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                                                  来源?:首页网  作者、:1980   发表时间、:2017年12月10日 14:48:20
                                                  、、

                                                  威尼斯人娱乐场当纽约街上的NV200作为出租车而成为这个城市的新名片时,在国内市场它却仍在为登上头条而努力。从轿车热到SUV热,中国汽车消费市场的改变,给更多   当纽约街上的NV200作为出租车而成为这个城市的“新名片”时,在国内市场它却仍在为“登上头条”而努力。从轿车热到SUV热,中国汽车消费市场的改变,给更多细分车型提供了机会。当其他车企不断针对当下消费趋势推陈出新时,郑州日产则一直默默地在多功能车领域耕耘。郑州日产副总经理郝身健日前在接受媒体采访时则表示,随着中国城镇化的发展以及拥堵问题的突出,多功能车市场将在未来几年内得到快速发展。  产品认知仍在培育期  虽然郑州日产早在几年前就陆续推出了帅客和NV200等多功能车车型,但直到如今,郑州日产在推广多功能车车型上仍处在“摸着石头过河”阶段。  数据显示,在2013年,帅客和NV200的总销量接近5万辆。对于这个成绩,郝身健直言“不满意”。“虽然完成了企业规划的量,基本实现了阶段性目标,但是我并不满意。”郝身健认为,尽管中国市场非常巨大,但是多功能车车型还不能取得特别好的成绩。“多功能车车型的发展还面临着很现实的问题。”  “像NV200的定位是宜商宜家或者是以生意为背景兼顾家庭的群体,这个群体对车型价格的敏感性还是比较高的。” 正如郝身健所说,受到价格因素的影响,目前多功能车车型的消费在地域分配上也不均衡。去年,郑州日产多功能车车型的销量接近5万辆,而其中广东省的销量就占了2.3万辆。  “广东的经济发展程度相对较高,而且当地消费者的观念也更加开放。目前,多功能车车型在上海、福建等地区的销量增长迅速,未来这一趋势将会往内地延伸。”郝身健告诉记者,郑州日产是多功能车产品和这个概念的导入者,目前正在做的工作,就是引导大家正确理解和认识多功能车产品。  市场容量将不断扩大  目前,在中国市场上,客货两用或者是宜家宜商的车型中,微客由于价格低廉,销量非常大。然而,从去年开始,上汽通用五菱旗下的五菱宏光和五菱宏光S的销量不断走高,而这也可以说明一个问题,那就是微客的改进版车型也开始受到青睐。  郝身健告诉记者,2013年,微客的销量出现了负增长,减少了约20多万辆,而这部分销量流向了像五菱宏光、帅客等车型。“原来三、四万元价格区间的微客市场大幅度地向五万至七万元的市场转移。而这一价位稍微再增加几千元,就会跟帅客系列的价格带产生重叠。”郝身健表示,随着消费升级,未来以轿车平台为基础的多功能车车型将会很快放量。  而同时,随着中国城镇化的发展以及拥堵问题的日益突出,选择多功能车车型的消费者也将会越来越多。郝身健预计,2014年,中国整体的多功能车市场容量或将超过120万辆。  全年目标增长超10%  对于中国多功能车市场的信心,也让郝身健对郑州日产未来的发展更有信心。他告诉记者,今年,郑州日产必须要达成的销售目标定为13万辆,同比增长超过10%。据了解,郑州日产去年的销量为11.8万辆。  而给郝身健信心的,就是不久前刚刚推出的NV200 CVT车型。据了解,中国是日产全球第一个推出这一款车型的市场。可以想象,郑州日产对它的重视程度。  据了解,自NV200从2010年5月上市以来,截至2013年年底,在中国市场的销量已经超过5.9万辆,位居日产全球第一。郝身健告诉记者:“去年,NV200的销量为1.8万辆,占到了总销量的近20%,随着CVT车型的加入,我们给NV200定的目标是要完成2.2万辆,争取突破2.5万辆。”  (北京参考记者 李杰)一汽通用汽车哈轻工厂SWE培训基地迎来首批外企学员

                                                  在广州白云会议中心的舞台上,一群80后、90后的年轻舞者,在舞台中央帮助广汽丰田总经理小林一弘完成了从严谨正式西装到年轻时尚休闲装的快速变装   在广州白云会议中心的舞台上,一群80后、90后的年轻舞者,在舞台中央帮助广汽丰田总经理小林一弘完成了从严谨正式西装到年轻时尚休闲装的快速“变装”。实际上,这次“变装”并不只是舞台表演的一部分,也是广汽丰田的一次“变装”,而引领此次改变的主角则是全新一代YARiS——致炫。  战略之变  2008年,广汽丰田“雄心勃勃”地将其全球战略车型雅力士引入中国市场。与凯美瑞相同,雅力士也是丰田的全球战略车型,自1999年上市以来,其在全球累计销量已达300万辆。但是在中国市。?渚秤鋈从肟?廊鸾厝徊煌。这款车虽然树立了当时中国紧凑型轿车新基准,但是在国内市场对小车认可度不高的情况下,经销商一车难卖的现实给广汽丰田泼了一盆冷水。而此次,面对全新一代YARiS广汽丰田该如何应对?  虽然英文名称基本一致,但是广汽丰田并没有延用原来的中文名字,而是启用了全新中文名“致炫”,力图在小型车市场“焕然一新”。  小林一弘表示:“致炫是丰田在华小型车战略的关键一步,也是广汽丰田企业战略变革的重要一步。”  记者了解到,从致炫开始,广汽丰田将进入产品的密集发布期。从今年起广汽丰田每年将导入1至2款新车,并通过重点生产符合中国消费者需求的中小型车产品,实现产品重心的战略性转移,到2015年,广汽丰田计划总产能将提高至60万辆,实现中小型车占比达40%以上。  但是,从“西装”到“休闲装”的改变并不是一换而就的。在广汽丰田过去几年中,凯美瑞一直是其销售主力和品牌代表,虽然今年7月其批发量居细分市场第一,依然在中高级车市场占据领先地位,但是面对竞争越来越激烈的市场环境,如何开拓新的市场区间是广汽丰田不得不面临的问题。继在SUV和MPV市场相继投放汉兰达、逸致等车型后,在曾经进入但并不算成功的小型车市。?闫?崽锝?崛绾胃谋?  如果说当初雅力士的入市是“生不逢时”的话,那么如今在丰田实施在华小型车战略的大背景下,致炫的到来无疑有了强大支持。今年上海车展,丰田宣布在华重启“小型车战略”,并公布了两款专为中国市场设计的小型车,其中就包括致炫。  广汽丰田执行副总经理李晖表示:“中小型车肩负着为整个广汽丰田品牌培养‘粉丝’的重任。发展小型车既是现在提升销量的需要,也是进一步拓展市场的需要。按照规划,未来几年内,数量庞大的中小型车用户,将逐步转化为其旗下中高端品牌的车主,形成可以持续十年甚至二十年的深度消费用户群。”  产品之变  正如丰田中国总经理大西弘致所说:“以前,丰田在日本、欧洲,小型车相对强一些,因此最初我们考虑把现有的车型拿到中国来。但我们注意到,中国市场对小型车需求跟其他市场有所不同。我们非常关注这一点,并采取了相应的措施。”而这些相关措施在致炫身上得到了具体的体现。  定位“跨级时尚大两厢”的致炫,基于中国消费者对设计、空间、品质、油耗等诸多方面的需求,进行了很多本土化改进。  据丰田产品设计师长谷川介绍,致炫一改上一代小巧、圆润的造型,从车标两侧延伸至保险杠两端的大跨度亚光线条,与前保险杠底边一起,勾勒出一张硕大的梯形大嘴,使用了丰田家族脸谱。在此基础上,致炫充分考虑了中国消费者对空间的需求,新车尺寸全面升级。其车身长度达到4115毫米,轴距加长到2550毫米,空间超越目前主流的A0级车型,甚至可以和A级车相媲美。在此基础上,其后排空间为663毫米,行李厢空间达到326升。  除此之外,致炫还搭载了丰田全新设计、首次量产的“NR+i-Super”全新动力系统。新发动机拥有1.3升和1.5升两种排量,压缩比高达11.5,排放满足欧Ⅴ标准。数据显示,致炫1.5升发动机的最大功率超越了POLO与高尔夫1.6升车型的动力输出。  此外,致炫全系标配高亮度卤素大灯、六向调节驾驶员座椅、EPS智能助力转向、全尺寸备胎、4/6分割后排座椅、全车3点式安全带、后排头枕、ISOFIX儿童安全座椅固定装置等。同时,高配车型还将拥有多功能方向盘、电动天窗、智能钥匙及一键启动、真皮织物混搭座椅、定速巡航系统等装备。  小林一弘表示:“致炫无论是空间、技术,还是油耗、品质,都全面超越同级别产品,树立了国内小型车的技术新标准,并在设计和科技配置上引领行业先河。”  营销、价格之变  当年,雅力士上市后市场表现不济,除了国内整体消费环境和理念影响外,雅力士在营销层面的薄弱和高价格定位,也是广汽丰田所总结的不足所在。  记者了解到,此次致炫的预订价格为6.98万至10.98万元,价格一公布就引得在场经销商欢呼,主要在于这个价格不仅低于同级别的合资品牌车型,而且已经下探到国内自主品牌A级车的售价。目前,同为合资高端小车的新嘉年华的起步价为7.99万元,而POLO的最低售价则在8.59万元,这使得本就在车身尺寸上有明显优势的致炫,在价格上也显得很“实在”。  借助致炫的上市,广汽丰田在营销上可谓是投入重金。李晖介绍,广汽丰田将全面启动一系列营销活动。包括金志文、陈楚生、江映蓉等7位YARiS Seven的成员将在全国30个城市进行“YARiS L 致炫恒大星光音乐狂欢节”巡演,并将专门为致炫打造的主题曲《Beautiful Light》以7种不同方式进行演绎。此外,广汽丰田YARiS L 致炫还将冠名赞助国际流行音乐小天王贾斯汀·比伯中国区巡回演唱会。市场营销紧紧围绕年轻消费者的喜好。  李晖表示:“这是广汽丰田在营销系统第一次大规模牵手流行音乐,标志着广汽丰田‘以品牌为导向’的营销变革正式开启。”  (北京参考记者 宋晓艳)体系建设促发展 广汽吉奥战略MPV星朗上市

                                                  还记得葛优在电影《非诚勿扰》中有这样一句经典台词:宝马车头放一个奔驰的标,恐怕不太合适。而现实中,如果将宝马的营销策略放到英菲尼迪身上,   还记得葛优在电影《非诚勿扰》中有这样一句经典台词:“宝马车头放一个奔驰的标,恐怕不太合适。”而现实中,如果将宝马的营销策略放到英菲尼迪身上,是否合适呢?  半年前,自戴雷从宝马来到英菲尼迪,并担任英菲尼迪中国总经理后,其不仅带来了几名原宝马人员,而且在品牌营销策略上也大有借鉴宝马之势。最近几年,宝马在国内的品牌形象得到极大改善,这与“宝马之悦”的品牌定位不无关系,“宝马之悦”也被业界称为最成功的品牌营销之一,而其中最强调的就是宝马品牌和客户之间的情感联系。  如今,来到英菲尼迪戴雷,也率先将这种情感营销植入其中。近一段时间,英菲尼迪JX推出了“中秋节”主题的情感体验活动,并赞助了《爸爸去哪儿》节目。戴雷表示:“情感营销得到了非:玫男Ч,现在英菲尼迪展厅的客流明显提升了很多。”此外,他还表示,2014年1月,英菲尼迪还将举办一场全新品牌策略的发布,以进一步明确其品牌形象。  然而,戴雷的野心并不止于此。在采访中,戴雷表示:“三个德系品牌进入中国的时间较早,占据80%的高端车市场份额。不过,中国高端车市场格局绝对没有定下来,我们也有机会。目前,每款正在研发的英菲尼迪产品都力图要在各个方面做到超越竞争品牌,而且是很明显的超越。”戴雷想让英菲尼迪成为高端车市场的“新一极”的心情不难理解,但对英菲尼迪来说,摆在其面前的问题并不那么简单。  目前,最棘手的就是国产化问题。明年,英菲尼迪的国产车型将会正式下线,但是目前国产车型的销售问题却依然悬而未决。由于是在东风日产襄阳工厂进行国产,因此在销售渠道的问题上,英菲尼迪和东风日产一直在博弈中。近日,戴雷告诉记者:“我们肯定会和中方合作伙伴一起进行国产车型的生产和销售,但品牌是分开的。东风日产有非常优秀的经销商,我们肯定会考虑与他们合作。”  今年,东风日产部分经销商已经开始销售日产品牌进口车,其已经为销售高端车型做好了准备。而英菲尼迪是否做好要与东风日产“分羹”的准备,似乎其“情感营销”之外还需更理性的思考。(北京参考记者 宋晓艳)广汽集团成功晋级年产销“百万辆俱乐部”

