将带来汽车工业的转型,引发行业巨大的变革,尽管目前新能源汽车售价较高,但随着技术的进步、安全性提升及配套建设完善,可以说规模化将使得价位走向适用,进而带来汽车工业的巨大变化。  种种迹象表明,新能源汽车的发展正在向专业化与适用性领域渗透,尽管其目前所销的新能源汽车价格较高,但从汽车行业的发展趋势来看,其将带来革命性的变革,也将引发汽车工业的转型,进而带来产业巨大的变革。  根据中汽协会数据,截至2013年底,我国新能源汽车产销量累计约5.6万辆。2013年当年纯电动汽车产量为1.4243万辆,同比增加26%;混合动力汽车的产量为3290辆,同比增加151%,两者合计产量同比增长近40%。就全球而言,中国新能源汽车量占比极少。而展望未来,根据国际能源署统计各国自身新能源汽车发展规划显示,到2015年会销售大约200万辆电动汽车/插电式混合电动汽车的生产规划,到2020年会销售大约440万辆生产规划。  在能源和环保的压力下,新能源汽车无疑将成为国内外未来汽车的发展方向。“十二五”期间,我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段:2011-2015年开始进入产业化阶段,在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020年,我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车、氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。  目前来看,在中国新能源汽车享受政府补贴具有一定技术优势的产品已经不断上市,而各地对于新能源汽车的发展提供了较好的政策支持。比如在国内用户首批交车仪式半个月后,2014年5月9日,特斯拉获得上海市许可,在上海市购买特斯拉汽车可免费上牌,不需参与号牌竞拍。特斯拉作为进口纯电动新能源车,破例非常快速地获得了部分国产新能源车才可享受的政策优待。上海今年3月私企车牌拍卖价一度突破12万元,私人车牌拍卖价也曾突破过9万元。因此,其为进口新能源汽车提供的免费汽车牌照相当于上海地方财政给特斯拉买家特殊的补贴。值得注意的是,这是此类政策首次对外国进口的纯电动汽车进行开放。2014年5月21日,武汉支持新能源汽车推广应用的九大优惠政策亮相,鼓励市民和社会购买新能源汽车,其涉及购车最高补贴车价近六成、免车船税购车,上路后不限号、免ETC等诸多优惠政策等,这些都说明我国新能源汽车一种城市化发展动向,也显示了未来新能源汽车可能面临对传统油气类产品的一种冲击。  从配套建设来看,对于电动汽车而言,在电池及电机等取得进步的基础上,其配套的充电设备建设将直接影响其未来长远发展和市场拓展。统计显示:截至2013年底,国家电网累计建成400座充换电站、1.9万个充电桩。南方电网公司在深圳共建设运营充、换电站7座,197个中速直流充电桩,2273个慢速交流充电桩。分区域来看,北京、上海、浙江城市群、广东充电站、充电桩建设推进较快。2014年得益于政策推动,国内新能源汽车产业及其相关子行业有望迎来大发展。今年,国家电网公司计划新建167座充换电站。北京市发改委2月25日表示,今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩,年内完成1000个公用快充桩布局,未来将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈,新能源汽车推广速度有望加快;今年4月,国家电网公司公布了今年第一批充换电设备招标量,充换电站招标数量为28座。基于当前新能源汽车的政策支持力度以及地方政府的积极性来看,今年充换电站建设数量有望超预期,未来两三年仍将是建设高峰期。  笔者研究认为,从目前起到本世纪中叶,是全球能源转型和汽车工业转型的重要时期。我国电动汽车作为新能源汽车的发展方向,其具有较好的政策空间,纯电动车作为零污染、零排放、高能效、低能耗的交通工具和重要的使用终端、存贮终端和转换终端,在美国、日本、德国等处于一个中高端领域,因此电动汽车的发展应分好应用领域,但未来的最终发展将是颠覆性的,随着技术与配套便利,将引导更多消费者使用,形成对传统汽车的冲击。  通过对国内产业重要公司调研以及对国家政策、国内外整车企业发展策略、新能源汽车技术与发展的分析,笔者认为新能源汽车将带来汽车工业的转型,引发行业巨大的变革,尽管目前新能源汽车售价较高,但随着技术的进步、安全性提升及配套建设完善,可以说规模化将使得价位走向适用,进而带来汽车工业的巨大变化。(肖玉航)斯柯达汽车第一季度实现增长 同期增长了12.1%

                                                  北京参考讯(记者薛枫)2月25日,记者从国家质检总局获悉,奇瑞汽车股份有限公司日前根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案   北京参考讯(记者薛枫)2月25日,记者从国家质检总局获悉,奇瑞汽车股份有限公司日前根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2014年2月28日开始,召回2009年9月至2013年3月20日期间生产安装SQR473发动机的瑞麒X1轿车,共计31,796辆。  据了解,此次召回所涉及的车辆由于发动机悬置整体设计的安全系数偏低,受到强外力冲击时,极端情况下可能会导致发动机悬置断裂,发动机下沉,存在安全隐患。奇瑞汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的悬置软垫总成和支架,以消除安全隐患。  奇瑞汽车股份有限公司将通过客服中心及特约维修站主动与召回范围内的用户取得联系,安排免费维修事宜。1月市场销量飘红有偶然性 难以代表全年走势、

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                                                  北京参考讯 近日,上海通用汽车宣布,正式任命盛文江为上海通用副总经理,与蔡宾副总经理共同负责上海通用汽车在市场营销方面的相关工作,盛文江   北京参考讯 近日,上海通用汽车宣布,正式任命盛文江为上海通用副总经理,与蔡宾副总经理共同负责上海通用汽车在市场营销方面的相关工作,盛文江直接向上海通用总经理王晓秋汇报。  盛文江于1984年加入通用汽车公司,先后进入北美、墨西哥、亚太和中东地区管理层,包括在通用汽车亚太区和国际运营部从事市场营销工作。  与此同时 ,通用汽车中国公司也任命盛文江为通用汽车中国销售、服务和营销副总裁。(文/王慧洁)上海汽车国际商贸公司成首批入驻自贸区企业之一

                                                  日前,记者从广汽丰田相关负责人处了解到,今年作为试点运营的华东区取得了令人满意的成绩,明年广汽丰田会将大区制推行到更多区域,并最终在全国   日前,记者从广汽丰田相关负责人处了解到,今年作为试点运营的华东区取得了令人满意的成绩,明年广汽丰田会将大区制推行到更多区域,并最终在全国范围内进行推广。事实上,随着更多的大城市相继实施限购、限行措施,以及二、三线市场的强势崛起,中国汽车市场变得更加纷繁复杂,越来越多的车企开始认识到全国一盘棋式的营销模式已不能适应市场需要,区域营销将成为未来车企间竞争的关键。  重启大区制效果明显  事实上,大区制改革对于广汽丰田来说,并不算一个新鲜的话题。据了解,早在2010年,广汽丰田就曾计划要在全国范围内推行大区制改革,并计划以北京、上海、深圳和浙江作为试点先行推广。然而,最终这一计划因为种种原因而不了了之。  然而,今年才试点运行的华东区则通过出色的业绩,让广汽丰田看到了未来发展的方向,并坚定了大区制改革的决心。广汽丰田副总经理:飧嫠呒钦,华东区是今年4月份才作为试点开始运行的,但是短短大半年时间,该区域经销商不论是销量还是盈利水平都有了明显提升。“在今年广汽丰田普遍实现20%增长的基础上,华东区的增幅还要再高10%。”:獗硎,从销售店收益的改善、当地销量的提升、市场占有率的提高以及顾客满意度的提升等指标来看,大区制改革都得到了正面回应。  而对于大区制改革,身处销售一线的经销商的体会或许更深。一位广汽丰田经销商告诉记者,和以前相比,针对经销商的商务政策出台更加迅速,同时,大区在销售、宣传方面的权限更大,而且营销决策更加符合当地消费者需求,经销商的压力大大减轻。  定下日程大范围推广  对于广汽丰田来说,实行大区制改革,除能提升销量和盈利之外,也是一种能更加贴近经销商心声的手段。作为大区制改革的直接推手,广汽丰田执行副总经理李晖表示,通过改革,希望经销商能与厂家共进退,以主人翁的精神投入进去,由他们推出适合当地的营销政策和活动方案,厂家来制定预算,一起配合执行。  早在2009年,李晖就意识到渠道改革迫在眉睫,因此他升任广汽丰田副总经理后的第一件事,就是推行区域化营销和个性化服务。他认为,必须要将权力下放,将资源向经销商倾斜。“将决策权力下放使我们的工作效率得到进一步提升,让我们更加贴近市场的需求变化,这是我们未来发展的大的方向。”可以预见,未来广汽丰田在李晖的领导下,大区制改革势必将走得更远。  然而,改革也意味着原有的平衡局面被打破,利益的失衡必会为改革带来阻力。事实上,从其他已经实行大区制的品牌来看,它们的改革之路也走得很艰难,比如上海通用在去年就曾爆出大区制改革因受到内部阻力而推行缓慢的新闻。  对此,:馓钩,推行大区制,肯定会遇到很多矛盾和困难,如何找到一个最适合广汽丰田的模式是关键。他对记者透露,鉴于今年华东区试点的成功,明年广汽丰田将会在华北和华西等区域推行大区制。  据了解,目前在广汽丰田的内部管理上,其将全国划分为9个区域,但这些区域都不是真正意义上的大区。在大区制改革完成后,区域将会重新划分。  (北京参考记者 李杰)广汽本田2013年累计销售43.5万辆 同比增长37.6%、

                                                  北京参考讯(记者李杰)近日,一汽丰田2014世界田径挑战赛暨爱跑北京活动启动仪式在北京鸟巢举行,一汽丰田正式成为该项高级别赛事的独家汽车赞助商   北京参考讯(记者李杰)近日,“一汽丰田2014世界田径挑战赛暨爱跑北京”活动启动仪式在北京鸟巢举行,一汽丰田正式成为该项高级别赛事的独家汽车赞助商,承担大赛组委会、运动员及赛事相关活动的用车服务。  据了解,2014世界田径挑战赛是由国际田联授权组织,仅次于国际田联钻石联赛的高级别田径比赛,也是对2015年北京世界田径锦标赛的一次预演和测试。而世界田径锦标赛则与奥运会、足球世界杯并称为世界三大体育赛事,是国际田联主办的规模最大的单项赛事,该项赛事将于2015年首次在北京举办。  对于此次赞助2014世界田径挑战赛,一汽丰田销售企划部部长张思君表示:“本次世界田径挑战赛所展现的活力、激情与挑战自我的体育精神,与一汽丰田所倡导的‘积极、活力、自信’高度契合。希望通过赞助这一高水准的体育赛事向社会传递一汽丰田‘年轻·充满活力、激情、值得信赖’的企业形象”。 在2014年世界田径挑战赛中,一汽丰田除赛事活动的赞助之外,还将支持春秋两季共四站的“爱跑北京”系列活动,号召全民参与体验跑步运动,以此为即将举办的2015年世界田径锦标赛预热助威。日产汽车荣获“能源之星”奖之“持续卓越奖”

                                                  近日,由英国社区企业联盟主办的企业社会责任2013年度奖项在伦敦正式揭晓,捷豹路虎凭借其在先进设施建设、节能低碳环保、提供就业及教育机会、提   近日,由英国社区企业联盟主办的企业社会责任2013年度奖项在伦敦正式揭晓,捷豹路虎凭借其在先进设施建设、节能低碳环保、提供就业及教育机会、提升员工技能等领域的杰出贡献,荣膺年度杰出社会责任企业大奖,成为首个荣获该奖项的汽车制造商。  2011年至今,捷豹路虎已成功创造了9000个工作岗位。此外,捷豹路虎还宣布将在年内投资27.5亿英镑用于产品创新 ,一举成为英国在汽车技术创新与减少碳排放领域投资额最大的汽车制造商。  近年来,捷豹路虎致力于减少对石化燃料的依赖,除了显著降低汽车二氧化碳排放量外,还有效减少了汽车制造过程和物流环节的碳排放,以及垃圾填埋和水资源消耗。捷豹路虎的二氧化碳减排补偿计划实施5年来,已在全球资助并支持了50个可持续发展项目,实现碳减排500多万吨,使约120万人从中受益。  (王艺霖)上海宝马品牌体验中心荣膺三项国际设计大奖