                                                  雷克萨斯品牌进入中国市场已满十年。在市场形势不断变化的背景下,雷克萨斯目前仍在中国寻找品牌定位和长期战略目标。  今年北京车展期间,雷克   雷克萨斯品牌进入中国市场已满十年。在市场形势不断变化的背景下,雷克萨斯目前仍在中国寻找品牌定位和长期战略目标。  今年北京车展期间,雷克萨斯国际总裁福市得雄首次出现在中国,他向《每日经济新闻》记者表示,中国将在雷克萨斯未来的全球体系中承担更重要的角色。  一位市场分析人士指出,雷克萨斯此前没有精准把握住中国消费者的诉求。如今,在豪华车市场竞争日趋激烈、第二阵营座次争夺加剧的背景下,雷克萨斯期待在中国市场呈现更为激进的变化。  但与捷豹路虎和沃尔沃基于国产提升销量,以及英菲尼迪、讴歌布局国产的战略不同,雷克萨斯坚持短期内不在中国进行本土化生产,而是希望通过品牌重新定义来参与现阶段的市场竞争。  蓄势“中国变局”  2014年,雷克萨斯将中国市场销量目标锁定在8.5万辆,同比增幅约15%。与其他豪华车品牌相比,这一销量预期亦如雷克萨斯一贯的“保守”。而从即将发布的未来十年中国战略来看,雷克萨斯正在蓄势一场以混合动力为突破口的“中国变局”。  “对雷克萨斯而言,国产化是非常重要的课题,一直在研究之中。我们更倾向于使用 ‘本土化’这一字眼。” 雷克萨斯中国执行副总经理江积哲向 《每日经济新闻》记者表示,本土化包含了不同内容,比如品牌的本土化、产品的本土化、经营体制的本土化,其中自然也包含生产体制的本土化。  江积哲向记者详述了雷克萨斯品牌本土化的几个维度。其中品牌本土化的目标是,让雷克萨斯成为中国消费者喜爱的,能够赢得中国消费者微笑的豪华品牌。  “我们的品牌形象在全球都是统一的,叫做‘不断进取的豪华’。”江积哲表示,从产品维度而言,混合动力技术就是雷克萨斯品牌力的最好体现。  过去两年,雷克萨斯通过全球架构的改变,在品牌打造等方面,愈发独立于丰田体系。在雷克萨斯国际成立两年之后,今年北京车展期间,总裁福市得雄首次来华。  实际上,雷克萨斯国际成立的一个重要原因,是为了将雷克萨斯的主要业务从集中在北美市。?蛉?蚴谐∑胶馔卣。  来自雷克萨斯的数据显示,2013年,其在中国市场销量为7.4万辆,占比不足1.5%,当年其全球销量为52.3万辆。与德系豪华品牌动辄接近30%的份额相比,雷克萨斯对中国市场的依赖度并不高。  “以前,雷克萨斯的主要业务在美国,同时主要服务于北美市场。”雷克萨斯国际执行副总裁MarkTemplin向记者表示,如今,雷克萨斯国际有一套自主的团队,包括研发、策划、销售、品牌建设等,我们关注的是全球市。?ldquo;我们对中国市场的未来充满信心”。  顺应中国市场小型SUV盛行的趋势,雷克萨斯在今年北京车展上进行了NX车型的全球首发。据悉,这是雷克萨斯第一次在中国市场进行车型的全球首发。  “希望通过这次发布的NX这一全新车型吸引此前没有购买雷克萨斯的消费群体。”江积哲表示,混合动力在中国市场的日渐普及为雷克萨斯品牌提供了快速发展的机会。  混动车型欲占比三成  “我们的有些竞争对手才刚刚推出第一款混合动力车型,这充分证明了我们20年前开始的战略是非常成功的。”MarkTemplin表示。  “雷克萨斯全球混合动力的销售占总销量的30%。” MarkTemplin告诉记者,到2014年底,雷克萨斯将有10款混合动力车型上市销售。  不过,这一数字在中国市场仍然较低。江积哲提供的中国销量数据显示,2013年雷克萨斯在中国的混合动力销售比例是13%左右,今年的目标是达到销售总量的30%,达到2.5万辆。  “从目前中国市场对新能源车型的选择上看,我们的布局是正确的。”江积哲表示,在当下众多豪华车企业布局混合动力的新能源战略选择来看,雷克萨斯走在了前面。  他认为,伴随中国市场消费者日渐年轻化,混合动力将被更广泛地接受和喜爱。同时,雷克萨斯也会因此形成不同于其他品牌的“独特特质”。  据悉,雷克萨斯将在今年7、8月份发布直通2025年的未来十年在中国市场的全新品牌战略,通过这一长期品牌战略,雷克萨斯希望更好地向中国消费者诠释和传递品牌形象。  2004年,雷克萨斯品牌正式进入中国市。??014年整整十年。  “我们现在在做一件很重要的事,规划到2015年雷克萨斯要成为怎样的豪华品牌。朝着这个大方向,我们希望进一步完善中国市场战略。”江积哲表示,下一个十年,雷克萨斯能以更加清晰的品牌形象示人,尤其是在豪华车市场格局正在发生微妙变化的背景下,雷克萨斯希望以更为主动的姿态布局中国市场。应对油耗超标惩罚机制 车企四大路径突围

                                                  日前,固特异轮胎橡胶公司宣布,其2013年第四季度及全年销售业绩再次创下了历史新高。  据了解,固特异2013年第四度销售额为48亿美元,与去年同   日前,固特异轮胎橡胶公司宣布,其2013年第四季度及全年销售业绩再次创下了历史新高。  据了解,固特异2013年第四度销售额为48亿美元,与去年同期相比下降5%。其中,第四季度轮胎销售量总计4070万条,与2012年同期相比增加2%,这为销售额贡献了6400万美元的增长动力;而其他轮胎相关业务,尤其是北美地区的第三方化学品销售下降,产品定价与产品组合效应下降以及不利的汇率都对销售业绩造成负面影响。  固特异2013年全年销售额达195亿美元,与去年相比降低了7%,主要原因包括:其他轮胎相关业务,特别是北美地区的第三方化学品销售下降所带来的6.65亿美元销售额损失;不利的汇率影响导致销售额减少3.54亿美元;全年轮胎销量下降导致销售额降低1.66亿美元;以及产品定价与产品组合效应下降所带来的2.06亿美元销售额减少。2013年轮胎销售量总计1.623亿条,与2012年相比减少1%。但尽管如此,固特异2013年全年营业收入为16亿美元,与2012年相比增长27%。与2012年相比,除原材料成本以外的产品定价与产品组合效应仍贡献了4.36亿美元的收益,抵消了不利的汇率影响和轮胎销量下降所带来的开支。  同时,固特异还公布了其2014至2016年的财务目标,预期营业收入年均增长率达到10%至15%。此外,公司同时预期2014年期间的轮胎销售量将在2013年的基础上增加2%至3%。  (李杰)雷诺集团完成2013年年度目标 营业利润12.4亿欧元

                                                  2014年被业内普遍认为是中国新能源汽车产业发展元年,随着中央新政的推出及各地补贴细则的落地,私人消费市场逐步活跃起来,新能源汽车市场化进程   2014年被业内普遍认为是中国新能源汽车产业发展元年,随着中央“新政”的推出及各地补贴细则的落地,私人消费市场逐步活跃起来,新能源汽车市场化进程明显提速。以北京为例,新能源车第一期摇号,1666个私人指标,仅有1428个消费者参与摇号。第二期摇号依然有1666个指标,但目前申请人数已达到2420人。  迄今为止,中国已先后分两批公布了新能源汽车发展试点城市及区域名单,入围城市共计88个。目前各地均在陆续制定各自的推广计划,是否会设置进入门槛,是各方关注的焦点。近日,由第一电动网主办的“EV英雄会”之新能源汽车创新论坛上,北京、深圳等新能源车试点城市的主管领导展开了讨论。  此前,北京和上海先后表示,进入本地销售需要进入当地的新能源车目录。尽管目前,已经有7款新能源车进入了北京目录,此举仍被视为变相的地方保护主义。对此,北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明反复解释,北京对新能源车的做法不是设目录,而是对进入北京销售的新能源车提出特殊要求,这也是为北京消费者考虑。“比如北京的冬天比较寒冷,电池状态和车的运转状态能不能满足这样的冷天气情况下的正常运行?北京的夏天有的时候暴雨来得猛烈,造成了车陷入水中的情况。如果大面积的使用新能源汽车之后承受不了涉水考验,对老百姓的正常使用不利,因此北京市加了一个涉水的相关要求。”  牛近明表示,北京市到2017年将新增17万个新能源汽车指标,政府对新能源汽车非常支持,并将长期坚持对新能源汽车的推广应用。 4月17日,北京市科委主持了首批进入北京新能源目录的整车企业和北京12个主要的大型物业公司签署协议,以解决充电难的问题。“北京是开放的市。?M?玫牟?泛头?衲芄坏奖本├。”  北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春回应了插电式混动和增程式电动车不列入北京目录的原因。他表示,在目前充电桩建设不足的情况下,使用插电式和增程式电动车实际上等同于使用普通混合动力汽车,并不能达到有效节能环保的目的。同时,政府拿出真金白银来补贴,也希望节能环保的效果一步到位,因此补贴只针对电动车。  与之相反,广州、深圳、合肥、襄阳四大新能源汽车推广应用城市的主管领导表示,他们不会设立新能源汽车进入目录,只会提出车企的维修保养要求。广州市发改委副巡视员李小聪表示,只要是列入国家目录的新能源汽车产品,都能够得到广州市对国家承诺的政策支持。同时,针对产品的生产企业以及经销商,广州会提出一定的要求。  深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧表示,只要进入国家公告的新能源车,深圳都欢迎,这样可以让老百姓有多样的选择权。但是来了以后,车辆的维修保养是一个非常重要的问题,如果没有做好维修保养的话,也可能会被市场淘汰。这方面深圳有一定的要求。基本要求是故障响应时间1小时,3天修不好应该有替代车。但深圳具体的推广政策还在制定中。  襄阳市新能源汽车产业办公室副主任高峰称,襄阳市不存在准入的问题。“襄阳是第一轮公共服务领域的试点城市,从体量上讲公共服务领域主要是大客车以及出租车。襄阳不具备乘用车生产能力,因此也不存在地方保护的问题。"关于政策,我们在参考各示范城市的运营经验,正在制定当中,应该是会比较开放的。”  合肥科技局新能源汽车领导小组办公室房继业也表示,合肥市暂时不会设立准入措施,但是对企业会有一些要求,比如说一些健全的社会售后服务保障体系。“合肥要求新能源车企要有6个售后服务点,车辆发生故障的话在一定时间内解决。政府会积极为企业做好服务,帮助企业在合肥推广,积极申报国家补贴。通过我们这些做法让消费者选择适合自己的产品。”  众多新能源汽车推广应用城市为新能源车企业打开大门,不设目录,不仅为新能源汽车的市场化流通提供了更好的环境,也促使北京上海等城市进一步敞开大门。新能源汽车或将迎来前所未有的开放竞争的局面。雷诺-日产电动车豪投55亿美元

                                                  北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员丁佳)近日,广汽乘用车专家委员会主任陈建伟接受记者采访时透露,广汽传祺的初步规划是到2020年累计投资340亿元加强   北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员丁佳)近日,广汽乘用车专家委员会主任陈建伟接受记者采访时透露,广汽传祺的初步规划是到2020年累计投资340亿元加强品牌建设,其中220亿元拿来扩充产能,还有120亿元用于开发产品,“去年扭亏为盈,增加了我们的信心,相信未来这笔投资会物超所值。”  据广汽乘用车总经理吴松透露,第一年向广汽研究院投了38亿元,其中乘用车占了30亿元;第二年又向研究院投资50亿元,乘用车再投20亿元,此外加上政府的投资,目前总共投入超100亿元。按照340亿元的总投资来计算,这就意味着,到2020年,广汽传祺还将投入200多亿元,投资力度不亚于其当初起步阶段。  去年,广汽乘用车旗下传祺品牌表现优异:8.5万辆的销量不仅比2012年3.3万辆的销量增长近160%,更重要的是,2013年实现了超过3亿元的盈利,而广汽集团原来预计传祺将在2013年亏损3亿元。  据了解,从2014年开始,传祺产品导入速度加快。吴松还透露,2014年将推出基于B级平台的GA6、基于A级车平台的GA3兄弟GA3R(竞争对手为朗行),以及现在热卖的GS5的兄弟车GS6;2015年再投入5款新车,这使得今明两年新车投放数量将达到8款。此外,C级平台以及A0级平台也在开发中。  “今后5年会推20至30款车型,当然,所有的车都是要精品,走中高级路线,传祺第二工厂也在积极谋划。”吴松说,“2015年力争挑战25万辆。”1.0升EcoBoost发动机在长安福特工厂下线、

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                                                  今年上半年,上汽集团旗下的乘用车公司累计销量达到10.5万辆,同比增长16.8%,比行业12.5%的平均增速高出三成。值得一提的是,顺应产品销量的一路   今年上半年,上汽集团旗下的乘用车公司累计销量达到10.5万辆,同比增长16.8%,比行业12.5%的平均增速高出三成。值得一提的是,顺应产品销量的一路攀升,上汽正持续开拓经销商网络,逐步推动网络下沉,以填补网点空白地区。随着接下来产品规划的不断实现,不仅上汽乘用车将迎来幸福的“市场丰收期”,加盟上汽的经销商也将取得良好的投资回报。  据了解,2014年上汽MG品牌将推出首款SUV车型,这款亮相于今年上海车展的MG CS,是一款纯正的英式SUV,量产之后将搭载1.5T、2.0T两款高性能发动机,并分别采用干式与湿式的TST双离合自动变速箱,备受年轻消费者的期待。  新车之外,上汽的研发体系也将进入“丰收期”。2014年,上汽有多款新型高效能发动机即将投入量产,包括1.0升至1.4升的小排量涡轮增压缸内直喷发动机;而在传动部分,上汽还将推出一款正在开发中的全新6速手动变速箱,将以更最先进的动力配备,迎来更为广阔的市场前景。  目前,上汽已在哈尔滨、沈阳、大连、锦州、济南、福州、泉州、广州、深圳、桂林、昆明和太原等地启动了荣威、MG的经销商建设计划。  (宋晓艳)汉兰达9月销售超8000辆 继续领跑大中型SUV市场

                                                  近日,马自达公布了2014财年第一财季(2013年4月至6月)财务报告,该公司第一财季成功实现扭亏。然而,与其在全球发展走势不同,一向被全球车企视为   近日,马自达公布了2014财年第一财季(2013年4月至6月)财务报告,该公司第一财季成功实现扭亏。然而,与其在全球发展走势不同,一向被全球车企视为“增长动力”的中国市场却成了马自达的“拖后腿”。其中,在7月同比下滑近3成的长安马自达成为马自达在华的痛中之痛。面对下周即将上市的CX-5,长安马自达犹如抓住了一根“救命稻草”,但是市场底气不足的CX-5或许难以承担如此重望。  车型降价促销 销量仍难回升  数据显示,本财年第一财季中,马自达营业收入同比攀升21.6%,营业利润同比增长19倍。在销量上,马自达在日本本土的销量与去年同期持平,在北美地区销量同比攀升5.5%,即便在低迷的欧洲市场其销量也实现同比上升4.3%。但是,在中国市。?碜源锵?咳慈晕?禄??,同比下降19.6%。  进入7月,这一下滑幅度进一步扩大,其中长安马自达同比降幅更达到近3成。据相关数据显示,今年以来,马自达2月均销量还不足200辆,而马自达3基本版和马自达3星骋的月均总销量还不到4000辆。  北京市场的一位长安马自达经销商告诉记者,目前马自达3星骋综合优惠已经达2万元,但市场销量却并没有明显增长。  CX-5前景不容乐观  长安马自达是马自达在华唯一具有生产和销售的合资公司,也是其在全球唯一集生产、研发、销售为一体的海外基地。长安马自达自从去年和长安福特“分家”独立后,就成为马自达在华发展的重要基地,这从其将首款SUV车型放在长安马自达进行国产就可见一斑。  在今年上海车展上,长安马自达总裁相原真志表示,随着国产CX-5的加盟,2013年对于长安马自达来说是“质的飞跃”的一年。但是,从目前预售的情况来看,且不说能否帮助其实现“质的飞跃”,仅是能否改变销量现状,也并不容乐观。  目前,长安马自达在北京有3家4S店,记者在市场走访了解到,目前经销商已经接受预订,订金为1万元。但是订单量一般,少的只有十几辆,多的也只有40、50辆。一位经销商告诉记者:“目前还只是预订数量,等到下周末正式上市并公布最终价格后,才能确定最终购买的数量有多少,而且订车后大约在60天左右才能提车。”  而记者也从CX-5的相关论坛上看到,不少网友对于CX-5的价格也颇有微辞,从其公布的18万至26万元的预售价格来看,网友普遍感觉高了。  营销仍是弱点  此前,长安马自达销售分公司执行副总经理况锦文在接受媒体采访时表示,国产CX-5将于今年8月中旬正式上市,今年计划实现销量约2万辆。这也就意味着,在接下来4个多月的时间内,CX-5销量要达到月均约5000辆,这对于长安马自达的营销无疑提出了挑战。  此前,CX-5作为进口车销售时,由于销量不佳其在国内SUV市场的知名度并不高。虽然下周即将正式上市,但是目前即便是在北京市。?泄谻X-5的宣传仍很难看到。如何做好CX-5的市场营销,是摆在长安马自达面前的一道难题。  近日,长安马自达针对CX-5推出置换活动,即原马自达3、马自达2车型用户可通过旧车置换订购CX-5,就可以享受置换补贴和购车回馈。马自达欲通过挽留老客户达到促进CX-5销量的意图显而易见。但记者从经销商处了解到,除了统一的置换补贴外,此次置换并没有其他额外现金优惠,而延长质保至4年或12万公里也并没有多大诱惑,目前国内包括比亚迪在内的很多自主品牌车型都已经达到这一标准。而对于长安马自达提前实施“三包”政策,一位近期有意更换SUV车型的郭先生表示:“国家标准都还没实施,厂家所谓的‘提前’更像是噱头,还不如价格低点来的实惠。”  除了营销上难有新意外,在细分市场中CX-5所面临的竞争也越来越激烈。据中汽协最新数据显示,今年前7个月,国内SUV销售近156.5万辆,同比增长超过42%,仍是乘用车市场增长最快的细分市场。但是,在销量前10位的SUV车型中,仍以途观、ix35、汉兰达和RAV4等传统主力车型为主,新近入市的SUV车型鲜有能月销超过5000辆的。对此,有业内专家表示,对于在品牌上并不具备竞争力的长安马自达而言,CX-5想要实现月销5000辆并不容乐观。  (北京参考记者 宋晓艳)三菱汽车在俄罗斯工厂投产帕杰罗Sport、

                                                  作为旗下日系合资企业最多的汽车集团,广汽集团去年遭受重创,不仅销量目标没能完成,其盈利水平也大幅下滑。然而,随着目前日系车整体开始复苏,   作为旗下日系合资企业最多的汽车集团,广汽集团去年遭受重创,不仅销量目标没能完成,其盈利水平也大幅下滑。然而,随着目前日系车整体开始复苏,广汽集团终于开始“扬眉吐气”。  广汽集团总经理曾庆洪在接受媒体采访时笃定地表示,广汽集团今年完全有可能实现汽车和摩托车均销售100万辆的“双百万辆”计划。他表示,今年1至10月,广汽集团共销售汽车近75.4万辆,销售摩托车超过80.1万辆,分别同比增长了29.5%和0.8%。  事实上,曾庆洪敢如此笃定地表态,主要是因为今年日系车整体开始回暖。据了解,广汽本田去年销量只有31万辆,而今年有望实现43万辆;广汽丰田去年销量也只有21.5万辆,但今年却可能超过30万辆。“今年旗下日系品牌增长超40%,已经基本复苏。”曾庆洪说。  与此同时,曾庆洪最看重的传祺也让他更有底气。得益于其SUV车型GS5的热销,传祺今年销量将超8万辆,更重要的是,成立仅短短几年的传祺品牌已经开始盈利。对于仍处在上升势头的传祺,广汽集团对其制定了明年实现12万辆、2015年达20万辆的目标。  不仅如此,广汽还开始更加注重内部资源的整合。据了解,在去年基础上,广汽将继续推进传祺、广汽三菱、广汽菲亚特三个品牌联合建店。据介绍,由于这三个品牌的保有量都不大,经销商必须靠售后收益的支撑才能生存下去,采用品牌展厅独立、共享服务资源的渠道模式能避免浪费,降低投资成本。目前,这一模式已在广州、佛山、长沙等城市试点推进。(北京参考记者 李杰)丰田中国执行副总经理董长征:小型车将助推明年销量

                                                  在今年的全国两会上,针对国有企业改革如何加快发展混合所有制经济,全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫提出了把完善法人治理结构作   在今年的全国两会上,针对国有企业改革如何加快发展混合所有制经济,全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫提出了“把完善法人治理结构作为深化国企改革核心”的建议。他认为,国有企业改革是当前经济体制改革的总纲,而完善法人治理结构应该是国有企业改革的核心,实行混合所有制则是完善法人治理结构的前提。  郭振甫总结说,前两次国企改革,基本都是“重股权,轻机制”、重所有者,轻经营者”,真正的法人治理结构还远没有形成。而国企改革的目的是为了让市场在资源配置中起决定性作用,市场经济追求的主要目标就是效率和效益,法人治理结构正是提高企业效率的基础。因此,本轮国企改革的指导思想应该是:以负面清单为切入点,以混合所有制为基本形式,以完善法人治理结构为核心,以具有企业家精神的职业经理人为根本保障,实现国有企业效率和活力的有效融合。  郭振甫表示,国企在建立法人治理结构中仍存在不少问题:由于国家法人股的代表人至今仍然不十分明确,造成了事实上的所有者缺位;所有者和经营者混为一体的模式,导致国有企业责任主体不清晰;上市公司徒有法人治理结构的“名”,没有法人治理结构的“实”。整体上,还没有形成投资者、决策者、经营者、监督者完全按照法人治理结构各归其位、各行其职、各负其责,并在此基础上相互协调、相互配合、有效制衡的高效运转机制。  同时,相关部门对企业人、财、物一管到底的实际管控模式,也导致企业无法拥有优秀的职业经理人,整体运转效率不高。  郭振甫认为,混合所有制虽然是完善法人治理结构的必要条件,但决不是充分条件,国有企业改革的核心应该是建立完善的法人治理结构,也只有建立了完善的法人治理结构,市场才能在资源配置中起决定性作用,企业才能成为市场改革创新的主体,焕发企业的活力。  因此,此次郭振甫建议希望国资委及各级监管部门列出混合所有制的负面清单,明确混合所有制的适用范围。同时,要明确国资委的监督职责,界定国资委的领导权限。否则,混合所有制的优势难以发挥出来。除此之外,他还建议希望通过市场化方式选聘职业经理人,实现人事方面的去行政化。  (文/李杰)丰田重申与标致雪铁龙联盟不变