                                                  借着上海自贸区挂牌成立,平行进口车概念再次重提。  近日,一份名为《在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》(以下简称   借着上海自贸区挂牌成立,“平行进口车”概念再次重提。  近日,一份名为《在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》(以下简称《试点方案》)的文件出台。  一位了解《试点方案》的业内人士向《每日经济新闻》记者表示,“该方案目前还属于征求意见稿,需要等待相关部分批复审阅,但从方案内容来看,获批的可能性较大。”  有业内人士分析,倘若上海自贸区平行进口车试点方案顺利推进,上海地区的进口车价格将进一步下探。  而随着全国越来越多地区建立自贸区,这种效应或将进一步扩大,届时,国内进口车的定价机制也有望发生改变。  或将提供同等售后服务  近日,据大智慧阿思达克通讯社报道,全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示,上海自贸区正在规划汽车平行进口试点,相关试点方案已递交商务部,商务部为此已经向全国工商联汽车经销商商会征询意见。  所谓“平行进口”商品,一般是指从除总经销商以外的其他进口商,从产品原产地进口的商品,与国内授权经销渠道“平行”,此类商品一般市场售价较低。  据了解,方案计划在现有上海外高桥汽车交易市场的基础上,成立自贸试验区进口汽车交易中心,负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。  上海外高桥汽车交易市场现有约20家从事进口汽车经销的企业,他们将成为 “试验田”的首批尝鲜者。此外,上海地区的品牌4S店等获得小轿车或汽车销售经营资质的企业,拥有国外汽车采购渠道和进口车销售渠道的企业均可申请加入交易中心,开展平行进口车业务。  “平行进口车本来也是合法产品,同样经过3C认证进入国内市。?皇桥?拷闲。?谑酆蠓矫娌惶峁┏?讨时7?。”一位西南地区的“小贸”(即卖非中规进口车)车商向《每日经济新闻》记者介绍,由于平行进口车没有规范化管理,并且在价格上对于4S店渠道的产品冲击较大,因此长期备受争议。  根据方案内容,在自贸区交易中心内销售的汽车,将与4S店渠道购买的产品享受同等售后服务。交易中心将负责售后保障系统的搭建,一方面充分利用现有20家经销商的售后资源,另一方面,还将于多家本地4S店合作,以扩大平行进口汽车的维修保养范围。  此外,为了对经销商进行有效管理,交易中心还将建立经销商的终端客户档案,以此作为违规追溯的凭证。在消费者权益保护方面,或将设立索赔基金,针对可能出现的“三包”和召回问题,对消费者进行先行赔付。  经销商价格体系将受冲击  “这一方案倘若成行,好处是显而易见的。一方面,可以提升合作4S店的售后利润;另一方面,平行进口车得以规范化运营,在提供价格优势的同时也提供售后保障,消费者也能得到切实利益。”汽车行业分析师张志勇指出,这一方案带来的另一影响是,国内总代理商的利润空间或将被进一步压缩。根据流通环节的利益传导,相关产业链的利润或都将受到影响。  据了解,相较于目前4S店的进口车价格,平行进口车的市场售价约便宜15%。以宝马X5xDrive35i领先型为例,该车指导价为92.8万元,而平行进口车价格约在76万元左右。 “4S店相较于平行进口渠道,最明显的优势在于售后服务,倘若平行进口车在这方面得到规范化管理,肯定会使4S店的新车销量有所分流。”华东地区一位宝马经销商人士向《每日经济新闻》记者表示。  另一位西南地区的奥迪经销商人士表示,由于进口车市场竞争激烈,经销商为完成厂商任务,赔本卖车的情况并不罕见,未来更是难以抵抗平行进口车商的价格冲击。  “比如,一辆奥迪Q7,我们降10万元就是底线了,如果竞争对手在这一价格水平再降2万元,我们就很难再跟进。”上述奥迪经销商表示,平行进口车短期内将会对经销商产生明显影响,长期来看,厂商会调整价格策略,以稳定经销商体系。  目前,跨国公司为了提升销量,仍在快速扩建销售网络。但是,国内进口车市场增速在不断放缓,增幅已由2012年的18.7%下滑至去年的6%,未来进口经销商“僧多粥少”的压力还将进一步凸显。  平行进口车市场规模有限  “倘若上海自贸区率先试点成功,未来很可能向全国范围推广,届时将对国内整个进口车价格体系以及利益链产生影响。”张志勇分析。  我国2005年出台的 《汽车品牌销售实施管理办法》(以下简称 《办法》)授予了进口车企建立销售渠道的权利,跨国公司在中国设立的总经销商,具有提供车辆、建立品牌销售和服务网络等多项职能,因此他们就具有从车辆报关、销售价格,到确定经销商利润空间、经销商网络建设,再到品牌宣传等进口车的整个链条的“主宰权”。  “正是这种模式,让跨国公司长期把控利益源头。只有引入新的竞争者,从源头上打破垄断,才有可能压缩跨国公司在中国市场获取的畸高利润。”张志勇表示。  不过,这一看上去“很美”的试点方案,是否能产生行业效应还难以估计。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“平行进口车面临多方利益的博弈,要出台必然会经历重重阻力。”  2007年起,业界曾多次呼吁对《办法》做出修订。在去年底,商务部、发改委等部门也曾组织国内各大经销商集团负责人召开会议,商讨修订方向,但由于来自跨国公司的强大阻力,这一工作目前处于搁置状态。  此外,罗磊还指出,即便《试点方案》审批通过,对于推动《办法》修改所产生的力量也未必理想。  “从理论上讲,平行进口车商的规范化运营有利于推动进口车价格体系的下探,打破进口企业在华的垄断模式,但不同于国内授权经销商采用的批发式订单,平行进口汽车主要依靠海外经销商渠道的零散式订单,这就注定市场规模不会太大。”据他介绍,去年120万辆的进口汽车中,平行渠道进口的车辆仅约2万辆。长安发布一季度业绩预告 预计净利20.5亿

                                                  在近日开幕的2013法兰克福上海汽车零配件展上,博世向行业和公众展示了其集配件+诊断+服务于一体的汽车售后市场整体解决方案。  在博世展台上,   在近日开幕的2013法兰克福上海汽车零配件展上,博世向行业和公众展示了其集“配件+诊断+服务”于一体的汽车售后市场整体解决方案。  在博世展台上,博世汽车售后市场展示了涵盖汽车配件、维修站设备和专业服务等相关展品,满足主机配套售后市场和独立汽车售后市场的广泛需求,其中包括去年在全球成立的全新业务单元——“博世汽车服务方案”以及柴油共轨系统部件再制造领域的最新成果。博世汽车售后市场大中华区总裁郑兆和表示:“通过引进和开发行业领先的、创新的业务模式和解决方案,我们将真正向本土客户提供‘升级版’的整体解决方案,支持他们把握市场机遇,打造现代化的汽车售后服务,从而取得市场的领先优势。”(田雪冬)今年车市或再“马上有销量” 连续5年成全球最大市场

                                                  据统计,今年1至6月,上汽通用五菱累计销售整车超80万辆,同比增长6.5%,已完成全年150万辆销量目标的53.4%,再次摘得中国车市半年销量冠军。     据统计,今年1至6月,上汽通用五菱累计销售整车超80万辆,同比增长6.5%,已完成全年150万辆销量目标的53.4%,再次摘得中国车市半年销量冠军。  数据显示,五菱品牌上半年累计销售近75.5万辆,再创新高。其中,五菱之光半年销量近26.1万辆,并在5月创下单月近5万辆的销售纪录。而五菱荣光表现亦不俗,全系产品上半年累计销量近28万辆。  作为MPV市场领跑者的五菱宏光,上半年销售21.7万辆,上市不到3年累计销量已超过75万辆,市场占有率超过三成。在印度市。?渖硌┓鹄糆njoy的五菱宏光也不断掀起销售热潮,上市后的40天内销量已超过4400辆。据悉,上汽通用五菱全力打造的五菱宏光S也将在8月上市。  此外,乘用车业务也正成为企业新的新增点,上半年宝骏630以近3.1万辆的销售业绩,使其总销量一举突破12万辆。宝骏旗下另一款A00级产品乐驰市场保有量也已超过41万辆。据悉,明年上半年,宝骏630两厢版和宝骏的MPV也将陆续推出。(李杰)雷诺-日产联盟宣布累计销量已突破10万辆

                                                  昨天(10日),环保部有关负责人向媒体通报,近日国务院办公厅印发《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》,将2014年黄标车及老旧车淘汰任务分解   昨天(10日),环保部有关负责人向媒体通报,近日国务院办公厅印发《2014-2015年节能减排低碳发展行动方案》,将2014年黄标车及老旧车淘汰任务分解下达到全国31省(区、市)。根据方案,河北2014年要淘汰黄标车及老旧车66万辆,任务量最大,而北京今年的任务量为39.1万辆。据了解,京津冀、长三角、珠三角地区的淘汰任务量将占总量的四成。  环保部有关负责人表示,2014年国务院总计下达黄标车及老旧车淘汰任务600万辆,其中京津冀、长三角和珠三角等重点地区7省市淘汰黄标车和老旧车243万辆,占淘汰任务的40.5%;非重点地区24个省(区、市)淘汰357万辆,占淘汰任务的59.5%。其中,河北省2014年的淘汰任务是66万辆,数量最大。  北京的淘汰任务量为39.1万辆,也位居前列。据今年年初北京市环保局公布的《北京市2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解2014年工作措施》,到2014年底前,北京全市将淘汰更新老旧机动车20万辆,基本淘汰黄标车。到2017年累计淘汰老旧机动车100万辆。据悉,从2009年至2010年,北京共淘汰黄标车超过15万辆。  这位负责人表示,地方各级政府对淘汰黄标车及老旧车工作负总责,国务院已将黄标车及老旧车淘汰任务完成情况纳入《大气污染防治行动计划》考核。  背景资料  排污大户黄标车  黄标车指排放水平低于国一排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车,老旧车指使用时间长,污染控制水平差的车辆。截至去年底,全国有黄标车1300余万辆,占汽车保有量的10%,排放的污染物占汽车污染物排放总量的50%。因此,加速淘汰黄标车和老旧车是改善城市大气质量的重要举措。亚太区更多消费者青睐EcoBoost发动机

                                                  借助中秋、国庆的出行购车需求,今年车市的金九效应明显,其中大中型SUV继续受到各方热捧,汉兰达9月销售超过8000辆,同比增长32 8%,夺得该细分   借助中秋、国庆的出行购车需求,今年车市的“金九”效应明显,其中大中型SUV继续受到各方热捧,汉兰达9月销售超过8000辆,同比增长32.8%,夺得该细分市场销量桂冠。  此外,在9月底由中国质量协会等权威机构主办的中国汽车用户满意度测评(CACSI)结果中,广汽丰田斩获合资品牌售后服务满意度第一和销售服务满意度第一双料冠军,而这也成为消费者选择汉兰达的重要因素之一。  据悉,为了继续满足消费者的需求,汉兰达将延续“一‘部’到位,汉兰达轻松贷”的金融优惠方案,帮助消费者购车。同时,汉兰达2014款星耀版日前正式下线,并将于本月正式上市,为消费者带来更丰富的购车选择。(李杰)本田加快推进中国汽车事业中期战略本地化进程

                                                  据乘联会数据显示,今年4月新桑塔纳销量为近2 7万辆,再次夺得细分市场销量冠军。这意味着今年1至4月,新桑塔纳月均销量超2 5万辆。  2012年年   据乘联会数据显示,今年4月新桑塔纳销量为近2.7万辆,再次夺得细分市场销量冠军。这意味着今年1至4月,新桑塔纳月均销量超2.5万辆。  2012年年底上市的新桑塔纳,从2013年9月起已经连续8个月销量过2万辆。从实现第一个10万辆销量用时6年,到现在仅仅4个月,其市场表现使其成为国内中级车市当之无愧的领军车型。(宋晓艳)奔驰的调整:7月1日起售后价格将全系下调