                                                  北京参考讯(记者宋晓艳)7月17日,本田旗下高端品牌讴歌的国产最终花落广汽,而其也是继英菲尼迪后,第二家在华宣布国产的日系高端车品牌。  据   北京参考讯(记者宋晓艳)7月17日,本田旗下高端品牌讴歌的国产最终花落广汽,而其也是继英菲尼迪后,第二家在华宣布国产的日系高端车品牌。  据广汽公布的信息显示,在其和本田签署协议之后,双方将开始进行具体探讨,以共同实现2016年在广汽本田生产讴歌品牌汽车的目标。  记者了解到,讴歌品牌国产的首款车型将是一款紧凑型SUV,其是以讴歌今年上海车展发布的概念车Acura Concept SUV-X为基础而开发的量产车,是本田专门针对中国大陆市场开发的紧凑型SUV。但至于国产后具体在广汽本田哪个工厂生产,在此次发布的信息中并没有具体说明。但从广汽本田的布局来看,其目前有黄埔和增城两个工厂,第三工厂在今年5月也已奠基,预计2015年建成投产。而采用本田最新生产技术的第三工厂,则被视为最有可能会生产讴歌车型的工厂。  今年上海车展上,在华市场表现一直处于三大日系高端品牌末位的讴歌突然宣布将在华国产。但由于本田在华有两个合资伙伴,即东风和广汽,因此有关讴歌国产会花落何处,一时间是业界关注的焦点。而今年是广汽本田成立15周年,随着本田高端品牌讴歌的加盟,双方表示将会以顾客满意为目标,推动讴歌在华的高品质国产。宝马举办2013可持续发展与企业社会责任论坛

                                                  昨天(27日),交通运输部举行例行发布会,政策研究室副主任李扬表示,打车软件存在几个方面问题,将研究政策对打车软件进行规范。明年底,将实现ET   昨天(27日),交通运输部举行例行发布会,政策研究室副主任李扬表示,打车软件存在几个方面问题,将研究政策对打车软件进行规范。明年底,将实现ETC全国联网,主线路100%设置ETC通道,届时客车ETC使用率将达25%。  “嘀嘀”与“快的”两款打车软件几轮烧钱竞争后,的确让不少乘客在打车中得到实惠,但同时也带来一些问题。在昨天的发布会上,李扬表示,打车软件是电话预约叫车的一种新的服务模式,这种模式既可以为乘客预约出租车提供便利,同时也有助于出租车提高行驶效率,减少空驶和城市拥堵,是个一举多得的好事,这也是我们倡导智慧交通的一个具体体现。  李扬同时指出,打车软件在发展中也出现了一些问题,比如对不同的人群,特别是对不会使用手机软件的老年人,打车会更加困难。另外,出租车司机在驾驶过程中既要开车又要揽活,用手机下订单,影响行车安全。在高峰时段,因为打车软件有加价的功能,会导致出现司机挑活儿的情况。从运营模式来看,有些企业对使用手机打车软件的乘客和司机都给予物质奖励,交通部认为,此举可能会对市场的公平性产生影响。  据了解,此前,针对各城市出现的打车软件问题,北京、上海、广东等地已经出台措施进行规范,但交通运输部并未做出总体指导意见。昨天,李扬表示,交通运输部将会同有关部门研究政策,通过鼓励、规范的方式,让市场的参与者能够公平竞争、自由发展,让消费者择优选择、放心使用。各家企业欲分一杯羹 MPV市场仍是角逐焦点

                                                  在广汽本田发给媒体的1月销量统计中,它把其在1月的表现称之为开门红。尽管近3 1万辆的销量和36%的同比增长确实值得庆祝,但如果将其销量摊开细细   在广汽本田发给媒体的1月销量统计中,它把其在1月的表现称之为“开门红”。尽管近3.1万辆的销量和36%的同比增长确实值得庆祝,但如果将其销量摊开细细研究,会发现除了凌派因去年年中上市没有对比外,其余各款车型均出现了不同程度下滑,跌幅从25%至79%不等。据记者了解,出现这种情况是因为广汽本田商务政策回调,随着时间的推移将逐渐放开,而且由于今年将有多款新车上市,广汽本田给自己定的销售目标或将远超对外公布的50万辆。  商务政策全面缩紧  细看广汽本田1月份的销售数据,雅阁销量4602辆,同比下滑超过30%;飞度销量1745辆,同比下滑25.1%;锋范销量4157辆,同比下滑42.9%;奥德赛销量1195辆,同比下滑35.7%;歌诗图销量2303辆,同比下滑22%;而去年刚推出的新一代理念S1销量仅为319辆,同比下滑高达79%。如果没有凌派超过1.6万辆的销量作支撑,广汽本田1月份的销售数据甚至可以用“惨不忍睹”来形容。  虽然除了凌派之外,广汽本田旗下所有车型均出现了下滑,但其中最引人注意的还是去年9月份刚上市的第九代雅阁。刚上市没几个月的新车型,销量竟然还不及老款,实在有些说不过去。不过记者从经销商处了解到,出现这一情况,并非是新一代雅阁的产品力不及老款,而是有很多客观因素影响。  “要将去年12月和1月的销售数据结合起来看,因为存在跨年度,所以厂家公布的数据和真正的上牌数据会存在一定的误差。”一位广汽本田的经销商表示,销量出现下滑,除了存在误差之外,最重要的原因是厂家缩紧了商务政策,给予经销商的促销政策大幅减少。  “厂家现在对雅阁一点优惠政策都没有,经销商没有能力给出太多让利。”这位经销商告诉记者,雅阁的定价相对于竞争车型本来就较高,而且竞争车型的优惠普遍都在2、3万元,最高的甚至有4万元,但雅阁目前的优惠只有2万元,使得很多消费者持币待购。  “跟去年12月冲量时候相比,厂家的支援到1月一下子就少了。”尽管如此,记者在采访中发现,绝大多数经销商对于完成今年的销量目标仍有较大信心,“一是因为北京摇号限购,厂家减轻了任务量,二是商务政策会随着时间的推移慢慢放开,年底才是关键。”  实际目标远超50万辆  虽然在短时间内,商务政策还不大可能出现松动,但是这并不表示广汽本田的销量在这段时间内不会有所起色。事实上,除了优惠促销之外,提振销量的另一个有效措施就是推出新车型。而在这一点上,广汽本田今年将会着重发力。  事实上,广汽本田已经开始有所动作。日前,雅阁低调发布了两款减配版车型,并将售价降到了20万元以下。其实早在雅阁刚上市的时候,其过高的售价就曾引发了很多争议,而这也是雅阁销量一直上不去的根本原因。随着减配版车型的上市,雅阁的销量或将得到不小的提升。  不仅如此,今年广汽本田还将陆续推出4款新车型,分别为改款的歌诗图、飞度和奥德赛的换代车型,以及首款SUV车型。今年年初,广汽本田方面曾表示,由于多款新车型的加入,今年的销售目标锁定为50万辆。但是记者从相关人士处获悉,广汽本田的实际目标远超这个数字。  据了解,今年雅阁的销量目标为15.5万辆,凌派的目标为15万辆,锋范的目标为9.6万辆,光是这三者的销量之和就超过了40万辆。而在2013年,歌诗图、飞度和奥德赛的销量就分别达到了4.7万、4.1万和2.7万辆,老款车型的销量之和就已经超过10万辆。  同时,记者还了解到,4月上市的改款歌诗图,不仅会推出3.0升排量车型,并且还会有四轮驱动版本,不仅消费税低了不少,产品竞争力也将大幅提升。改款车型尚且如此,换代的飞度和奥德赛的变化只会更大,竞争力也会更强。可以想象,几款新车型产品力大幅提升后,广汽本田对他们的销量预期只高不低。  此外,再加上即将上市的首款SUV车型,以及理念S1对销量的贡献。只需做一个简单的加法就不难发现,广汽本田是在刻意“保守”,等待年底再次用“超额完成目标”向市场证明,那个曾经的广汽本田正在强势回归。  (北京参考记者 李杰)胡汉杰任一汽-大众销售有限责任公司总经理

                                                  日前,通用中国通过官网发布公告称,出于战略考虑,欧宝将缩减在华经销商网络,并于2015年1月前停止在中国的销售。这则不足200字的公告,宣告了进   日前,通用中国通过官网发布公告称,出于战略考虑,欧宝将缩减在华经销商网络,并于2015年1月前停止在中国的销售。这则不足200字的公告,宣告了进入中国市场超过20年的欧宝品牌将正式退出中国市场。公告一经发布,震惊了整个汽车行业。尽管中国早已是全球第一大汽车市。?负跛?械钠?党?潭纪诳招乃枷氪又?ldquo;分得一杯羹”,但并不是所有品牌在华的发展都顺风顺水。事实上,欧宝并不是第一个退出中国市场的汽车品牌,而它也绝对不会是最后一个。  欧宝  入华时间超过20年,欧宝算得上是最早进入中国市场的进口汽车品牌之一。然而截至2013年,其在中国只有22家经销商,去年全年的总销量也仅为4365辆。相比通用中国去年316万辆庞大的销量,欧宝的作用几乎可以忽略不计。  早在2012年,欧宝曾表示将在2016年前推出23款新车型和13款新型发动机以实现品牌复兴。显然,欧宝的复兴计划宣告了失败。业内人士表示,欧宝的退出实际上是通用中国“以退为进”的一步棋。由于别克、雪佛兰等品牌的许多车型都使用了欧宝的技术,放弃欧宝转而将更多精力放在这些品牌上,通用在中国市场可以获得更大的收益。  对于车主最为关心的售后维修问题,欧宝表示将继续提供零配件、维修保养及质量保修。未来几年,欧宝车主仍可以获得维修保养服务和正品零部件,并享有欧宝承诺的质量保修权益。  事实上,除中国市场外,欧宝在2006年就已经宣布从2013年8月起退出日本市场。此后不到一年,欧宝又宣布退出澳大利亚市场。  道奇  虽然去年道奇品牌回归中国市。???011年末的黯然退出仍让人无法忘记。  作为克莱斯勒旗下最后一个进入中国市场的品牌,道奇进入中国市场的时候就赶上了国际金融危机。在这个时候,母品牌都面临生存危机,可以想象道奇当时的日子肯定不好过。而这也直接导致了后来道奇的市场表现一直不温不火。  从2007年与东南汽车合作的MPV车型凯领向别克GL8发起攻击、2008年B级运动型轿车锋哲入市、2009年对广汽丰田汉兰达形成有力竞争的7座跨界车型酷威上市、2010年和2011年紧凑跨界车型酷搏上市,道奇在中国市场前后也推出了好几款车型。然而,道奇的品牌建设一直没能取得突破,后来随着广汽菲亚特的筹建,为了给菲亚特品牌发展让路,道奇品牌只能黯然退出。虽然,如今凭借新款酷威的入市,道奇品牌宣告回归,然而这记“回马枪”能练多久还是未知之数。  大发  2009年7月,日本大发品牌在华谢幕。而后,一汽大发将全部股份售予一汽吉林,正式宣告了大发品牌彻底告别中国市场。  日本大发隶属于丰田汽车,后者拥有前者51.2%的股份。作为日本第二大的小型车巨头,1984年,大发与天津汽车签署微型商用车的技术许可合同,生产华利微型商用车。但该车型在中国市场没有得到认可,在市场竞争中输给了长安、哈飞等品牌。1986年,大发汽车又将夏利的技术转让给天津汽车,使得当时“夏利车、黄大发”风靡一时。  2003年,大发汽车又和一汽华利签署达路特锐的技术许可合同,但由于定价高,这款小型SUV在中国市场遭遇惨败,并于2006年停产。2007年6月,大发和一汽重新展开合作,生产销售大发森雅。然而,上市两年后,该车型销量远低于既定目标。数据显示,2008年全年,森雅的销量仅有5100辆。受到国际金融危机的影响,大发品牌全线收缩。最终,大发和一汽商定后决定,其在华唯一车型森雅改挂一汽品牌标识,大发品牌退出中国市场。  陨落的汽车品牌  退出是需要壮士断腕般的勇气和以退为进式的智慧,暂时的离开是为了将来更好地回归。与欧宝、大发等品牌相比,有一些汽车品牌,因为种种原因,已经永远地和它的车迷们说再见了,真正成为了“相见不如怀念”。  萨博★1944至2011年  萨博虽然已经破产,但它的一些独特设计依然深深影响着整个汽车工业。“贴地飞行、人车合一”的品牌口号,时至今日仍让所有人缅怀不已。  萨博最早源自于瑞典飞机有限公司,这家公司于1937年建立,从1944年开始研发萨博汽车。随着92、93、94、96、97、99等一系列车型的陆续推出,萨博在上世纪50至70年代走向巅峰,其不仅在民用车上获得了不小的销量,在赛车史上也取得了不错的成绩。  到了上世纪90年代,通用收购了萨博50%的股权,到2000年以后其更是完全收购了萨博。之后,萨博开始与雪佛兰等车型同平台生产,这一策略让萨博逐步失去了自我。2003年,通用还并购了萨博的发动机部门,至此萨博也失去了自己研发产品的能力。后来,在国际金融危机的影响下,通用开始出售萨博品牌,在2010年被世爵成功收购。不过萨博在世爵的这一年并没有迎来转机,在随后经过了青年莲花、华泰等并购案后,萨博最终破产。  大宇★1967至2011年  虽然大宇这个品牌国人很陌生,但是如果说雪佛兰乐驰、别克凯越、雪佛兰乐风和雪佛兰景程等车型都是大宇的贴牌车,想必大家就会恍然大悟。实际上,在中国,大宇的车型比想象中的还要受欢迎。  大宇汽车是韩国大宇集团的骨干企业,也是韩国第二大汽车生产企业,曾年产汽车最高达到60多万辆。1993年,大宇总裁金宇中提出“世界化经营”的战略,使得集团在海外企业到1999年年底增至600多家,等于每3天增加一个企业。1997年,韩国金融危机爆发,直接导致了大宇集团在2000年正式宣布破产。  2002年,通用正式收购大宇品牌。此后,大宇便开始和雪佛兰、别克同平台生产。虽然在韩国仍贴大宇标,但在其他市场则挂雪佛兰和别克标。2011年,通用大宇宣布雪佛兰取代大宇品牌,通用大宇也更名为通用汽车韩国公司。至此,大宇作为汽车品牌的历史终结。  悍马★1983至2010年  由于源自于军用车,悍马天生就与众不同,不过也由于定位太过极端,以至于它注定是一个小众品牌。此外,2010年四川腾中对悍马的收购行为,也使其在消失之前,在中国市场赢得了最后的高关注。  悍马是1992年由Am General公司推出的源自于军用车HMMWV的民用车版本,被命名为HUMMER,音译为悍马。由于优异的越野性能,被业内外人士誉为“越野车之王”。1999年,通用汽车取得了悍马商标的使用权和生产权。  此后,通用开始生产悍马H1、悍马H2、悍马H3等一系列车型。然而,由于悍马太过小众,而且油耗过高,只赢得了很少一部分越野车迷的青睐。2008年, 国际金融危机爆发,东家通用自身难保,只得忍痛关闭。虽然之后有包括四川腾中等不少企业有意并购,但最终仍是无疾而终,悍马于2010年正式停产。  西雅特会否成为第二个欧宝?  据外媒报道,西雅特首席执行官尤尔根·斯塔克曼表示,正寻求机会实现在中国当地化生产以提振业绩,不过时间框架尚未确立。  斯塔克曼表示,纯粹依靠出口驱动的战略无法奏效,不足以为西雅特在华打造可盈利的业务。但同时,他也表示,在中国实现当地化生产,对于西雅特这样一个品牌而言,也将是艰巨的任务。  虽然斯塔克曼或许有意在中国投产西雅特,有关佛山工厂将承担生产任务的消息也一度甚嚣尘上,然而目前西雅特在华并不具备国产的条件。2012年3月,西雅特向中国市场引入首款车型Leon,当年销量约为2200辆。2013年西雅特又先后引入伊比飒和欧悦搏,但全年销量仅为1100辆左右,平均单店月销量不足10辆。不仅如此,从去年11月开始,西雅特品牌就已停止进口,经销商一直在消化库存车辆。  事实上,跟欧宝相比,西雅特在华的情况更加糟糕。不仅如此,西雅特入华时间还太短,不论是品牌知名度还是影响力都远不及大众汽车旗下其他车型。西雅特或许会成为第二个欧宝,并不是空口无凭。  ( 北京参考记者 李杰)看低增长前景 本田减少在英国产量

                                                  新能源汽车发展政策开始对症下药。  据悉,工信部日前召开会议,邀请39个新能源汽车推广示范城市和区域负责人,商讨新能源汽车推广意见,破除此   新能源汽车发展政策开始“对症下药”。  据悉,工信部日前召开会议,邀请39个新能源汽车推广示范城市和区域负责人,商讨新能源汽车推广意见,破除此前备受业界诟病的地方保护主义政策就是议题之一。此外,包括北京、上海、深圳等新能源试点城市,也纷纷出台新一轮鼓励新能源汽车发展的政策。而这也与习近平总书记在上汽集团考察时提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”相呼应。  此前,由于新能源普及推广的基础设施建设并不完善,加之各试点城市不同程度地出现“地方政府设置隐性条款限制外地品牌”,一度造成新能源车市场发展停滞。新政之下,新能源汽车能否迎来新的发展契机?  政策利好  “目前,工信部确实有计划加速清理地方保护政策,主要是针对新能源汽车推广。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华日前接受媒体采访时表示。有进一步的消息称,政府6月份会出台专门文件,将废止现行的新能源汽车地方目录,未出台的地方保护政策也将被叫停。  早在今年3月,废止地方保护主义条款的信号就已经传出。彼时,国务院副总理马凯在深圳时调研就曾强调,发展新能源汽车要“坚决破除地方保护”。此轮清理地方保护政策主要由工信部负责。至5月,工信部召集全国试点城市负责人共议新能源汽车推广意见,清理地方保护政策被再次强调。  而从工信部传出的信息来看,今后,各个试点城市原则上不能有限制企业准入和产业准入的独立目录,全国统一市场、统一目录。除此之外,在扶持新能源汽车企业创业模式、加大公交车公务领域推广、扶持新能源汽车技术研发等方面也将会有新的政策出台。  除此之外,困扰新能源汽车产业多年的充电桩等基础设施建设问题,目前也迎来利好消息。5月底,国家电网正式对外宣布,将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设,计划于2014年上半年再建65座充换电站、3000个充电桩。同时,公布了在相关领域开放市场的重大举措。  “此次,国家从新能源汽车发展政策、基础设施、地方保护等各个环节对症下药,说明主管部门已经开始有意消除新能源汽车发展在实际推广层面的阻碍。这对于新能源汽车产业以及相关企业无疑是一大利好消息。“比亚迪一位高层人士认为。  连锁反应  在中央高层的推动下,各个试点城市及区域政府对于新能源汽车的地方保护政策开始逐步松动,并相继出台了针对新能源汽车示范推广的鼓励政策。  此前,在试点城市中,北京和上海最先推出“地方目录”。新政令下,这一情况已有所松动。目前,北京市已经修正了相关政策,现在包括江淮、比亚迪、华晨宝马和上汽等外地车企的纯电动车产品已经进入第一批北京目录。5月20日,上海市政府也发布了针对购买新能源汽车的一系列鼓励办法。其中,购买新能源汽车用于非营运的消费者,将获得上海市政府免费发放的专用牌照额度。比亚迪双模电动车“秦”以及北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款纯电动车也相继进入到上海市的补贴试点范围。  除此之外,上海市的新办法对纯电动车、插电式混合动力以及燃料电池车都有不同程度的补贴。  据悉,天津市到2015年亦将推广1.2万辆新能源车,为实现这一目标,天津将在重点区域建成66个充、换电站,各类充电桩或充电接口约6700个,形成便利化、网络化的新能源汽车充电网络。  而深圳市政府则明确规定,到2015年全市50%公交车使用纯电动汽车,同时进一步加大新能源汽车在警务、环卫、邮政等公共领域的推广使用力度。  在基础设施层面,继国家电网、南方电网在全国布局电动汽车充电站后,中石化宣布将在北京为其加油站增加充电功能。而在此之前,比亚迪、北汽等新能源车企已经在区域市场陆续兴建通用充电桩。  伴随着中央、地方政策陆续出台,各大车企也在尝试新能源推广的商业模式创新,以寻找市场突破口。继此前的混合动力汽车“秦”之外,比亚迪还于今年4月份发布了SUV“唐”;上汽发布了荣威950首款燃料电池车;一汽推出奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV4等4款新能源车。  坚冰待破  虽然载着利好政策的“列车”已经启动,但究竟能否顺利抵达目的地,仍取决于很多因素。  “例如在充电设施方面,尽管目前充电桩等基础设置建设准入开始逐步松动,但我们从终端反馈的信息来看,目前准电动车消费者的普通车位,并不便于安装充电桩等设施。”长安新能源汽车有限公司一位高层人士认为,实际的终端操作,会面临小区用电管理、安装位置难选择等细节难题。  除此之外,由于成本居高不下,高昂的价格也使得新能源汽车尚未形成大规模推广运行的市场基础。“目前国内新能源汽车主要是在公务车以及公共交通层面进行示范运行,针对个人市场的消费几乎尚未正式启动。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示,前期的市场培育需要一定的时间。  而在中国汽车工业协会副秘书长叶盛基看来,各个地区已经在取消新能源汽车限行、限购等方面努力,但是还没有完全形成风气。新能源汽车要通过示范试点,让全社会认知新能源汽车使用过程中到底有什么益处和收益。  据国家此前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。到2020年,这一数字提升至200万辆。而据来自中汽协的统计数据显示,今年1~4月份,国内新能源汽车整体销量为10501辆,同比增长154%。  从眼下的情况来看,目前从中央到地方政府,正在陆续出台一系列的鼓励政策,加大新能源汽车产业发展的支持力度。“目前国内的新能源汽车大规模普及推广期仍未到来,后续新能源汽车发展政策能否切中市场关键点,将成为新能源汽车产业发展的关键点。”汽车行业知名评论员张志勇表示。奇瑞捷豹路虎新模式 将成立合资销售公司

                                                  近日,美国权威调查机构J.D. Power发布2013年汽车调查报告,公布了小型车、紧凑型车、中型车和MPV等23个细分领域满意度排名前三的车型。其中,现   近日,美国权威调查机构J.D. Power发布2013年汽车调查报告,公布了小型车、紧凑型车、中型车和MPV等23个细分领域满意度排名前三的车型。其中,现代汽车和起亚汽车共有8款车型进入排行前三,其中起亚秀尔获评紧凑MPV第一名。  小型轿车排名前三位分别是:雪佛兰Sonic、起亚Rio和现代雅绅特;紧凑运动车型排名前三位分别是:大众GTI、MINI Coupe /Roadster和现代飞思;中级轿车满意度最高的前三位分别是:大众Passat、起亚K5和本田Accord;大型车满意度最高的前三位分别是:道奇Charger、现代雅尊和克莱斯勒300系;大型高端车排名前三位分别是:雷克萨斯LS、奥迪A8和现代雅科仕。起亚秀尔当选最佳紧凑MPV车型,而现代途胜在入门级紧凑CUV领域排名第三位。  (宋晓艳)上海别克营销部长施弘:今年80万辆销售目标无压力