                                                  重卡市场泛滥许久的假国IV套牌车行为还在继续。5月29日该现象被央视曝光后,中国汽车工业协会紧急组织货车行业八家主要生产企业领导召开峰会,随   重卡市场泛滥许久的假国IV套牌车行为还在继续。5月29日该现象被央视曝光后,中国汽车工业协会紧急组织货车行业八家主要生产企业领导召开峰会,随后一份“自律承诺“在网络公开。  该“自律承诺“的主要精神是,国内八家主流重型载货车生产企业,保证生产和销售的国IV重型柴油车满足国IV排放标准,杜绝国III及以下排放标准车辆套用国IV合格证销售。“自律承诺“以中国载货汽车生产企业联席会的名义发布,包括一汽、东风、陕汽、重汽、北汽福田、上汽依维柯等8家车企,其中也包括被央视曝光的江淮汽车。  “相关企业必须严格按照法律法规进行经营管理,对相关企业出现的国III代替国IV车进行销售的行为将立即整改。“中汽协常务副会长兼秘书长董扬称,按照“自律承诺“内容,如发现违约企业,先在联席会进行公开书面检查,再次违反者,解除成员单位资格。  根据工信部的要求,今年年底,国III排放水平的柴油车将禁止销售。此次“自律承诺“也是在工信部的主张下力推成形。不过面对增长的成本压力和强劲的市场需求,一份“自律承诺“能否消除存在许久的行业潜规则?  自律难压“假李逵”  把国III车当国IV卖,这样的销售行为在卡车市场的排放升级过程中,是普遍现象。2010年,当重卡的国IV排放实施时间最早定于2011年1月1日时,该行业就曾因真假国IV的技术路线之争,将市场中的套牌车现象互相揭发,但终因查处力度有限,逐渐演变成了各车企彼此心照不宣的行为。  假国IV长盛不衰的原因主要有两个:首先,国IV车前期购买成本比国III车大约高出3~5万元;其次,在购买国IV车的后期使用中,由于配套设施不完善,用户加注尿素环节相当麻烦,所以在国IV大限来临之际,主推国III车成为商用车的共同选择。  曾在重卡车企有过工作经验的杨再舜告诉21世纪经济报道记者,每次国标排放升级前,无论合资还是自主车企都在抢拼时间大量生产排放即将到期的车型,并向各大区域经销商大量压库,导致全国各地即将过期的车型品系在市场上爆炸性增长。  据杨再舜了解,现在一些重型和轻型卡车企业,正在开足马力分两班加快生产国III车,目的是抢在明年1月1号国IV开征前,抢占国III市场。  于是,国IV套牌车盛行成为厂家、经销商、消费者三方“合谋“的结果。一些厂家和经销商为了迎合市。?幌?ス嬖诠鶬V车型获得车辆公告及合格证等,然后销售车型拿着国IV的合格证却装着国III发动机甚至是国II发动机进行套牌销售,这样搞出来的国IV车,对厂家来说少了后处理的投入,车辆成本降低,用户也愿意购买,经销商也容易销售,这种三方共赢的局面,最终会令政府的治霾举措大打折扣。  也正是因为市场需求的存在,使业内对中汽协力推的这份“自律承诺“持怀疑态度。独立汽车产业成员夏树认为,该“自律承诺“并不是中国所有的重型载货车企业都参与,这将带来两个问题:一是没参加承诺的车企出现冒牌车问题如何处置?二是当成员破坏自律的情况下,中汽协该怎么办,还有没有勇气坚持下去?  夏树告诉21世纪经济报道记者,他并不怀疑中汽协和车企力推国IV车的诚意,但关键是,当企业面临市场竞争时,还有没有勇气坚持做实事。  而中汽协方面也承认,除了“解除联席会成员单位资格“,它并没有更严厉惩罚的权利。不过,董扬认为国务院新近出台的“大气防治十条“将有利于政府部门推进国IV乱象治理。根据国务院近期下发的《大气污染防治行动计划实施情况考核办法(试行)》,在100分的考核项目中,机动车污染防治占12分,直接与地方政府的政绩考核挂钩。  绕不开的尿素恐慌  事实上,除了市场需求外,国IV车对尿素的依赖,也是许多消费者对其望而却步的原因之一。  从重卡升级国IV的技术路径看,重卡要满足国IV排放标准,通常要通过SCR后处理技术,也就是需要额外添加尿素溶液喷射系统,并要求安装监测控制NOx(氮氧化合物)排放的车载排放诊断系统(OBD)。这套系统在使用中有这样的显著特点:尿素耗尽、发动机报警、功率被限制。  所以为了不影响汽车动力,客户在使用国IV车时,经常会担心尿素用光无法加注,就像驾驶电动车电量用尽害怕无处充电一样。而目前,我国在车用环节的尿素供应并不充分。  中汽协之前曾对全国18个省、两个直辖市的672个加油站进行尿素供应调查,发现截至今年4月,672个加油站中没有一家有专用的加注设备,仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品;18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货车企业服务站中,桶装尿素供应率也只有58%。  “原来尿素是农用物资,现在部分变成车用物资,在车用领域存在供应和监督责任归属不明确问题。“董扬称,目前尿素行业普遍技术水平不高,很难保证尿素供应和消费者使用,未来有可能会产生垄断和采购歧视等问题。而现在消费者由于尿素价格较高,也不愿意采购国IV车。据记者了解,目前国IV货车基本上每使用200元柴油就需要消耗10元钱的尿素,如果常年跑运输的话,一年会多花近万元。  为了避免客户使用尿素的麻烦,有车企通过技术手段骗过车辆的OBD系统监控,减少或不用尿素溶液,车辆也不报警限功率,使得车辆可以在尿素耗尽时继续行驶。这些技术手段包括在尿素罐里直接加水取代尿素溶液。但这样做的结果是,SCR系统在不工作的情况下,国IV发动机为了降低PM排放调校偏向充分燃烧,尾气中的NOx排放不仅不会降低还会升高。这意味着不加尿素的国IV重卡排放比国III还差。  所以董扬认为,如果无法解决尿素在车用领域的生产供应资质、不能出台尿素生产标准、不能明确监管责任,则很难保证未来国IV标准实施的节能减排效果。上海通用5月销售139,588辆 同比涨13.7%

                                                  作为旗下日系合资企业最多的汽车集团,广汽集团去年遭受重创,不仅销量目标没能完成,其盈利水平也大幅下滑。然而,随着目前日系车整体开始复苏,   作为旗下日系合资企业最多的汽车集团,广汽集团去年遭受重创,不仅销量目标没能完成,其盈利水平也大幅下滑。然而,随着目前日系车整体开始复苏,广汽集团终于开始“扬眉吐气”。  广汽集团总经理曾庆洪在接受媒体采访时笃定地表示,广汽集团今年完全有可能实现汽车和摩托车均销售100万辆的“双百万辆”计划。他表示,今年1至10月,广汽集团共销售汽车近75.4万辆,销售摩托车超过80.1万辆,分别同比增长了29.5%和0.8%。  事实上,曾庆洪敢如此笃定地表态,主要是因为今年日系车整体开始回暖。据了解,广汽本田去年销量只有31万辆,而今年有望实现43万辆;广汽丰田去年销量也只有21.5万辆,但今年却可能超过30万辆。“今年旗下日系品牌增长超40%,已经基本复苏。”曾庆洪说。  与此同时,曾庆洪最看重的传祺也让他更有底气。得益于其SUV车型GS5的热销,传祺今年销量将超8万辆,更重要的是,成立仅短短几年的传祺品牌已经开始盈利。对于仍处在上升势头的传祺,广汽集团对其制定了明年实现12万辆、2015年达20万辆的目标。  不仅如此,广汽还开始更加注重内部资源的整合。据了解,在去年基础上,广汽将继续推进传祺、广汽三菱、广汽菲亚特三个品牌联合建店。据介绍,由于这三个品牌的保有量都不大,经销商必须靠售后收益的支撑才能生存下去,采用品牌展厅独立、共享服务资源的渠道模式能避免浪费,降低投资成本。目前,这一模式已在广州、佛山、长沙等城市试点推进。(北京参考记者 李杰)丰田中国执行副总经理董长征:小型车将助推明年销量

                                                  近日,上汽大通G102014年APEC贸易部长会议官方指定商务车交车仪式在青岛举行,上海汽车商用车有限公司将上汽大通G10的钥匙正式交付到APEC组委会手   近日,上汽大通G10“2014年APEC贸易部长会议官方指定商务车”交车仪式在青岛举行,上海汽车商用车有限公司将上汽大通G10的钥匙正式交付到APEC组委会手中。  在5月16日至18日于青岛举行的2014 年APEC贸易部长会议上,上汽大通G10作为官方指定商务车,服务于此次APEC会议。 今年中国APEC会议的核心主题为“未来之声”,聚焦“开放、渐进、自愿、协商、发展、互利、共同利益”这7大关键词。上汽大通携手APEC共同聚焦未来区域、乃至全球经济的融合与发展。借力APEC这个高规格、国际化的大舞台,上汽大通彰显出了布局全球的战略视野和雄心,将进一步加速提升国际影响力。根据“深耕与开发并重,形成海外市场区域规模化发展”的方向,上汽大通不断从横向和纵向拓展海外市。?壳耙讶?娌季秩??2个国家和地区,并已成为宽体轻客领域海外出口范围最广、出口率第一的企业。  (宋晓艳)奔驰前5月在华销量涨四成 S级全球增65%

                                                  或许GLI的名字还并未像GTI一样为广大中国消费者所知晓,但事实上,早在上个世纪80年代,它就以GTI的三厢版同门师弟的身份问世。日前,在30年发展   或许GLI的名字还并未像“GTI”一样为广大中国消费者所知晓,但事实上,早在上个世纪80年代,它就以GTI的三厢版同门师弟的身份问世。日前,在30年发展历程中经过6代车型演变的GLI,以一汽-大众速腾GLI之名正式进入中国市场。  第一代 GLI(1984-1990):北美最火家庭轿车  1984年,首代GLI以大众旗下主流三项家用车型Jetta为蓝本开发,作为其顶配车型而诞生。第一代GLI在内部采用了运动化的座椅和方向盘设计,搭载了1.8升发动机和5速手动变速器,该车一经上市就迅速成为了当时北美地区最火的家用性能轿车。  第二代 GLI(1990-1996):稳重“小钢炮”  国内车迷对第二代GLI的外形并不陌生,该车与首代车型差别不大。虽然拥有成熟稳重的外观造型,但GLI动力澎湃的“心脏”还是难以掩盖。2.0升16V发动机可谓是那个年代“小钢炮”的标准配备,而源自大众车型一贯良好的驾驶质感与过硬的技术品质,更使得第二代GLI成为当年改装车会中的焦点。  第三代 GLI(1996-2002):GLI还可以更快  与前两代GLI车型相同,第三代GLI仍旧与同时期的Jetta保持了较高的相似性。仅在侧裙造型和下部进气格栅等细节上略有改动。但不难看出,GLI已经开始在外观上变得更为运动化。与此同时,其内部动力也更加强劲。由于搭载了VR6发动机,第三代GLI成为了当时速度最快的家用轿车之一。  第四代GLI(2002-2008):运动性格深化  到第四代车型为止,GLI不仅动力持续增强,其车身的运动型轮廓也已初现端倪。更加运动化的前脸造型和侧裙,有效降低了空气的阻力。良好的整车操控感,成为了当时诸多钟情运动轿车的消费者津津乐道的话题。  第五代GLI(2008-2012):个性外形下的黄金动力  随着消费者对性能与个性化的追求不断提升,GLI从第五代开始正式进入个性化的时代。流线型的车身动感十足,显眼的红色装饰线、蜂窝状进气格栅更将第五代GLI装饰得与众不同。  动力方面,2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体DSG变速箱的黄金动力总成,提供约147千瓦的强劲动力。  第六代GLI(2013-):速腾GLI时代到来  随着海外车型的更新换代,GLI也迎来了它的第六代车型。更令车迷激动的是,GLI也将像当年GTI一样实现国产化,并命名为速腾GLI。  在外观上,速腾GLI传承大众高性能车型的专属设计,突出视觉冲击力。在动力上,速腾GLI搭载2.0TSI发动机与6速DSG变速器,最高时速可达235公里,百公里加速时间仅为7.1秒。  如今,速腾GLI带着它厚重的历史,以及全新的实力进入中国。作为大众A级车最高级别的代表,这款“个性超凡、极富激情的高性能运动轿车”又将带给消费者怎样精彩非凡的驾乘体验?值得期待。2013年上半年中国成为标致全球第二大市场

                                                  近日,通用汽车宣布,其旗下燃料电池车累计实际道路行驶里程突破483万公里,其中个别车辆已行驶超过19 3万公里。据通用汽车预计,通过使用氢能源   近日,通用汽车宣布,其旗下燃料电池车累计实际道路行驶里程突破483万公里,其中个别车辆已行驶超过19.3万公里。据通用汽车预计,通过使用氢能源,这些车辆已累计节省汽油近60万升。  据介绍,这一批特别装配的雪佛兰Equinox燃料电池车是通用汽车“车行道计划”119辆车中的一部分。通用汽车于2007年开始执行此项计划,至今已有超过5000名驾驶者对其燃料电池技术的功能性和驾驶性能给出积极反馈。  在2013年,通用汽车宣布了两项与燃料电池相关的合作项目。2013年7月,通用汽车与本田汽车签订了一项长期协议,双方将合作开发下一代燃料电池系统及氢储存技术,以期在2020年前实现商业化应用。此外,通用汽车与本田汽车以及其他产业相关者正致力于进一步推进燃料加注设施的建设,这对于燃料电池汽车的长期可行性以及获得消费者的认可至关重要。  同时,通用汽车在位于密歇根州庞蒂亚克市的通用汽车全球动力总成工程总部新开设了一座燃料电池研发实验室。2013年9月,通用汽车与有关机构联合宣布将深化在汽车氢燃料电池技术方面的合作。通用汽车被公认为是燃料电池技术方面的领导者。清洁能源专利增长指数显示,2002年至2013年间,通用汽车在申报燃料电池专利的数量方面排名第一。  (宋晓艳)本土汽车或借公务车国产化打“翻身仗”

                                                  提到市场上现有的合资自主品牌,东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏是两个标杆,事实上,除了这两个品牌之外,其他的合资自主品牌还只能算是小打小闹   提到市场上现有的合资自主品牌,东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏是两个标杆,事实上,除了这两个品牌之外,其他的合资自主品牌还只能算是小打小闹。虽然启辰不论是品牌发布还是产品推出均比宝骏晚了一些,而且初期表现也一直被宝骏“压一头”,然而从去年下半年开始,随着启辰第二款车型R50的上市之后,启辰已经实现了对宝骏的全面超越。  产品导入驶进快行道  日前,在启辰的一次试驾会上,主办方安排了一场对比试驾环节,其中与启辰D50对比的就是宝骏630,暂不说对比试驾结果如何,单是这种“硬碰硬”的勇气就值得钦佩。宝骏从两年前品牌发布到现在,一直只有一款产品630承担销售重任,虽然还有一款乐驰,不过那是从雪佛兰换标而来,并不能算是合资自主车型。相比较而言,启辰去年一年之内就接连推出两款车型。  据东风日产市场销售总部专职副总部长、启辰事业部部长叶磊透露的信息,除去刚刚推出的2013款D50和2013款R50之外,启辰品牌今年还推出有一款全新车型,明年还会导入纯电动车。  事实上,启辰的新产品导入已经规划到了2018年,目前已经有4款新车计划上市。与此同时,叶磊还透露,到2015年,启辰将首次完全摆脱日产的影响,推出一款真正意义上的合资自主车型。他表示,这款车将是完全由启辰的团队从无到有地开展研发,并直至最终推向市场。[page]  渠道建设重视三、四线城市  新产品的不断导入,一方面显示了东风日产对于启辰品牌的重视,而另一方面也体现了启辰品牌对于销量快速增长的渴望。  按照最开始东风日产对启辰品牌的规划,到2015年,启辰品牌的累计销量要达到100万辆,2015年当年销量达到30万辆,拥有5款车型。“启辰品牌已经上市一年,累计销量超过7万辆,今年1月份的单月销量就超过了1万辆。”不断被刷新的销售纪录,让叶磊对于启辰品牌的未来充满信心,他甚至表示,启辰今年的全年销量保守估计将超过10万辆。  而为了能够确保10万辆销售量目标,以及未来3年内销量超90万辆宏伟蓝图的实现,启辰正积极布局其销售渠道。“目前,启辰的一级网点有130家,二级网点超过1400家,今年一级网点将扩至150家,并重点扩建二级网点,在最短时间内迅速地将渠道建起来。” 叶磊表示,未来启辰品牌将更加重视对三、四线城市的网络建设,今年在这些城市的网络布局要超过65%,与这些城市的销量比例相当,而今后该网络的布局占比甚至要超过其销量占比。[page]  品牌建设任重道远  叶磊曾说过,启辰就像是东风日产的雪佛兰,其有着自己的属性和内涵,是一个独立的品牌,并且未来要和东风日产旗下的日产品牌并驾齐驱。然而要实现这一点很难,叶磊自己也还在找答案。“启辰如何能跟东风日产形成差异化,也是我一直以来苦恼的问题。”  虽然启辰是东风日产的子品牌,但是随着更多产品的导入,未来与东风日产旗下日产品牌形成“内斗”不可避免。事实上,现在启辰的价格已经和日产品牌的产品价格有部分重叠,如何尽快理清两者的关系迫在眉睫。  对此,叶磊表示,未来日产品牌和启辰品牌在做产品规划时就会以互补为前提,不会形成正面冲击,同时,日产品牌的产品将会更偏向于技术,而启辰品牌的产品则偏向于亲民,消费者更触手可及。  (北京参考实习记者 李杰)全球增长最快车企中国将占4席

                                                  日前,丰田汽车发布声明,因混合动力软件系统故障可能导致过热,因此决定在全球范围内召回190万辆普锐斯混合动力车,其中包括在中国市场销售的300   日前,丰田汽车发布声明,因混合动力软件系统故障可能导致过热,因此决定在全球范围内召回190万辆普锐斯混合动力车,其中包括在中国市场销售的3000多辆。据了解,此次召回的数量超过了迄今为止生产的所有普锐斯的一半,如此大规模针对混合动力车型的召回历史上还是第一次。  众所周知,受到定价高、不享受国家政策补贴、消费者对安全性持怀疑态度等一系列因素影响,丰田在华的混合动力车型推广一直没能打开局面。而此次大规模地召回,无疑将会对其造成极大的负面影响。与此同时,尽管自身没有车型在召回之列,但是由于其混合动力技术与普锐斯同出一源,雷克萨斯在华的混合动力之路也被蒙上一层阴霾。  混合动力在华发展坎坷不断  在当今全球的汽车行业里,提到混合动力技术,不得不提到丰田。目前,丰田的混合动力技术是业内公认的最成熟可靠的,而且运用该技术生产出的混合动力车型在日本、美国等市场销量一直很好。然而,在中国市。?浠旌隙?Τ敌腿匆恢辈荒艿玫较?颜叩娜峡。  早在2006年,第二代普锐斯就进入到中国销售,然而由于销量太差,最终不得不退出中国市场。即便是后来第三代普锐斯重新进入中国市。?⒃诙?凵嫌辛私洗蠓?认碌,其销量仍算不上太好。而丰田在华的另一款混合动力车型凯美瑞·尊瑞,自上市以来每个月的销量也只有几百辆,远没有达到丰田的预期。  2013年,中国汽车总销量超过了2100万辆,占到了全球汽车总销量的四分之一。然而,其中混合动力车型的销量只有3万辆左右。同时,在这部分销量中,丰田品牌和雷克萨斯品牌的销量占到了绝大部分,约为2万多辆,但与丰田全球年销100万辆混合动力车型的规模相比,这实在有些不值一提。  中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为,混合动力车型在国内市场遇冷,主要问题还是价格偏高。“尽管像普锐斯和凯美瑞·尊瑞的油耗比同级别传统汽油车低了一半还要多,但是由于一次购买的成本高出好几万元,绝大多数消费者还是不大愿意购买。”同时,虽然丰田等品牌多年来不断努力向消费者灌输混合动力技术的基本知识,但是绝大多数消费者对于这一技术仍然保持怀疑态度。  雷克萨斯50%目标或难实现  此次召回对于丰田在华的混合动力战略将造成冲击,而其中受影响最大的,或许就是丰田旗下高端品牌雷克萨斯。  2013年,雷克萨斯在华销量超过7.3万辆,其中混合动力车型的占比超过27%,同比增长了43%。而今年,雷克萨斯更是将目标调高至30%。与此同时,雷克萨斯今年还将在中国市场推出其第6款混合动力车型GS300h。目前,雷克萨斯在华已经拥有了包括LS600hL、GS450h、RX450h、ES300h以及CT200h5款混合动力车型。雷克萨斯方面表示,今后除了LX系列,雷克萨斯在各个车系之中都将会有混合动力车型。雷克萨斯更计划到2015年,在中国市场实现混合动力车型销量占比达到50%的目标。  然而,此次丰田大规模召回普锐斯,势必使在中国市场消费者原本就信心不足的混合动力车型再受打击,而这也将使雷克萨斯在中国市场大幅拓展混合动力车型销量的期望落空。尽管此次召回名录中没有出现雷克萨斯任何一款车型的名字,但众所周知,雷克萨斯旗下车型所用的混合动力技术本质上与普锐斯并没有太大区别,消费者还是会因为召回事件而对其产生顾虑。事实上,召回事件发生后,记者在多个论坛中都看到有消费者对雷克萨斯混合动力车型的安全性表示出担忧。尤其是对新近上市的CT200h,更是有不少车主表示要再考虑考虑。  近年来,由于国产化迟迟没有进展,雷克萨斯在中国市场不仅被宝马、奥迪、奔驰甩得越来越远,其原有的高端车第四的位置也被捷豹路虎取而代之。然而,说到底还是因为产品不能真正打动消费者。与其他品牌不断引进更符合中国消费者口味的产品不同,雷克萨斯铁了心要把混合动力作为突破口,寄希望于在大规模推广那一天的到来之前,能比其他品牌更早地占据混合动力市场的先机。  俗话说得好,不要把鸡蛋都放在一个篮子里。对于把希望都放在混合动力身上的雷克萨斯来说,此次普锐斯大规模召回到底会产生多大的影响,相信不久就会见分晓。(北京参考记者 李杰)  近期召回一览  克莱斯勒(中国)召回部分进口300S汽车  克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司宣布,将自今年5月15日起,召回部分151辆2013至2014年款克莱斯勒300S乘用车,生产日期为2013年2月19日至2013年5月17日。  据介绍,此次召回是由于工程更改中的疏漏,误将一批应该用于北美销售车辆上的调节按钮安装到部分出口到中国的车辆当中。  东风雪铁龙召回新世嘉三厢及东风标致307两厢、308轿车  日前,神龙汽车决定自2月14日开始,召回2013年8月12日至2013年9月13日期间生产的东风雪铁龙新世嘉三厢轿车,及东风标致307两厢轿车、308轿车,共计9285辆。  本次召回所涉及的车辆由于使用的制动液受到污染,导致在极端情况下,缓慢制动时车辆制动效能降低,存在安全隐患。神龙汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换制动液和制动主缸,以消除安全隐患。  逾万辆汉兰达及锐志汽车被召回  日前,广汽丰田、一汽丰田宣布,由于装配的部分前、后排座椅侧空气囊总成的气体发生器本体与扩散器存在焊接问题,或会导致前、后排侧空气囊展开不充分,自3月10日起,召回2013年12月25日至2014年2月11日生产的9398辆汉兰达和2014年1月14日至1月24日生产的锐志。新能源汽车突围雾霾围城 车企能否打破地方保护

                                                  上汽荣威从来都是一个相当有胆色的品牌,因为从其入市开始,就一直以合资品牌的标准来要求自己,并不断尝试向上打破玻璃天花板,这一点从荣威950   上汽荣威从来都是一个相当有胆色的品牌,因为从其入市开始,就一直以合资品牌的标准来要求自己,并不断尝试向上打破“玻璃天花板”,这一点从荣威950的定位就可见一般。而作为上汽DIS全数字革新开发系统的首款车型,全新荣威550更是从配置到定价全面对标合资品牌,与此同时,一个全新的中级车市场格局也正伴随着全新荣威550的入市而慢慢成形。  破局中级车市  众所周知,在目前的中国汽车市。?屑冻凳谐∈欠荻钭畲蟮南阜质谐。??以谡庖幌阜质谐≈,高手林立,全新荣威550欲要闯关成功,并跻身成为细分市场主流产品中的一员,摆在它面前的道路并不轻松。  细数当下车市主流的A+级车型,全新荣威550的主要竞争对手可分为新速腾、新福克斯以及明锐等几款车型,而除去上述的几款车型外,全新荣威550所处的A+级车细分市场还是各合资品牌密集布局的区间,竞争的激烈程度可想而知。  然而,上汽的相关负责人则表示,作为上汽第二代产品的战略车型,全新荣威550不论是在代表产品力的品质和技术上,还是消费者最为关注的配置、价格等营销政策上,都显示出了强大优势。虽然是自主品牌产品,但全新荣威550无论是空间、安全、科技配备都达到了同级车型中的高端水准,在部分方面甚至明显超越了合资品牌产品。在其所处的细分市场中进行横向对比,已经拥有足以挑战A+级市场领先的合资车型新速腾和新福克斯的绝对实力。通过主打极高的性价比和独特的营销手段,全新荣威550有底气打破现有的中级车市场的格局。  极具优势的产品力  作为其第二代产品的战略车型,上汽对于全新荣威550信心满满,并给出了极高的评价,“全新荣威550集合了第一代荣威550的‘数字化’优势。这款针对80后消费者全新打造的车型,从设计之初就基于DIS全数字技术开发,这使得其不仅具备世界级产品品质,同时更是目前国内A+级车主流细分市场中科技含量最高、技术水准最强的车型,彰显了中国品牌的造车实力。”  在外观上,全新荣威550在年轻与时尚上下足了功夫,比如可以自由切换的仪表灯光、全新设计的LED晶钻前灯组等,这都完美契合了其要打造的“80后之车”的气质。而在车身尺寸上,单单2705毫米的轴距这一项,就使全新荣威550全面超越新速腾与新福克斯等众多同级车型,并且其也带来了更加舒适宽阔的驾乘空间。  然而这都不是全新荣威550的杀手锏。作为新一代“全时数字轿车”,全新荣威550的一整套“D5数字智能化系统”才是其破局中级车市场的硬实力。据了解,该系统包括TST 6速油冷双离合自动变速系统、inkaNet3G数字智能网络行车系统、Start-Stop数字智能启停节能系统和EPB数字智能电子驻车系统等。其中最为抢眼的TST油冷双离合器自动变速系统,更可以直接对标全球先进的双离合器变速箱技术,同时,该系统还可以为全新荣威550降低10%左右的油耗。  经过此次升级之后,全新荣威550的技术含金量和整车品质已经完全不输于主流合资车型,技术配置更是达到前所未有的丰富,市场潜力不可估量。与此同时,全新荣威550的推出,也代表着自主品牌的科技水平与技术含量已经提升到了一个全新高度,而这也正是其将“全新中国力量”作为传播口号的最根本的原因之一。别克凯越上市十年累计销量突破200万辆