                                                  近日,三菱汽车旗下70辆零排放纯电动i-MiEV汽车作为G20领导人峰会VIP专用车辆,负责在会议举办场地内接送G20代表团的重要访客。  此次峰会i-MiE   近日,三菱汽车旗下70辆零排放纯电动i-MiEV汽车作为G20领导人峰会VIP专用车辆,负责在会议举办场地内接送G20代表团的重要访客。  此次峰会i-MiEV纯电动汽车由三菱汽车俄罗斯总经销商提供。此次采用i-MiEV电动汽车是其首次将纯电动汽车(EV)纳入政府车队中,凸显了俄罗斯对汽车行业新技术的积极态度。在此次成功合作的基础上,三菱汽车希望继续与俄罗斯政府紧密合作,致力于减少二氧化碳排放,提高能源效率,并以电动汽车为中心促进俄罗斯整体电动汽车市场的发展。  三菱汽车是首家在俄批量销售电动车的汽车制造商,2011年三菱汽车俄罗斯总经销商在俄首次销售i-MiEV电动车。截至今年9月,已有近200辆i-MiEV在俄售出。  (宋晓艳)东风位列武汉企业100强和优秀企业榜首

                                                  北京参考讯(记者宋晓艳)日前,长城汽车发布月度产销快报,5月份长城汽车共销售5 2万辆,其中SUV继续保持强势,共销售3 6万辆,在SUV细分市场销量   北京参考讯(记者宋晓艳)日前,长城汽车发布月度产销快报,5月份长城汽车共销售5.2万辆,其中SUV继续保持强势,共销售3.6万辆,在SUV细分市场销量第一。哈弗H6依旧保持热销态势,销售2.4万辆,继续蝉联SUV单车型销量冠军。  据中汽协数据,5月份,全国乘用车共销售159万辆,环比下降1.16%,同比增长13.85%。SUV市场仍保持增长态势,共销售31.9万辆,环比增长2.7%,同比增长40%,相比轿车市场7.3%的同比微增长和2.2%的环比负增长,SUV仍被认为是当前中国市场潜力最大的车型。哈弗SUV将在今年下半年继续发力,丰富优化产品线,计划推出哈弗H1、哈弗H2等多款新车型,将成为为哈弗贡献增量的新看点。  据悉,长城汽车在不断进行产品升级换代优化产品结构的同时,也在通过提升生产工艺水平和自动化程度来提升生产能力和品质保障水平。值得一提的是,长城汽车新技术中心预计将于今年年底投入运作,可进行前期研究、造型设计、概念设计、虚拟仿真设计等各项研发工作,涵盖皮卡、SUV、轿车全系列车型的开发,这将进一步对长城汽车的新品开发和产品品质提供保证。“雷卡之争”难避免 丰田在华只下“一盘棋”

                                                  北京参考讯(实习记者王慧洁)数据显示,一汽-大众5月生产整车近16 3万辆,国产车型终端销量超过15 4万辆,同比增长23 6%,再次创下产销纪录;而进口   北京参考讯(实习记者王慧洁)数据显示,一汽-大众5月生产整车近16.3万辆,国产车型终端销量超过15.4万辆,同比增长23.6%,再次创下产销纪录;而进口车型的销量为6933辆。另外,1至5月,一汽-大众国产车型累计销量已近70万辆。  其中,一汽-大众旗下的大众品牌,在A级和A+级市场有捷达、宝来、速腾三款三厢轿车,这三款车型的月销量同比、环比均实现增长,成为细分市场的佼佼者。全新高尔夫则继续着换代之后的销量激增,1.6万辆的销量证明其已是一汽-大众产品线中最具活力的生力军。而迈腾的销量达到1.8万辆,依然是备受关注的“B级车领导者”。另外,奥迪品牌的奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5三款车型同样稳步增长,全新奥迪Q3销量也即将突破7000辆。东风集团人事调整

                                                  重卡市场泛滥许久的假国IV套牌车行为还在继续。5月29日该现象被央视曝光后,中国汽车工业协会紧急组织货车行业八家主要生产企业领导召开峰会,随   重卡市场泛滥许久的假国IV套牌车行为还在继续。5月29日该现象被央视曝光后,中国汽车工业协会紧急组织货车行业八家主要生产企业领导召开峰会,随后一份“自律承诺“在网络公开。  该“自律承诺“的主要精神是,国内八家主流重型载货车生产企业,保证生产和销售的国IV重型柴油车满足国IV排放标准,杜绝国III及以下排放标准车辆套用国IV合格证销售。“自律承诺“以中国载货汽车生产企业联席会的名义发布,包括一汽、东风、陕汽、重汽、北汽福田、上汽依维柯等8家车企,其中也包括被央视曝光的江淮汽车。  “相关企业必须严格按照法律法规进行经营管理,对相关企业出现的国III代替国IV车进行销售的行为将立即整改。“中汽协常务副会长兼秘书长董扬称,按照“自律承诺“内容,如发现违约企业,先在联席会进行公开书面检查,再次违反者,解除成员单位资格。  根据工信部的要求,今年年底,国III排放水平的柴油车将禁止销售。此次“自律承诺“也是在工信部的主张下力推成形。不过面对增长的成本压力和强劲的市场需求,一份“自律承诺“能否消除存在许久的行业潜规则?  自律难压“假李逵”  把国III车当国IV卖,这样的销售行为在卡车市场的排放升级过程中,是普遍现象。2010年,当重卡的国IV排放实施时间最早定于2011年1月1日时,该行业就曾因真假国IV的技术路线之争,将市场中的套牌车现象互相揭发,但终因查处力度有限,逐渐演变成了各车企彼此心照不宣的行为。  假国IV长盛不衰的原因主要有两个:首先,国IV车前期购买成本比国III车大约高出3~5万元;其次,在购买国IV车的后期使用中,由于配套设施不完善,用户加注尿素环节相当麻烦,所以在国IV大限来临之际,主推国III车成为商用车的共同选择。  曾在重卡车企有过工作经验的杨再舜告诉21世纪经济报道记者,每次国标排放升级前,无论合资还是自主车企都在抢拼时间大量生产排放即将到期的车型,并向各大区域经销商大量压库,导致全国各地即将过期的车型品系在市场上爆炸性增长。  据杨再舜了解,现在一些重型和轻型卡车企业,正在开足马力分两班加快生产国III车,目的是抢在明年1月1号国IV开征前,抢占国III市场。  于是,国IV套牌车盛行成为厂家、经销商、消费者三方“合谋“的结果。一些厂家和经销商为了迎合市。?幌?ス嬖诠鶬V车型获得车辆公告及合格证等,然后销售车型拿着国IV的合格证却装着国III发动机甚至是国II发动机进行套牌销售,这样搞出来的国IV车,对厂家来说少了后处理的投入,车辆成本降低,用户也愿意购买,经销商也容易销售,这种三方共赢的局面,最终会令政府的治霾举措大打折扣。  也正是因为市场需求的存在,使业内对中汽协力推的这份“自律承诺“持怀疑态度。独立汽车产业成员夏树认为,该“自律承诺“并不是中国所有的重型载货车企业都参与,这将带来两个问题:一是没参加承诺的车企出现冒牌车问题如何处置?二是当成员破坏自律的情况下,中汽协该怎么办,还有没有勇气坚持下去?  夏树告诉21世纪经济报道记者,他并不怀疑中汽协和车企力推国IV车的诚意,但关键是,当企业面临市场竞争时,还有没有勇气坚持做实事。  而中汽协方面也承认,除了“解除联席会成员单位资格“,它并没有更严厉惩罚的权利。不过,董扬认为国务院新近出台的“大气防治十条“将有利于政府部门推进国IV乱象治理。根据国务院近期下发的《大气污染防治行动计划实施情况考核办法(试行)》,在100分的考核项目中,机动车污染防治占12分,直接与地方政府的政绩考核挂钩。  绕不开的尿素恐慌  事实上,除了市场需求外,国IV车对尿素的依赖,也是许多消费者对其望而却步的原因之一。  从重卡升级国IV的技术路径看,重卡要满足国IV排放标准,通常要通过SCR后处理技术,也就是需要额外添加尿素溶液喷射系统,并要求安装监测控制NOx(氮氧化合物)排放的车载排放诊断系统(OBD)。这套系统在使用中有这样的显著特点:尿素耗尽、发动机报警、功率被限制。  所以为了不影响汽车动力,客户在使用国IV车时,经常会担心尿素用光无法加注,就像驾驶电动车电量用尽害怕无处充电一样。而目前,我国在车用环节的尿素供应并不充分。  中汽协之前曾对全国18个省、两个直辖市的672个加油站进行尿素供应调查,发现截至今年4月,672个加油站中没有一家有专用的加注设备,仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品;18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货车企业服务站中,桶装尿素供应率也只有58%。  “原来尿素是农用物资,现在部分变成车用物资,在车用领域存在供应和监督责任归属不明确问题。“董扬称,目前尿素行业普遍技术水平不高,很难保证尿素供应和消费者使用,未来有可能会产生垄断和采购歧视等问题。而现在消费者由于尿素价格较高,也不愿意采购国IV车。据记者了解,目前国IV货车基本上每使用200元柴油就需要消耗10元钱的尿素,如果常年跑运输的话,一年会多花近万元。  为了避免客户使用尿素的麻烦,有车企通过技术手段骗过车辆的OBD系统监控,减少或不用尿素溶液,车辆也不报警限功率,使得车辆可以在尿素耗尽时继续行驶。这些技术手段包括在尿素罐里直接加水取代尿素溶液。但这样做的结果是,SCR系统在不工作的情况下,国IV发动机为了降低PM排放调校偏向充分燃烧,尾气中的NOx排放不仅不会降低还会升高。这意味着不加尿素的国IV重卡排放比国III还差。  所以董扬认为,如果无法解决尿素在车用领域的生产供应资质、不能出台尿素生产标准、不能明确监管责任,则很难保证未来国IV标准实施的节能减排效果。上海通用5月销售139,588辆 同比涨13.7%