                                                  新华社北京6月17日电(记者华晔迪)在行业形势趋于严峻背景下,降本增效成为制造业尤其是汽车生产企业当务之急。17日于北京举办的2014年中国金属切   新华社北京6月17日电(记者华晔迪)在行业形势趋于严峻背景下,“降本增效”成为制造业尤其是汽车生产企业当务之急。17日于北京举办的2014年中国金属切削刀具产业峰会上,多位国内汽车企业人士指出,降本是手段,增效是目的,企业选择制造工具,在降低成本时要评估是否真的实现增效,切忌为降低成本而盲目追求国产化水平。  金属切削刀具是机械加工制造包括汽车制造中的重要消耗工具,广泛用于汽车零部件制造、发动机、变速箱制造等方方面面,用量极大。一汽集团规划部主任侯若明介绍说,加强对金属切削刀具使用管控是一汽降本增效的重要环节,以往一汽的刀具管控由各子公司自行掌握,一汽目前的切削刀具供应商多达几百家。  而追求降本增效中,一些制造企业陷入某种误区,相比国外产品,一些国产化工具价格相对较低,成为很多制造企业降成本压力增大时的选择。富耐克超硬材料股份有限公司总工程师张太和告诉记者,很多企业招标时,“谁价格低谁中标”;他强调,降本是手段,增效才是目的,不能仅看产品价格低,还要评估新的选择能否真的能实现增效。  “我们过去也曾陷入这样的误区,过分强调国产化水平。”奇瑞汽车发动机公司副总经理赵宝明说,但结果却是,伤害了汽车制造企业和客户的利益。他认为,选择制造工具供应商,应更多强调性价比,如果为了追求国产化选择一些产品水平不高的国产供应商,反而会害了国产供应商。  侯若明透露,下一步一汽集团准备对其现有的几百家刀具供应商分门别类,将根据供应商实力和产品质量水平而不是“是否国产化”来选择,将有实际能力的供应商固化下来,而对于产品质量、价格达不到要求的,要剔除。丰田全球召回227万辆卡罗拉等车

                                                  在两年前丰田中国发布小型车战略时,不少人都发出了质疑,认为在当下中国小型车细分市场节节败退的大背景下,丰田难以通过小型车来实现重振。然而   在两年前丰田中国发布小型车战略时,不少人都发出了质疑,认为在当下中国小型车细分市场节节败退的大背景下,丰田难以通过小型车来实现重振。然而,继一汽丰田新威驰和广汽丰田致炫相继上市之后,销量不断呈现出上升势头,丰田的小型车战略似乎初见成效。  领跑小型车细分市场  在不久前乘联会公布的数据中,今年前两个月,日系品牌在A0级市场的市场占有率达到了16%,与去年同期相比增长了7个百分点之多。乘联会副秘书长崔东树在接受记者采访时表示,日系品牌在A0级细分市场份额的快速增长,主要得益于一汽丰田新威驰的贡献。  根据数据显示,自新威驰去年11月份上市之后,其首月销量即突破1.2万辆,今年前两个月的销量也突破1.8万辆,同比增幅接近100%。而日前,在新威驰的对比试驾活动上,一汽丰田常务副总经理平野雅则更是宣布,新威驰从上市至今的累计销量已经达到4.4万辆,远超公司之前的预期。为此,一汽丰田为新威驰制订了一个更高的目标:月均销售超1.5万辆。而最初,一汽丰田给新威驰的任务是月销过万辆,全年销量达到14万辆。照目前的情形来看,新威驰的年销量或有望冲击20万辆。  除此之外,广汽丰田致炫的表现也令人侧目。据统计,致炫今年前两个月的销量超过1.1万辆,远远超过了此前老款雅力士的市场表现。要知道,在致炫上市前,一家经销商每个月雅力士的销量只有可怜的个位数。  业内人士表示,从新威驰到致炫,丰田开辟了一条与德系、美系等品牌不同的销量增长路径,并与之形成差异化竞争。不久前,丰田中国相关负责人还表示,丰田的小型车战略远不止新威驰和致炫,今年还将会有更多动作。  营销手段更具针对性  新威驰销量不断创造新高,不仅让一汽丰田士气大涨,也给了其更多的底气。而这股底气还直接改变了其一直以来较为温和保守的营销手法,变得更有针对性。  在汽车行业中,有“对比试驾”的说法。即在一个细分市场中,选取几款同级别的车型来进行对比。虽然此前一汽丰田也曾为RAV4举办过类似的对比试驾活动,但那更多地是为了突出RAV4身上搭载的新技术和新配置。而在不久前其为新威驰举办的对比试驾活动上,一汽丰田直接拉来竞争车型,让媒体在丰田常熟技术中心专业的试车跑道上敞开来对比。不仅如此,在一开始的产品说明会上,一汽丰田更是直接把之前对比测试的数据摆出来,以凸显新威驰强劲的产品竞争力。  营销方式的转变,意味着一直因保守迟缓而饱受诟病的丰田开始变得更加积极主动。而这种积极主动,更多地体现在了对中国消费者需求的理解和迎合。平野雅则表示,新威驰的车身尺寸进一步拓展,从而更好满足中国消费者的用车需求。同时价格区间下探至6万元,使得新威驰更具竞争力。更值得一提的是,丰田还针对中国本土用户的习惯,对新威驰进行了全面的调:透牧,在动力总成、底盘系统等多个方面进行了极具针对性的调整。  (北京参考记者 李杰)一汽轿车"技术性"扭亏 安铁成还要打硬仗

                                                  近日,霍尼韦尔被授予优秀零部件供应商五十强大奖。  作为一家有着超过60 年历史的全球领先涡轮增压技术供应商,霍尼韦尔的涡轮增压技术与竞争   近日,霍尼韦尔被授予“优秀零部件供应商五十强”大奖。  作为一家有着超过60 年历史的全球领先涡轮增压技术供应商,霍尼韦尔的涡轮增压技术与竞争技术相比,可以在减小发动机尺寸的同时,提升燃油效率、减少排放和改善性能,而且这一切都是在一个具有竞争力的价格上实现的。涡轮增压是一个对几乎所有发动机应用都有效的技术,无论是紧凑型汽车还是高端轿车或者SUV,都有涡轮增压的用武之地。  霍尼韦尔涡轮增压技术业务在中国拥有20年的运营经验,建有最大的全球研发中心,并在中国进行众多涡轮增压设计和工程研发活动。在公司“东方服务于东方”战略指导下,霍尼韦尔为客户提供独特的综合解决方案,每年为中国客户推出超过25个涡轮增压应用。(宋晓艳)内蕴不凡一路辉煌 昊锐品质实力铸就品牌魅力

                                                  北京参考讯(记者宋晓艳)近日,历经两年建设的新宝马北京培训中心正式开业。  此次全新培训中心坐落于北京市朝阳区,是宝马目前在华培训网络中规   北京参考讯(记者宋晓艳)近日,历经两年建设的新宝马北京培训中心正式开业。  此次全新培训中心坐落于北京市朝阳区,是宝马目前在华培训网络中规模最大的培训设施,投入使用后,该中心每天可容纳260名经销商学员进行培训。新宝马北京培训中心新增品牌学院,结合宝马全球资源开发更有针对性的本地课件。同时,新设施还专为甄选经销商经理岗位设立了评估中心区域,以更专业的方式为经销商选拔人才。  基于其本土化战略,宝马培训的规划始终与中国业务的发展以及经销商网络的发展密切相连。2011年,宝马的经销商网络已完成对一、二、三线城市100%的覆盖。截至去年年底,宝马在华经销商网点已达420家,其中2013年新建4S店中60%位于四、五线城市。2014年,宝马计划继续扩大网络,预计年底网点数量将增至470家左右。龙永图谈股比:市场经济不应该搞民族主义

                                                  近日,神龙汽车公司第300万辆汽车正式下线。  自1995年9月8日神龙公司第一辆汽车下线,到2007年10月实现第一个100万辆,用了12年的时间;到2011   近日,神龙汽车公司第300万辆汽车正式下线。  自1995年9月8日神龙公司第一辆汽车下线,到2007年10月实现第一个100万辆,用了12年的时间;到2011年5月,实现第二个100万辆,只用了近4年时间;而实现第三个100万辆,仅用两年多的时间。上汽通用五菱完成全销量目标 再摘车市年中销量冠军

                                                  自今年8月就任上海通用总经理一职后,从此前主要负责自主品牌业务到如今统领拥有3大品牌的合资车企,王晓秋坦言挑战很大,他说:这么大企业,关键   自今年8月就任上海通用总经理一职后,从此前主要负责自主品牌业务到如今统领拥有3大品牌的合资车企,王晓秋坦言挑战很大,他说:“这么大企业,关键是战略不能出问题,特别是产品战略。。”  据统计显示,今年1至11月,上海通用累计销量已超过144万辆。在此基础上,10月底上海通用累计销量也突破800万辆。在“上海通用速度”不断创造的辉煌战绩背后,上海通用的未来走向也颇受关注。  王晓秋认为,作为一个企业来说,最关键的是产品。他说:“我们现在考虑的是未来三、五年后上海通用向哪里走的问题。目前,我们三大品牌都在研究未来产品的走向,以前公布的产品推出计划等都不会改变。同时,我们也在不断优化整个战略,因为市场在变化,整个市场对产品的动力总成和架构的需求也不一样,需要做相应的战略调整。”  今年上海通用的销售目标是150万辆,明年王晓秋给自己上任第一个整年的目标则是要实现超过160万辆。对于增量的来源,新产品自然不可或缺。记者了解到,明年雪佛兰、别克都将有全新和改款产品。他认为,今后几年,上海通用面临的不仅是销量问题,关键在于每一款新产品上市都要取得成功,不仅要达到董事会设定的产品投入产出要求,还要达到细分市场的市场占有率目标。  王晓秋表示:“上海通用要成为一家伟大的公司,是一个巨大的挑战,对整个团队都是一个非常大的挑战,而战胜自己是每个人都需要做的。”对于上任不久的王晓秋而言,更是如此。(北京参考记者 刘世瑜)上汽通用五菱前11月销售146万辆 同比增长22.3%

                                                  套用上海通用内部人士的一句玩笑说,别克在全球其实只有美国和中国两个市。??庖沧阋运得髦泄?谐《杂诒鹂,乃至整个通用的重要性。也正是因为   套用上海通用内部人士的一句玩笑说,别克在全球其实只有美国和中国两个市。??庖沧阋运得髦泄?谐《杂诒鹂,乃至整个通用的重要性。也正是因为这样,即便是在中国市场进入了微增长时代,别克仍对其寄予厚望,为之制订了80万辆的2013年销售目标,以及到2015年实现年销量突破100万辆的计划。事实也证明,作为别克品牌的“东方摇钱树”,中国市场没有让它失望。  并不只专注销量的提升  “今年1至6月,别克品牌共完成销量40.1万辆,如果按照行业内通用的车企上下半年销量完成比例看,我们上半年的销量已经超过了全年销售目标的50%,如果下半年不出现特殊情况,80万辆的全年销售目标没有什么问题。”日前,在BIP别克智能驾乘体系体验营第二季活动上,上海通用别克品牌市场营销部部长施弘以一个令人振奋的好消息作为他的开场白。  不仅如此,施弘还告诉记者,截至6月底,别克在全国的市场占有率上升了0.1%,虽然看似微乎其微,但是事实上,在最近几年,别克的市场占有率一直都在下滑。而这也让施弘看到,之前所有的努力没有白费。“下半年,我们将会在售后服务上下功夫,提高客户的售后满意度,这并不是为了让我们在J.D Power的排名更好看,今年的排名已经出炉了,我们是真的要在实处下功夫,让客户满意。”事实上,施弘如此重视售后服务的另一个重要原因则是,在如今卖车越来越不挣钱的情况下,如何充分挖掘400多万保有客户的消费潜力,保证经销商的盈利水平才是重中之重。  虽然施弘称下半年要在售后服务上多下功夫,但是并不表示他会对销售有丝毫的松懈。事实上,他如此调节营销节奏,是基于对旗下产品有充分信心。“今年的重点新车型是新君越和新君威,新君越2.0T和2.4升车型才刚刚上市,虽然目前订单还不算高,但是新君越的高配车型卖得很好,而且我觉得新君越销量提升是一个慢热的过程,加上新君威到第4季度也将正式上市,因此对于下半年我们充满信心。”[page]  明年或引入中型高端SUV  如果说别克对于能在今年完成80万辆的销售目标没什么压力的话,那么其能否在2015年完成年销量破百万辆则仍要被打上一个问号。而别克若想顺利完成既定目标,就需要导入更多新产品来进行支撑。  按照施弘此前对别克产品的规划,到2015年,别克将形成三条产品序列,每一条序列内都不少于3款产品。“第一条就是以别克君越、英朗GT、凯越为主的偏商务、舒适的轿车和MPV;第二条就是以君威GS、君威、英朗XT为主的轿跑车;第三条线则为高端SUV。”  而鉴于当下中国汽车市。琒UV车型仍然炙手可热的现状,别克若要使其销量能在短期内快速提升,最有可行性的莫过于引入SUV车型。而与别克的产品规划一致,目前,别克在SUV上,只有昂科雷和昂科拉这一大一小两款车型,其亟需一款中型高端SUV车型来填补空白。但事实上,中级SUV细分市场是当下SUV市场中最大但竞争也最激烈的市。?竟、CR-V等车型都是该细分市场的佼佼者,别克导入的同级别车型能否“分得一杯羹”还很难说。  据上海通用内部人士透露,别克即将导入中国市场的中型SUV车型或是基于雪佛兰Equinox车型打造,这款车型是基于通用的D2UX平台打造,且该平台主要都用来生产中型SUV。(北京参考记者 李杰)长城汽车与宝钢在河北建立汽车用钢联合实验室

                                                  、3月28日晚,欧宝中国官网发布通告称,该品牌将于明年正式停止在华销售。这意味着这个已有150多年历史的品牌将结束在中国20多年的历史。  对此,   3月28日晚,欧宝中国官网发布通告称,该品牌将于明年正式停止在华销售。这意味着这个已有150多年历史的品牌将结束在中国20多年的历史。  对此,通用(中国)相关负责人在接受记者采访时表示:欧宝退出是因为这一小众品牌在中国市场生存空间狭窄。  虽然欧宝退出中国市。???越?诔敌推教ǚ矫娣床副鹂似放。根据通用规划实施的市场聚焦策略,未来欧宝将聚焦于欧洲市。??泄?谐≡虺晌?鹂似放频闹氐。  这是通用新掌门人玛丽·博拉上任以来在品牌领域点燃的 “第一把火”。此前她在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,他们将在合适的细分市场上推出合适的产品,从而实现盈利增长。  售后服务留下悬念  根据欧宝中国官网发布的通告:“出于欧宝总部的战略考虑,欧宝决定逐步缩减其在华经销商网络,并于2015年1月之前停止在中国的销售。”通告还表示,将继续为欧宝车主提供零配件,维修保养及质量保修。  不过,仍有不少车主对车辆今后的维修保养表示担心。北京欧宝车主郑先生告诉记者:“截至目前,我没有接到任何说明电话,我打电话给欧宝(中国)客户服务中心,接线员表示,售后服务将继续维持,但能够维持多久并没有给予明确的回复。”  通用(中国)相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“我们将很快与消费者开展关于服务和保修细节方面的沟通。”  近年来,由于欧宝在华销量持续下滑,部分经销商已退出了销售网络,还在经营的欧宝经销商业务也在不断收缩。这导致欧宝在中国的经销商数量和维修网点数量不断缩减。  欧宝华北区一位经销商告诉记者:“在山东,两年前欧宝在青岛、济南等地区均设有二级经销商,同时在青岛、烟台、潍坊、临沂等地区设有维修网点,但目前二级经销商已经全部撤出,维修网点仅剩济南和青岛两家。”  欧宝中国官网上公布的数据显示,截至目前,欧宝在华的维修网点共有46家,其中4S店的数量为22家。  “在这次经销商大会上,通用(中国)表示,将给予经销商一定的补贴,以保证经销商维持售后服务。但这种补贴很可能只维持三年左右时间,也就是说,保证今年买车的车主在‘三包’保修期之内能够享受到正常的售后服务,但未来不排除我们也将退出售后服务网点的可能。”上述经销商告诉记者。  对此,欧宝客户服务中心的工作人员表示:“经销商是独立的个体,未来售后服务网络的形态还是由经销商来决定。”  对于三年后的欧宝售后服务,有别克经销商告诉记者,从2015年1月起,欧宝车主可以到别克4S店进行维修和保养。但截至目前,上海通用相关负责人表示,“我们并没有接受到这方面的消息。”  欧宝继续反哺别克  虽然欧宝品牌即将退出,但这并不意味它将彻底告别中国。它或将为别克提供车型“反哺”,成为通用布局在华发展的重要棋子。  欧宝经销商向《每日经济新闻》记者透露:“未来在欧宝相关平台开发的车型将纳入别克产品体系之下,部分车型还将在上海通用国产,作为别克的车型销售。”  根据通用的规划,未来将对欧宝品牌投资40亿欧元,在2016年之前打造23款新车和13款新发动机,更新欧宝产品阵容。  对此,通用(中国)相关负责人表示:“未来我们计划深化欧宝和别克品牌的协作,目前欧宝正和别克品牌合作开发十多款车型,同时还有几个项目正在酝酿之中,我们将更加谨慎地评估产品投放,以满足中国市场的需求。”  欧宝对于别克品牌的车型输出已有成功先例。目前,上海通用的销量支柱别克君威、英朗,以及小型SUV昂科拉的原型车,均是欧宝旗下车型。追溯到上个世纪末,国产上市的雪佛兰赛欧原型车就是欧宝可赛。  在通用全球车型平台的支援下,欧宝产品的输出对中国市场意义非凡。2013年,别克品牌在华销售81万辆,同比增长16%,而欧宝品牌在华的销量微乎其微。有数据显示,2011年欧宝在华销量为5000辆左右,2012年下滑至4500辆左右,2013年欧宝的销量仅为4365辆。截至目前,该品牌在华保有量仅为4万余辆。  “通用让欧宝退出中国市。??杏攀谱试捶⒄贡鹂似放,实现规模效益,是明智之举。”上海明华有道咨询公司执行总监封士明对此表示。  通用变革“第一把火”  通用在中国市场的品牌变阵,仅仅是玛丽·博拉全球品牌变革战略的冰山一角。  今年初,玛丽·博拉上任不到一个月,便对包括中国、欧洲在内的多个全球重点市场进行全面考察。通用变革的“第一把火”从欧宝品牌点燃。  通用(中国)相关负责人在接受记者采访时表示:“未来欧宝品牌将集中优势资源在欧洲市场发展。”在这一策略之下,由于雪佛兰品牌与欧宝品牌在欧洲市场定位存在冲突,2015年之前雪佛兰品牌将退出欧洲市场。  根据通用的规划,未来将加大对欧宝吕塞尔斯海姆工厂的投入,计划于2015年1月生产四款Insignia车型和赛飞利(ZafiraTourer);同时,将于2020年之前在该工厂增加两款车型的生产。  牵一发而动全身。由于雪佛兰退出欧洲市。?蠢春???晌?┓鹄计放频闹匾???氐,用于满足韩国本土以及部分海外市场的需求。同时,为了协调产出和需求,通用计划将雪佛兰品牌多余的产能在澳大利亚市场消化。  复制雪佛兰品牌聚焦韩国的策略,有业内人士预测,“未来中国很可能将成为别克品牌的全球工厂,所产车型或出口到发展中国家。”  此前,玛丽·博拉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“如果说上一任通用掌门人完成了将通用从破产保护的废墟中救起的重任,那我的任务则是实现通用在全球实现盈利性增长。”戴姆勒与北汽集团深化战略合作

                                                  近年来,随着家庭集体出行需求的增加,大空间、多座位并且有多种座椅组合的7座车型受到很多人关注。目前,7座车型主要包括MPV车型和一些7座版的SU   近年来,随着家庭集体出行需求的增加,大空间、多座位并且有多种座椅组合的7座车型受到很多人关注。目前,7座车型主要包括MPV车型和一些7座版的SUV车型。从车型特点来看,SUV无疑是目前表现最火热的车型,以其大气的外观、良好的通过性以及大空间和宽阔视野赢得了很多消费者的青睐,有着很高的销量增长率。而MPV车型的发展也非常快,虽然销量上不及SUV,但在销量增长率上却位列首位,并被很多人看作是极具有发展前景的车型。  据中国汽车工业协会的销量数据显示,5月,MPV销量为13万辆,环比下降4.7%,同比增长高达54%;SUV销量为31.9万辆,环比增长2.7%,同比增长也高达40%。  但在纯家用车型中,从目前的销量数据来看,7座车型销量和所占比例仍较。?考矣?座车型的大范围普及尚待时日。  从MPV车型来看,目前MPV的大部分销量都是靠五菱宏光、东风风行菱智这类车型所贡献,这些车型的车主多是将车以商用和经营为主,兼顾家用。  而真正被消费者作为纯日常家用的MPV车型销量非常少,所占比例也很小。目前只有上海通用别克GL8、上海大众途安、广汽丰田逸致、广汽本田奥德赛和马自达8等少数几款车型。  在这些车型中,5月销量表现最好的上海通用别克GL8销量也只有7000多辆,上海大众途安销量为2858辆,同比下降25.9%。广汽丰田逸致销量为1426辆,同比下滑19.1%,奥德赛和马自达8的销量更是只有几百辆。其中,奥德赛销量为534辆,马自达8销量为465辆。而在这些销量中还有一部分是公司用户所购买。  而在7座SUV车型方面,与5座SUV相比,7座版的SUV车型数量也相对较少。在销量方面,广汽丰田汉兰达5月销量为7939辆,同比增长24.2%,上海通用雪佛兰科帕奇销量为3337辆,同比增长3.9%。北京现代新胜达销量为6027辆,同比增长20.3%。一方面这些车型的销量相对较少,另一方面在这些销量中有相当一部分车主选择购买的是5座版车型。  谈到7座车销量不高的原因,分析人士表示,从目前的情况来看,7座车型的实际利用率并不是很高,能坐满7个人的情况较少,而由于车型较大,售价、油耗和停车问题都是需要考虑的问题,而在近期将实行的私家车免检也将7座车型排除在外。  “此外,目前市场上可供选择的车型较少,根据市场表现企业实际上也没有太多自信来推出更多7座车型。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树说。  国家发展改革委价格监测中心首席汽车分析师程晓东表示,“从理论上讲,家用7座车还是有着不少需求的,有着不错的发展前景。但要在市场上真正大范围铺开,还需要一定时间。”  (北京参考实习记者 田雪冬)神龙公司武汉三厂第10万辆新车正式下线