                                                  连日来北方大面积上演雾霾围城,但新能源汽车却从中受益,多家车企车型入选国内大城市补贴目录,使得百姓使用补贴购买新能源汽车成为现实。中国新   连日来北方大面积上演雾霾围城,但新能源汽车却从中受益,多家车企车型入选国内大城市补贴目录,使得百姓使用补贴购买新能源汽车成为现实。中国新能源车市场的火爆,也引爆国内外车企,特斯拉、比亚迪等车企股票齐涨。  新能源车逐步“落户”大城市  2月26日,2014年北京首次购车摇号如期进行。此次摇号受人瞩目,其中一个重要原因是北京今年将投放2万个新能源小客车购车指标。  自2014年开始的四年内,为了治理大气污染,北京市将在60万辆新增小客车中,设置17万辆示范应用新能源小客车指标。与此同时,上海也出台相应优惠措施,以免费上牌的政策加速推广新能源汽车。  业内人士表示,北京市4年发展17万辆新能源车,可谓是爆发式的增长节奏。北汽集团常务副总经理韩永贵去年7月时曾表示,包括政府公务性采购和出租车,不管是一些定向物流还是一些政府部门使用,当时北京大概仅有1000多台以纯电动车为主的新能源汽车。  在这个庞大的市场当中,新能源汽车正在加速“落户”大城市。2月25日,北京市科委公布,比亚迪、北汽、长安、上汽、江淮和华晨宝马等6家企业的8款车型作为第一批申报车型正在审核中。在2月26日公布的首批购车目录中,北汽和比亚迪旗下纯电动车入围。同时,比亚迪旗下混合动力汽车也在近期入选上海新能源汽车目录,成为上海第五批私人购买新能源汽车补贴试点车型。  在与普通百姓尚有距离的高端新能源车市。?衲晖??鸨,尽管无法获得新能源购车指标和补贴,但特斯拉设在北京的专卖店,短短一两个月,70多万元的纯电动车已预售数百辆。  国内外新能源车企股价齐涨  在新能源汽车加速“落户”大城市的同时,相关车企在海内外资本市场备受关注,股价连创新高,比亚迪、特斯拉等车企股价出现罕见的“齐涨”。  北京时间2月25日晚间,摩根士丹利发布报告称,由于中国加速新能源汽车政策推进,并加大力度修建充电桩等设备,再次上调特斯拉股价预期。当日特斯拉股价飙升近14%,盘中涨幅一度飙升19%。  而在中国A股市。?唤鲆淮笈??厮估?峁┲泄??谏舷掠我滴竦?ldquo;特斯拉概念股”股价大涨,比亚迪、万向钱潮等国内新能源整车或零部件公司股价也大幅上涨。就在比亚迪宣布旗下车型入选北京、上海等地补贴目录后,26日当天其A股涨停,H股股价也飙升超过9%。  上海一家大型私募基金研究总监告诉记者,他在今年1月份前往比亚迪公司调研,发现不少机构投资者都对这家上市公司非常感兴趣,一些比亚迪汽车的用户甚至也前往公司工厂调研,体验新能源车型,这让不少基金经理感到惊讶。  车企“暗战”能否打破地方保护?  在新能源汽车“突围”雾霾围城的过程中,车企暗战各地新能源车市场已是“公开的秘密”。虽然业内人士认为各地在对待新能源汽车上仍有“区别对待”,但车企加速混动、纯电动等各类车型产销扩张的脚步,正在打破各种地方保护。  去年底,国家层面曾统一出台新能源车补贴措施,而多地政府也或多或少地拿出地方补贴资金,其中的受益者,直接或间接指向了当地车企。  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬和中国汽车流通协会常务理事贾新光等业内人士认为,虽然纯电动车有其优势,但国内多款混动汽车技术也都很新,要想打入异地市场不太容易。其中问题不光是在技术和充电上,还有地方保护主义问题。  据了解,为占领异地市。?簧俪灯蠖家斓厣璩,以打通当地新能源车市场。在这背后,车企之间竞争也日益白热化,很多大型车企加快新能源整车和关键零部件的研发制造进程,在市场尚未打通之前争取抢得先机。  董扬表示,搞新能源车示范应用,是因为其系统性强、难度大,仅靠一个省市是不可能发展好的。当前新能源汽车发展的潮流是广泛开展国际合作,对此不应排斥国内的合作。  对此,北京市科委新能源与新材料处处长许心超说,北京市将对所有优秀的新能源汽车企业开放标准和审核过程,预计在今年6月份和9月份将公布第二批和第三批的产品目录。  (新华社记者 杨毅沉 张舵)三菱召回235辆进口劲炫 免费更换涉及车辆控制模块

                                                  数说车市  近日,一汽丰田宣布,卡罗拉在全球销量超过4000万辆。从第一辆到目前的第4000万辆,卡罗拉的销量并不仅是简单的累计而已,而是蕴藏了   数说车市  近日,一汽丰田宣布,卡罗拉在全球销量超过4000万辆。从第一辆到目前的第4000万辆,卡罗拉的销量并不仅是简单的累计而已,而是蕴藏了很多数字密码。  从38秒到4.5圈的速度与激情  38秒不是车速,4.5圈也不是赛道圈数,对于卡罗拉来讲,这两个数字是达成其4000万辆销量的因果。一汽丰田公关总监马春平说:“因为每38秒就有一辆卡罗拉被售出,所以才使得目前销售的4000万辆卡罗拉首尾相接可以绕地球4.5圈。”  对于丰田来说,卡罗拉的作用不可小视。一汽丰田副总经理今山学介绍说,已历经10代的卡罗拉仍然是丰田最重要的支柱车型,去年,卡罗拉占丰田全球销量的12%,并以超过116万辆的成绩荣膺汽车单一品牌销量冠军。  而在中国市。??蘩??谝黄?崽锿??匾。一汽丰田销售企划部部长张思君表示:“自2007年第10代卡罗拉在中国全球首发,短短6年时间就实现了近100万辆的销量,为全球4000万销量贡献了近1/40的力量。”  而在马春平看来,卡罗拉在中国市场的成功还在于其5个DNA,即信赖、高品质、安全性、高性价比与人性化用车感受。此外,一汽丰田也针对中国市场创新地推出一系列的品牌营销活动,卡罗拉通过家庭运动会、节油挑战赛、幸福相约相亲会等一系列活动将积极、健康的生活理念传递给车主。  从7到10的传承与创新  1966年,在那个汽车还只是奢侈品的年代,卡罗拉出现了,开启了家用车的元年。从1969年开始,其连续33年蝉联日本汽车销量冠军之位。  长谷川龙雄是第一代卡罗拉的主任设计师,被誉为“卡罗拉之父”,其设计卡罗拉之初就提出“为世界上每一个人带来幸福与快乐”的理念。而此后的6位设计师也一直秉承这种理念。从1966年诞生至今,7位设计师笔下的卡罗拉车型每一步都注重倾听消费者的需求和声音,并不断改善。  累积了几代技术精髓与荣耀的卡罗拉也用出色的销量和不胜枚举的殊荣,为消费者购车时衡量的天平加上了重重的砝码,而先后4次载入吉尼斯世界纪录的佳绩,更缔造了卡罗拉在汽车界不可撼动的标杆地位。  从第三代卡罗拉年出口量达30万辆以上开始,卡罗拉在全球市场开始风生水起。在1979至1999年的20年间,卡罗拉成为接轨国际标准、夺得“世界乘用车单一品牌产量第一”桂冠与“全球喜爱的汽车”殊荣的家轿典范。如今,其已经行驶在全球140多个国家和地区,数字传奇还在继续。(北京参考记者 宋晓艳)25年中国路 奥迪创造的不只是自己的成功

                                                  如果说E动战略使消费者对法国的动力技术有了全新认识的话,那么,发动机智能启停系统则让法国科技也走向了前台。近日,搭载了发动机智能启停技术(   如果说“E动战略”使消费者对法国的动力技术有了全新认识的话,那么,发动机智能启停系统则让法国科技也走向了前台。近日,搭载了发动机智能启停技术(STT)的东风雪铁龙C4L正式上市,为让消费者对其科技有更多认知,东风雪铁龙将在明年掀起一场科技营销。  据了解,东风雪铁龙C4L智驱版1.8升劲享型手动和劲智型手动两款车型均配备了发动机智能启停技术。据介绍,发动机智能启停技术是一种微混技术,可使C4L油耗降低达15%,并满足国V排放标准。按年行驶两万公里,以目前油价折合计算,发动机智能启停技术的搭载将为消费者每年节省约2000元的支出。  实际上,今年以来,在“E动战略”的指引下,东风雪铁龙全新爱丽舍、全新世嘉和C4L的动力总成实现了全面升级。东风雪铁龙副总经理博纳文说:“明年,新C5还将搭载1.6THP发动机。未来,东风雪铁龙还将推出1.2THP涡轮增压发动机。”  他表示:“目前,用户对雪铁龙的科技认知较弱,为此,2014年,科技会成为总体营销基调。比如全新爱丽舍所在的EMP1平台整合了全球汽车工业发展的最新技术;新C5将搭载1.6THP发动机,并在车载无线通讯方面有所发展等。”  作为“龙腾C计划”的开局之年,今年1至10月,东风雪铁龙销量已超23.6万辆,距全年28万辆目标近在咫尺。而随着更多新产品和新技术的推出,其距离2015年实现40万辆的中期目标也越来越近。  (北京参考记者 宋晓艳)广汽集团总经理曾庆洪:今年将完成“双百万辆”计划

                                                  新华网天津4月8日电(记者周润健)记者8日从天津市科委和天津市电力公司获悉,为实现纯电动汽车在京津两地无障碍运行,东丽和徐官屯高速公路服务区   新华网天津4月8日电(记者周润健)记者8日从天津市科委和天津市电力公司获悉,为实现纯电动汽车在京津两地无障碍运行,东丽和徐官屯高速公路服务区的充换电站已开工建设。  天津市科委总工程师李彭越介绍说,天津开展节能与新能源汽车应用经历了10多年历程,取得了实效。目前天津市已累计运行节能与新能源汽车1319辆,运营充、换电站10座,充电桩471个。  2013年,天津获批新一轮新能源汽车推广应用试点城市资格后,确定了到2015年在8大领域推广1.2万辆新能源汽车的总目标。  李彭越表示,为实现这一目标,天津将在重点区域建成66个充、换电站,各类充电桩或充电接口约6700个,形成便利化、网络化的新能源汽车充电网络,满足车辆充换电需求。  推广新能源汽车,基础设施至关重要。李彭越介绍说,天津目前已建成海泰、富丽津门湖、公交四公司等三座大型公交车充换电站。此外,天津市电力公司正在牵头制定全市充换电基础设施建设规划,并与城乡交通体系整体建设规划有机结合,计划按照公用和专用两条线,逐步建成全市的新能源汽车充换电网络。同时,协调规划建设京津双城间高速公路周围的充电设施,实现纯电动汽车在京津无障碍运行,打造双城联动。  天津市电力公司电动汽车服务公司市场拓展部主任徐志丹表示,国网天津电力公司正在积极推进在京津高速服务区建设纯电动汽车充换电站的工作。“目前,东丽和徐官屯两个服务区的充换电站已开工建设。”三菱汽车社长益子修:尽早将电动车引入中国

                                                  北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员金超)长城汽车自今年将哈弗品牌独立后,陆续规划了H8、H9等高端SUV车型。近日,记者从长城汽车了解到,在开发新车型   北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员金超)长城汽车自今年将哈弗品牌独立后,陆续规划了H8、H9等高端SUV车型。近日,记者从长城汽车了解到,在开发新车型的同时,长城汽车为实现高端车型的同步技术开发,其已与哈曼中国签署战略合作协议,哈曼旗下高端音响品牌燕飞利仕将针对未来哈弗H8等后续高端车型的扬声器模块项目展开合作。除长城之外,哈曼品牌还为提供路虎、奔驰等高端品牌提供汽车音响。  据了解,此次长城汽车与燕飞利仕品牌建立战略联盟合作后,长城汽车将在哈弗品牌的高端SUV车型优先选用哈曼旗下的音响品牌,同时哈曼品牌也将参与后续哈弗新车的技术开发。  除了与哈曼在音响领域的合作外,长城汽车还于近期与德国科世达签署进一步战略协议,双方将在机电产品、舒适产品等方面展开合作。诸如热销车型哈弗H6、哈弗H5、长城C50等均匹配科世达雨量门窗开关、光线传感器等先进技术产品。  记者还了解到,科世达公司除为长城提供电子产品外,还为奔驰、宝马、大众等品牌提供相应产品。此外,长城还与博世、博格华纳、德尔福以及法雷奥等10余家顶级零配件配套集团保持战略合作,从而实现长城汽车整合国际技术资源用于自主创新。老车新说:“老三样”爱丽舍的“新生活”