                                                  销量缩水10倍后,哈飞汽车将再度裁员1200人,危机中的哈飞汽车在泥潭中越陷越深。  2013年,哈飞汽车销量跌至2 1万辆,与5年前结缘长安汽车时的   销量缩水10倍后,哈飞汽车将再度裁员1200人,危机中的哈飞汽车在泥潭中越陷越深。  2013年,哈飞汽车销量跌至2.1万辆,与5年前结缘长安汽车时的年销量22万辆相差10倍之多;而员工数量从2012年的6000人降至目前的5000人。  被中国长安收编以来,哈飞汽车近乎已经成为长安的“代工厂”——轿车再无新品推出,微车销量一路下滑。目前,代工长安悦翔V3已经成为哈飞汽车主要的利润来源。另有消息称,福特嘉年华也有望由哈飞汽车代工。  继昌河改嫁北汽后,哈飞汽车的出路又在何方?  代工“苟活”  “以前的哈飞汽车已经不在了,现在的哈飞汽车基本成了彻头彻尾的代工厂。”有不愿具名的哈飞汽车内部人士告诉本报记者。数据显示,今年1-2 月,哈飞汽车路宝的销量仅为3辆,哈飞汽车赛马销量仅为2辆。今年2月,哈飞汽车旗下全部车型销量仅160辆,与两年前2月销量4800辆相比,相差达 30倍之多。“目前确实已经4个月没有生产过路宝了,但并不是停产,是哈飞汽车没有生产资金。”上述人士透露,“但是市场需求还是有的,听说已经组织安排 下个月开始生产了。”  销量的低迷直接影响到经销商的利润。如何生存下去成为包括哈飞汽车员工、经销商等相关利益体急需解决的问题。  事实上,资不抵债的哈飞汽车在2013年就基本依靠代工获得的利润生存。据了解,今年3月哈飞汽车的生产计划为8100辆,但全部为代工长安 B501(即悦翔V3)。而据资料显示,由哈飞汽车代工的长安悦翔V3去年实现了7.75万辆的销量,同比增长高达209%,这也成为目前哈飞汽车主要的 利润来源。  也就是说,从目前的情况来看,代工似乎已成为哈飞汽车继续生存下去的唯一选择。有消息称,福特嘉年华在2014年协议期满之后,有望从2015年开始由哈飞汽车代工。而福特近两年的销量一路高歌,若能实现为福特代工,也可以在一定程度上解决企业在资金方面的燃眉之急。  但是,此消息暂未得到长安福特方面的正面回复。对于福特嘉年华将由哈飞汽车代工的消息,上述哈飞汽车人士表示,“听到过这样的传言,但是还没有 正式消息。”但另据接近此事的人士则透露,“福特杭州的工厂将在2015年投产,因此福特车型由哈飞汽车代工短期内应该不会实现。”  昌河后尘?  在汽车产业链中,生产制造环节的利润本就不高,更不要说单纯代工了。  据哈飞汽车一线员工介绍,多数在哈飞汽车一线的员工即便保证全月全勤的工作也只能拿到1000多元的工资,而“加班费”对于时常加班的他们来说也是一个奢侈的概念。“现在,不知道哪天我们就成了下岗职工。”有哈飞汽车一线员工直言。  如今看来,彼时长安对中航系的整合效果确实令人大跌眼镜。由基层泛起的怨言不由得让人想起曾经同为中国长安收编的汽车企业昌河。  昌河在经历风波后选择改嫁,哈飞汽车在危急之后将何去何从?  与当初的昌河风波有些许相似,上述消息人士认为,目前的哈飞汽车最值钱的也仅剩轿车生产资质了。按照国家政策规定,轿车生产资质只有注销一个才 能补上一个,不允许额外增加。“中国长安整合哈飞汽车后却没有让哈飞汽车生产新的轿车车型,这一点使不少哈飞人颇有疑议,难免使部分哈飞人产生长安是要窃 取生产资质的想法。”  但是,这样的观点在业内人士看来似乎无法站住脚。“长安并不缺轿车生产资质,如果说收编哈飞汽车是为了这个目的完全没有道理。”汽车行业分析师 封士明在接受《华夏时报》记者采访时表示,“2013年中国长安自主品牌市场占有率从1.3%上升至2.5%,这样的增速足以说明中国长安在自主品牌方面 的发展势头。中国长安现在作为家长的身份自然需要合理配置资源,哈飞汽车车型销量远不及长安汽车(000625.SZ),自然会向生产长安车型方面倾 斜。”  “中国长安当年收编昌河、哈飞汽车,大方向是对的,只是改革必然会有阵痛和代价。长安要做的是因地制宜,减少改革为当地带来的阵痛。”封士明表 示,哈飞汽车无论在传统汽车领域还是新能源汽车领域都具有自身的优势。“早期的哈飞汽车在发动机领域具有优势,这是长安可以扶持借鉴的地方。”  除了发动机,相比长安在新能源领域的滞缓发展,哈飞汽车已经走在前列。“哈飞汽车曾与美国CADA合作生产电动车,这一国际化路线走得也不错。长安完全可以使哈飞汽车在新能源领域的优势发扬光大。”封士明称。  出路何在?  中国长安对哈飞汽车的未来已经有了自己的打算。“今后,按照大的管理方向,哈飞汽车可能会进入长安汽车。”长安汽车总裁张宝林在接受《华夏时报》记者采访时表示。  哈飞汽车注入长安汽车?从近期中国长安、长安汽车的一系列动作似乎可以看出些端倪。  3月8日,长安汽车发布公告称,公司董事会经过审议,拟自筹资金43998万元收购由中国长安持有的合肥长安汽车有限公司(以下简称合肥长 安)100%的股权。此处的合肥长安即合肥昌河。2012年昌河风波后,中国长安全面掌控昌河合肥基地,负责合肥长安基地的人事权和管理权,对外称合肥长 安基地。  同属“中航系”的哈飞汽车和昌河汽车都是2009年被收至中国长安麾下。之后,兼并资产的整合一直是令中国长安头疼的事情。如今,合肥昌河的整合方案不失为哈飞汽车资产重组的一个可借鉴的路径。  张宝林透露,长安汽车全资收购合肥昌河,主要是基于长安汽车产能扩充的需要,特别是乘用车产能。此外,还基于长安汽车的乘用车业务的三角形规 划,在重庆、北京、华东地区(主要是合肥)形成良好的局面。随着长安汽车在产能方面需求的扩大,哈飞汽车对于长安汽车的产能价值也将凸显。  更深层的原因或在于哈飞汽车终将影响到中国长安整体上市进程。一直以来,中国长安董事长徐留平的目标之一就是要带领中国长安整体上市,完善长安 的资本市场架构。目前,在长安汽车的上市平台上,已经拥有长安自主乘用车、微车及长安福特、长安马自达等合资公司里归属中方的整车资产。与此同时,长安汽 车亦于去年完成了长安PSA的资产注入,对合肥昌河的整合已经提上日程,只剩下连续多年亏损的哈飞汽车。  事实上,中国长安也在为了哈飞汽车尽快走出亏损泥潭做努力,协调哈飞汽车代工生产长安悦翔V3便是其中之一。“据我所知,中国长安这两年在哈飞 汽车层面做了非常多的工作,比如对它的产品规划。由于哈飞汽车的基础很差,所以增长需要一个过程。2014年哈飞汽车销量会增长。”张宝林告诉记者。2014中国发展高层论坛发布米其林专题报告

                                                  日前,国家质检总局发布公告称,东风本田已向其备案了召回计划,决定自2013年8月30日起,召回2010年3月2日至2012年8月30日生产的部分CR-V车型,共   日前,国家质检总局发布公告称,东风本田已向其备案了召回计划,决定自2013年8月30日起,召回2010年3月2日至2012年8月30日生产的部分CR-V车型,共计约40.8万辆。  近两年,CR-V召回的频率相比其他车型高出不少,让人不禁开始质疑一直笼罩在它身上的光环。不仅如此,东风本田频繁的召回或将在终端市场引发多米诺骨牌效应,对其即将上市的新车型杰德产生负面影响。  召回几乎涵盖期间全部销量  据了解,东风本田此次召回是由于部分车辆前减震器活塞杆在加工时产生微裂纹,极端情况下活塞杆可能发生断裂,存在安全隐患。  在召回信息中,东风本田方面称将召回2010年3月2日至2012年8月30日这期间的部分CR-V,然而事实上,其所谓的“部分CR-V”几乎覆盖了这段时间内CR-V的全部销量。  根据相关数据显示,CR-V在2010、2011和2012年的销量分别为14万、16万和16.9万辆,3年的总销量为46.9万辆,而此次召回的时间跨度虽不足2年半,但覆盖范围却近41万辆,可见此次召回对涉及消费者的影响之大。  频繁召回已影响终端销量  虽然最近几年汽车召回不再是一个禁忌的话题,汽车厂家在召回这件事上变得越来越透明,消费者也逐渐开始认为厂家实施召回是一个负责任的表现。然而,凡事总有一个度,对一款车而言,过于频繁的召回不仅不能坚定消费者对品牌的忠诚度,反而会令消费者失去信心,甚至对这款车,乃至对整个品牌打上问号。  在国家质检总局官网上,记者看到从去年到今年,CR-V反复多次因为多个原因进行了召回,而且数量一次比一次高。事实上,在去年3月份,CR-V在短短一个月时间里,连续三次陷入“召回门事件”。  虽然厂家和经销商对于召回是否会影响销量表示了否认,然而白纸黑字的销售数据最有说服力。根据中汽协的数据显示,今年1至7月,CR-V销量仅为9.9万辆,比去年同期减少近7000辆。不仅如此,截至7月底,在东风本田现有车型中,除思铭和艾力绅由于是去年年中上市,所以今年销量有所增长外,其余车型的销量也均有不同程度下滑,其中思铂睿销量同比下滑更是接近54%。  恐将拖累杰德市场表现  在今年年初,东风本田给自己定下了34万辆的高产销目标,然而由于多款车型的市场表现欠佳,尤其是CR-V的“不给力”,截至7月底,东风本田的累计销量仅为15.8万辆,完成比例不足47%。销量不仅没能较去年有所增长,与去年同期相比更是大幅下滑11%。也就是说,东风本田如果还想完成34万辆的全年目标,在接下来的几个月里,不仅全系车型都要发力,即将在本周上市的全新车型杰德更是要挑起冲量的重担。  然而,就在杰德即将上市的节骨眼上,东风本田CR-V却又再次深陷召回泥淖。还未入市,杰德的市场前景已经因此蒙上了一层阴影。  “一般来说,在厂家公布召回信息之前,它已经提前通知经销商做好准备,很多时候,经销商在很早之前就已经开始联系客户到店做检测等一系列工作,如果量不大的话,厂家甚至不用公布召回就已经将问题处理,但如果量很大,在‘纸里包不住火’的时候,厂家只能选择召回。”一位业内人士分析表示,东风本田之所以在杰德上市之前这个关键时候宣布召回,或是因为到了实在不得不公布的时候,选择召回或许还能树立正面形象,而如果在杰德上市之后再爆出大规模召回事件,整个形势则会令东风本田更加被动。  相关链接:何为汽车减震  据专家介绍,汽车减震是用来缓冲由路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的振动。当减振部件发生故障时,车辆操纵性能可能发生变化,会增大车辆发生事故的风险。  专家建议车主,在日常对车辆进行使用和保养过程中,应及时检查减震器是否存在异响、漏油或裂纹等问题。如果发现上述情况,应及时联系维修店对车辆进行维修。另外,日常行驶中应尽量减少在坑洼路段的行驶,以延长悬架系统部件的使用寿命。(北京参考记者 李杰)斯柯达最畅销车型Octavia第400万辆正式下线

                                                  日前,记者从广汽丰田相关负责人处了解到,今年作为试点运营的华东区取得了令人满意的成绩,明年广汽丰田会将大区制推行到更多区域,并最终在全国   日前,记者从广汽丰田相关负责人处了解到,今年作为试点运营的华东区取得了令人满意的成绩,明年广汽丰田会将大区制推行到更多区域,并最终在全国范围内进行推广。事实上,随着更多的大城市相继实施限购、限行措施,以及二、三线市场的强势崛起,中国汽车市场变得更加纷繁复杂,越来越多的车企开始认识到全国一盘棋式的营销模式已不能适应市场需要,区域营销将成为未来车企间竞争的关键。  重启大区制效果明显  事实上,大区制改革对于广汽丰田来说,并不算一个新鲜的话题。据了解,早在2010年,广汽丰田就曾计划要在全国范围内推行大区制改革,并计划以北京、上海、深圳和浙江作为试点先行推广。然而,最终这一计划因为种种原因而不了了之。  然而,今年才试点运行的华东区则通过出色的业绩,让广汽丰田看到了未来发展的方向,并坚定了大区制改革的决心。广汽丰田副总经理:飧嫠呒钦,华东区是今年4月份才作为试点开始运行的,但是短短大半年时间,该区域经销商不论是销量还是盈利水平都有了明显提升。“在今年广汽丰田普遍实现20%增长的基础上,华东区的增幅还要再高10%。”:獗硎,从销售店收益的改善、当地销量的提升、市场占有率的提高以及顾客满意度的提升等指标来看,大区制改革都得到了正面回应。  而对于大区制改革,身处销售一线的经销商的体会或许更深。一位广汽丰田经销商告诉记者,和以前相比,针对经销商的商务政策出台更加迅速,同时,大区在销售、宣传方面的权限更大,而且营销决策更加符合当地消费者需求,经销商的压力大大减轻。  定下日程大范围推广  对于广汽丰田来说,实行大区制改革,除能提升销量和盈利之外,也是一种能更加贴近经销商心声的手段。作为大区制改革的直接推手,广汽丰田执行副总经理李晖表示,通过改革,希望经销商能与厂家共进退,以主人翁的精神投入进去,由他们推出适合当地的营销政策和活动方案,厂家来制定预算,一起配合执行。  早在2009年,李晖就意识到渠道改革迫在眉睫,因此他升任广汽丰田副总经理后的第一件事,就是推行区域化营销和个性化服务。他认为,必须要将权力下放,将资源向经销商倾斜。“将决策权力下放使我们的工作效率得到进一步提升,让我们更加贴近市场的需求变化,这是我们未来发展的大的方向。”可以预见,未来广汽丰田在李晖的领导下,大区制改革势必将走得更远。  然而,改革也意味着原有的平衡局面被打破,利益的失衡必会为改革带来阻力。事实上,从其他已经实行大区制的品牌来看,它们的改革之路也走得很艰难,比如上海通用在去年就曾爆出大区制改革因受到内部阻力而推行缓慢的新闻。  对此,:馓钩,推行大区制,肯定会遇到很多矛盾和困难,如何找到一个最适合广汽丰田的模式是关键。他对记者透露,鉴于今年华东区试点的成功,明年广汽丰田将会在华北和华西等区域推行大区制。  据了解,目前在广汽丰田的内部管理上,其将全国划分为9个区域,但这些区域都不是真正意义上的大区。在大区制改革完成后,区域将会重新划分。  (北京参考记者 李杰)广汽本田2013年累计销售43.5万辆 同比增长37.6%

                                                  继一汽红旗H7获得千余辆军方采购大单之后,昨天上汽乘用车再向南京市公安局交付了180辆荣威W5,用于第二届青奥会的特警巡逻用车。据了解,上汽还   继一汽红旗H7获得千余辆军方采购大单之后,昨天上汽乘用车再向南京市公安局交付了180辆荣威W5,用于第二届青奥会的特警巡逻用车。据了解,上汽还将为江苏省公安厅、江苏武警总队南京武警支队提供20辆荣威W5用于武警巡逻车,其中将有15辆定制的敞篷版车型。  不过,对于本土车企而言,政府采购更多是一种象征意义,尽管“还能贡献一部分销量,但一是数量少,二是信息不透明,已很难量化其对资本市场的价值” 。  相较于业内的强烈反应,红旗订单的利好却并没有体现在昨日一汽轿车(000800.SZ)的股价走势上。一位机构人士在接受《第一财经日报》记者采访时认为现阶段本土汽车企业之所以看重政府采购,一方面是从品牌考虑,通过政府的示范效应带动品牌提升;另一方面纯粹是宣传需要。  目前,国内并没有专门机构披露我国一年的政府采购用车的具体数字,尽管近年来中国政府对特种车的采购数量在不断上升,但乘用车的采购数字却在逐年下降,上述机构人士告诉本报记者,2013年中国政府采购乘用车(包括轿车、SUV和MPV)的数量在40万辆左右。  目前受政策影响变化最大的正是乘用车市。?饲爸饕?峭夤?放?包括进口或合资品牌产品),目前逐渐开始向乘用车市场转移,根据用途,主要包括领导干部用车和一般公务用车市场。  根据相关政策要求,红旗H7所获得的1000余辆订单主要是领导干部用车,根据级别不同,此前这主要是奥迪A6和帕萨特的市场。而此前作为一般公务用车的则主要是捷达、桑塔纳等。  但随着现阶段社会监督力度的加大,以及政府对公用车采购费用的进一步压缩,领导干部用车市场也相应地减少。但根据上述机构人士预测,未来几年红旗H7的市场还会持续发展,但对应帕萨特市场的荣威750/950和奔腾B70/B90市场则可能成长力度并不大。  而对于一般公务用车市。?芑莩敌椭饕?侨偻?50/W5、奔腾B50/X80这些车型,这也正是目前市场上最热的紧凑型车市。???晒菏?克?急戎胤浅S邢,而且自主品牌在该市场上的品牌形象已经形成,并未因政府采购产生多大变数。上汽荣威W5助力南京青奥会 交付200辆定制车型

                                                  近日,博世集团与位于日本京都的GS汤浅株式会社及位于东京的三菱商事株式会社已经达成共识,将携手共同开发下一代锂电子电池技术。  据介绍,这   近日,博世集团与位于日本京都的GS汤浅株式会社及位于东京的三菱商事株式会社已经达成共识,将携手共同开发下一代锂电子电池技术。  据介绍,这些新型电池可运用于插电式混合动力汽车和纯电动汽车。三家公司将通过先进的电池管理技术以及在电化学和材料学方面的技术突破,显著提高电池系统的储能等级,同时也将进一步降低电池的重量和尺寸,增加电动车的续航能力。  为此,三方计划在未来成立一家合资公司,该公司将从事锂离子电池技术的联合研发。新合资公司将于2014年初正式运营,总部设在德国的斯图加特,相关审批正在进行中。博世计划持有合资公司50%的股份,而GS 汤浅和三菱商事将各持股25%。(宋晓艳)2013沃尔沃汽车儿童安全健康日启动在即

                                                  在刚刚过去的7月,K3再次以稳定的表现成淡季黑马,销量持续破万辆。  从自身产品来看,K3能在淡季中逆市突破、在众多车型中独树一帜,自然有其   在刚刚过去的7月,K3再次以稳定的表现成淡季“黑马”,销量持续破万辆。  从自身产品来看,K3能在淡季中逆市突破、在众多车型中独树一帜,自然有其独到之处。在起亚全新进化的“DESIGN KIA”理念指导下,其整体设计寻求先进技术和科技的融合,从而让车主获得非凡的驾驭体验。而为了让消费者依照自身需要选择适合的配置,K3为车主量身定制了“夏季选装包”,为夏季轻松行车做了全面准备。  K3在原有产品基础上,为1.6 GLS AT和1.6DLX AT两款车型的选装进行细节配置。升级之后,1.6GLS AT车型带来了镀铬车内门把手以及门护板材质改善,使整车的设计感和质感大幅提升。而座椅也是舒适环境的必要组成部分,驾驶席电动座椅,兼具腰部支撑及两组记忆功能,更添舒适与便捷;再加上驾驶席通风座椅,符合人体工程学,让夏日出汗问题成了“零”负担,创造出清爽的车内环境;同时,这两款车型采用的真皮座椅也带来细腻触感。  (宋晓艳)观致汽车荣获2013年“东方汽车设计大奖”

                                                  日前,上海自由贸易试验区揭牌大会在外高桥保税区管委会大楼举行。会上,上海汽车国际商贸有限公司成为首批获得营业执照的企业之一,这标志着上汽   日前,上海自由贸易试验区揭牌大会在外高桥保税区管委会大楼举行。会上,上海汽车国际商贸有限公司成为首批获得营业执照的企业之一,这标志着上汽集团正式入驻自贸区,进一步加快企业“走出去”步伐。  随着自贸区挂牌,上汽集团全资设立的上海汽车国际商贸有限公司也宣告正式成立。按照规划,公司将首先在自贸区内建设10万平方米的汽车散件运作中心,形成50万台套/年的运作能力。未来,该公司还将进一步发展为上汽集团的国际商贸平台和非制造类的海外区域营销投资平台,为上汽英国、上汽泰国及其他海外区域市场提供散件进出口业务、国际融资、结算、投资等方面的增值服务。  根据现有政策预测,上海汽车国际商贸公司可为上汽集团的国际贸易业务降低20%以上的资金、贸易、运输、仓储等成本。此外,正在规划中的上汽中东地区、南美地区销售服务公司也将通过自贸区平台获得更为便捷的国际投融资渠道。根据集团的海外市场开发计划,结合传统零部件进出口业务的自然增长,未来自贸区业务规模将快速攀升,预计五年内有望超过200亿元,到2030年有望达到1000亿元以上。 (李杰)Jeep品牌荣膺“私人飞机主最青睐的十大汽车品牌”

                                                  、今年初,在汽车工业2013年高增长的背景下,业内普遍预计未来几年汽车市场将继续保持增长,但增速将放缓,比如汽车工业协会曾预计2014年汽车全年销   今年初,在汽车工业2013年高增长的背景下,业内普遍预计未来几年汽车市场将继续保持增长,但增速将放缓,比如汽车工业协会曾预计2014年汽车全年销量为2374万辆~2418万辆,增长率为8%~10%。由于这样的预期,汽车股股价也出现大幅度回落。  不过,《每日经济新闻》记者注意到,从长安汽车(000625,收盘价11.92元)发布的一季报预告情况来看,不仅未放缓,还超出了市场预期。  公司3月汽车销量创历史新高  《每日经济新闻》记者注意到,长安汽车4月12日发布了一季度业绩预告。公司预计今年一季度实现净利18.5亿~20.5亿元,比去年同期增长237.19%~273.64%。按照长安汽车同日业绩快报所披露的2013年度净利润35.06亿元计算,公司今年一季度盈利可能超过去年盈利的一半。事实上,长安汽车在前几日便已“透露出”一季度业绩将大幅增长的信息。  4月8日,长安汽车发布了3的销售数据。公司当月汽车销量合计约25.14万辆,比去年同期增长16%(去年同期为21.65万辆),环比增长41.91%(2月份销量为17.72万辆),创造了该公司单月汽车销量的历史新高。纵观今年一季度,长安汽车汽车销量合计达67.27万辆,比去年同期增长21.87%,较2013年第四季度的销量也增长了14.42%。  既然业绩超预期,长安汽车股价自然也一改之前颓势。昨日一开盘,长安汽车便直奔涨停板并保持至收盘。从龙虎榜数据看,买方来势凶猛,买入前5席合计买入1.96亿元,其中,两个机构专用席位就合计买入7502.81万元;而卖方前5席合计卖出7465.18万元,机构占据其中四席。  对于投资者而言,最为关注的无疑是长安汽车业绩是否还能保持增长。中信建投汽车行业分析师陈政对《每日经济新闻》记者表示,长安汽车一季度利润的绝大部分都来自经营所得。与多数人认为 “长安汽车本部仍然在亏损”的观点不同。陈政表示,按照乐观情况计算,公司本部自主业务很有可能在一季度已经实现了首次盈利。鉴于长安汽车的良好发展前景,他认为一季度的业绩增长具有可持续性。  券商抛“千亿市值”论  据汽车工业协会数据显示,一季度,自主品牌乘用车销售188.53万辆,比上年同期下降1.5%,而同期乘用车总体增速为10.1%;自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的38.7%,占有率同比下降4.5%。  那么,在此背景下,作为自主品牌领军企业之一的长安汽车为何能有不同表现?  一位券商资管人士表示,长安汽车与长城汽车、比亚迪等自主品牌不尽相同,公司主要收益来源于合资公司长安福特。由于福特品牌本土发展遇到瓶颈,其目前已经将大部分精力投入到长安福特等海外合资公司,造就了长安福特、江铃福特近年来的迅速发展。他认为,根据福特中国的1515战略规划 (到2015年在中国推出15款新车),未来几年长安福特将有锐界、金牛座等多款重量级车型投产,且2014年底重庆三家工厂、杭州工厂预计将投入生产,因此,长安福特的销量及盈利增长基本可以得到确认。  《每日经济新闻》记者注意到,国信证券14日发布了题为《长安汽车公司分析:迈向千亿市值》的研究报告。该券商认为,一季度情况显示,长安福特业绩已显现出非:玫牡?,且可以延续到2014年全年。长安马自达业绩弹性同样值得重视,本部业务具有长的盈利前景。该券商认为,长安汽车具有低估值、高增长、有题材(最佳国企改革汽车标的)的特点,千亿市值可期。截至昨日,长安汽车总市值为555.472亿元。汽车“三包”实施半年投诉激增

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