                                                  继入股PSA之后,东风汽车集团在神龙汽车和自主乘用车两大板块展开大范围人事调整。根据知情人士消息,5月30日,东风乘用车公司党委书记兼副总经理   继入股PSA之后,东风汽车集团在神龙汽车和自主乘用车两大板块展开大范围人事调整。根据知情人士消息,5月30日,东风乘用车公司党委书记兼副总经理李春荣被任命为东风乘用车公司总经理,乘用车公司副总经理郑纯楷被任命为党委书记。此后,东风汽车公司副总经理刘卫东将不再兼任东风乘用车总经理。该任命6月1日起生效。  东风成为PSA并列第一大股东后,神龙汽车将担负起拓展PSA亚洲市场的重要任务。在PSA新成立的亚洲事务委员会中,刘卫东担任主席,这在一定程度上将分摊其精力,他很难兼顾东风乘用车总经理一职。  同一天,神龙汽车对外发布新闻通稿,称公司商务副总经理魏文清调往东风汽车公司战略规划部任副部长,现任东风标致品牌部总经理吕海涛接任其职位。吕海涛的继任者为现任东风标致品牌部市场部副部长李海港。该任命也将于6月1日起生效。  今年3月,神龙旗下的东风雪铁龙也刚刚更换负责人,原东风标致品牌部销售部部长陈曦就任东风雪铁龙品牌部总经理。吕海涛的升任,可能还不是神龙汽车人事调整的结束。有消息称,现任公司总经理邱现东有望调任母公司东风汽车总部,担任副总经理兼常委。  从此次大规模人事调整的意图看,东风汽车将进一步加强与PSA合资板块的业务,同时希望自主乘用车业务加快提速。一汽-大众5月销量超过15.4万辆 同比增长23.6%

                                                  北京参考讯(记者李杰)日前,北方奔驰系列房车首批产品交付暨全国总经销商授牌仪式在北京举行。在发布会上,北方奔驰正式宣布山山房车有限公司成为   北京参考讯(记者李杰)日前,北方奔驰系列房车首批产品交付暨全国总经销商授牌仪式在北京举行。在发布会上,北方奔驰正式宣布山山房车有限公司成为其全国总授权经销商。  据了解,北方奔驰系列房车是由北方车辆集团有限公司所属的北方旅居车辆有限公司研发生产的,而北方旅居车辆有限公司更是国内最早研发生产拖挂式房车的企业之一。  北方车辆集团有限公司董事长李全文表示,目前国内房车市场还比较。?磕攴砍档南?恳仓挥惺?Я。不过他认为,在未来几年内,随着房车营地以及配套设施的逐渐完善,国内房车市场将迎来一个较为快速的增长期。汽车业进入“主动安全”时代

                                                  上周,微博上的一则消息在行业内引起震动:广汽集团内部正进行大刀阔斧的人事变动,涉及整个集团层面及旗下各合资公司的至少14位副总经理级别以上   上周,微博上的一则消息在行业内引起震动:广汽集团内部正进行大刀阔斧的人事变动,涉及整个集团层面及旗下各合资公司的至少14位副总经理级别以上高管。直到本周一晚间,广汽方面终于出公告确认了集团相关人员的调动。据了解,此次人事调整所涉及的人数及范围之广业内罕见,因此也被称为中国汽车史上最密集的高层换岗。  调整或涉及集团所有乘用车品牌  目前,广汽集团的乘用车品牌共有近10个,而根据消息显示,此次人事调整涉及了广汽集团旗下所有乘用车企业十几位高层,其中更包括了广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、广汽菲亚特四家合资公司的中方“一把手”,如此力度实属罕见。  之前根据消息显示,广汽丰田执行副总经理冯兴亚将接替广汽集团常务副总经理袁仲荣,而袁仲荣则将出任广汽集团副董事长一职;接替冯兴亚执掌广汽丰田的将是公司现副总经理李晖,现销售本部本部长:庠蚪?尤卫铌。广汽本田方面,现执行副总经理姚一鸣将任广汽商贸集团董事长,现副总经理郁俊将接替姚一鸣执掌广汽本田。  消息还指出,即便是刚刚成立不久的广汽菲亚特和广汽三菱,同样遭遇了大规模人事调整。在此次调整中,广汽菲亚特执行副总经理蒋平将调回集团执掌广汽研究院,其职位由广汽研究院党委书记、常委副院长王秋瑾接替,而广汽乘用车副总经理徐育林则接替闫建明任广汽菲亚特销售副总经理。广汽三菱方面,广汽集团副总经理、现广汽客车董事长及广汽吉奥董事长刘伟将接替付守杰执掌广汽三菱,广汽本田现总经办主任杜志坚则将出任广汽三菱销售副总经理。  而6月3日晚间的公告只针对集团层面的人事调整做出了确认,旗下合资公司的人事将如何调整并未给出相关信息,不过即便如此,其也印证了此前信息的准确性。根据广汽的公告显示,集团聘任冯兴亚为常务副总经理,而付守杰和广汽工业集团副总经理张青松将任副总经理一职。袁仲荣将卸任常务副总经理,公告虽未指出其未来去向,但是一位广汽的高层表示,袁仲荣将与此前传出的消息一致,出任集团副董事长。同时,集团还将组建执行委员会,广汽集团总经理曾庆洪任执行委员会主任,而在委员列表中,记者还看到了冯兴亚、姚一鸣、蒋平、郁俊、李晖等一系列熟悉的名字。  业务下滑或为调整主因  对于此次大规模人事调整,广汽相关人士表示是正常的人事交接。他表示,比如冯兴亚和姚一鸣,两人均是2008年7月开始分别执掌广汽丰田和广汽本田执行副总经理一职,而蒋平同样是2008年7月调任广汽菲亚特项目中方负责人,到现在正好5年,该是时候进行调整。然而,不少业内人士则认为,广汽的大规模人事变动与其最近两年业务下滑有密不可分的关系。  数据显示,2012年,广汽整体销量较2011年的74万辆下滑了2.8万辆,而其净利润更是同比大幅下滑了73.5%,仅为11.3亿元。最近两年,广汽虽不断进行区域扩张和合并重组,并接连成立新合资公司,但其总销量并未呈现较大增长,甚至被北汽大幅超越。  众所周知,2012年,广汽的两大支柱广汽丰田和广汽本田销量出现超过10%的大幅下滑,对其影响巨大。而刚刚成立的广汽菲亚特和广汽三菱仍处在起步阶段,对集团的贡献十分有限。即便是近两年不断上升的自主品牌传祺,也因为仍处在培育阶段,并未能有多大贡献。  业内人士分析认为,此次广汽人事调整的一大特点就是集团少壮派高层开始接手执掌大局,将使得整个集团更具活力,这或将能帮助企业的业绩迅速出现改观。事实上,就在一周之前,广汽集团董事长张房有的表态已经有所暗示。他称,今年将是广汽集团重塑辉煌的开始。  根据此前广汽公布的“十二五”规划显示,到2015年,其汽车产能将达到300万辆,销售收入则将达到4000亿元,并进入国内汽车业第一阵营,而此次大规模人事调整无疑是实现这一目标的开始。  (北京参考实习记者 李杰)雷诺连续30年成戛纳电影节唯一官方汽车赞助商

                                                  近日,一汽-大众公布了3月最新销售统计数据。数据显示,一汽-大众3月终端销量达到15万辆(不含奥迪进口车),同比增长23 8%,稳居国内车企终端销量   近日,一汽-大众公布了3月最新销售统计数据。数据显示,一汽-大众3月终端销量达到15万辆(不含奥迪进口车),同比增长23.8%,稳居国内车企终端销量榜首。  3月,国内乘用车市场总销量达到150万辆,一汽-大众凭借全系车型强劲的市场表现,占据了市场份额的10%,成为今春车市表现最稳健的车企。今年第一季度,一汽-大众累计终端销售39.5万辆(不含奥迪进口车),同比增幅13.1%,位居销量榜第一阵营。  其中,大众品牌的销量表现尤为抢眼。3月份,大众品牌终端销量达到11.2万辆,同比增长20.4%,远超市场平均水平,以稳健的表现完成了从传统淡季向销售热季的过渡。据统计,大众品牌第一季度累计终端销量29.2万辆,同比增长10.5%,旗下各款车型在各自细分市场保持着销量领先的地位。  (宋晓艳)华晨汽车触电创新营销与好莱坞全面合作

                                                  北京参考讯(记者李杰)日前,重庆长安铃木汽车有限公司(以下简称长安铃木)宣布,公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案   北京参考讯(记者李杰)日前,重庆长安铃木汽车有限公司(以下简称长安铃木)宣布,公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2013年8月31日起,召回2009年11月1日至2012年2月29日期间生产的10.8万辆雨燕汽车、11万辆羚羊汽车,以及2009年11月1日至2012年1月31日期间生产的14.6万辆天语汽车,以上车辆共计36.5万辆。  据了解,本次召回范围内的车型,由于零部件制造原因,部分车辆的加油软管存在表面裂纹的可能,加油软管表面出现裂纹,在极端情况下可能出现燃油渗出,车辆存在安全隐患。  长安铃木将通过授权4S店以电话、短信等方式主动与召回范围内的客户取得联系,对有问题的车辆免费更换加油软管以解决相关隐患。上海通用连续4年率先突破产销100万辆再创新高

                                                  8月16日,第二届青年奥林匹克运动会(以下简称青奥会)将在南京开幕,目前各项准备工作正紧锣密鼓地展开。近日,180辆荣威W5正式交付南京市公安局,   8月16日,第二届青年奥林匹克运动会(以下简称青奥会)将在南京开幕,目前各项准备工作正紧锣密鼓地展开。近日,180辆荣威W5正式交付南京市公安局,并将作为服务用车承担起青奥会的服务工作。  车型品质赢得信任  将于8月在南京举行的2014年青奥会,是继北京奥运会后中国的又一奥运赛事,届时将有204个国家和地区的3808名运动员参赛,预计日客流将超8万人次。青奥会是一个为青少年举办的国际赛事,参赛选手年龄限制定为14至18岁,比赛项目大部分与奥林匹克运动会相同,且同样为每4年举行一次。作为国际级运动盛会,更高品质、更高可靠性的服务用车,将为青奥会的服务工作提供必要保障。  据上汽乘用车公司公关总监汤跃进介绍,此次上汽交付的这批经过特别定制的荣威W5,将承担起青奥会期间的安保任务;同时,青奥会筹备期间,上汽还将为相关部门提供20辆荣威W5用于武警巡逻车,其中将有15辆定制的敞篷版车型。  作为一款素以自主品牌“硬汉”形象享誉国内的“跨领域专业SUV”,荣威W5一直以专业性、可靠性和安全性的突出优势获得公众与消费者的认可。荣威W5上市4年间,通过一系列“丈量”活动,从中越边境到帕米尔高原,从热土腾冲到极地漠河,用车辙证明了自己的实力,赢得了好口碑。也因具有可靠、安全、大空间、耐用等优势,荣威W5屡次成为各地重要的警务用车。  据了解,定位专业SUV的荣威W5整体风格也偏硬朗,通过配备新型双叉臂式前悬系统和五连杆后悬系统,新车最深涉水达520毫米,最大爬坡角超越其竞争对手一半多。此次,荣威W5正是凭借其HFA高强度越野型车体结构、SCS智能主动安全控制系统等配置,全面保障车辆的使用安全,最终赢得相关部门的信任。  针对性服务提供保障  除了在产品上让人安心外,在服务上,上汽也提供了众多人性化服务,确:蠊宋抻。  值得一提的是,荣威W5全车还装备了车载电台、GPS等科技装备,以及防入侵报警器及驾驶员急救报警系统等人性化安全装备。此外,为应对警务用车高强度使用的维护、保养和升级需求,上汽还提供“宅捷修”上门服务,确保荣威W5更好地完成执勤执法任务。  汤跃进介绍,“宅捷修”主要是为了解决国内三、四线城市的部分荣威品牌用户,由于距4S店太远而无法为车定期保养维修,经销商采用荣威W5作为售后服务用车,这些用户等提供上门保养服务。同时,其还将采用“到家式”服务方式,内容涵盖车辆检测、维修、保养三大类,以及两油两液检测及添加、轮胎气压检测及补充、发动机舱线束整理等增值项目。随着上汽“宅捷修”服务品牌的不断完善和推广,其售后理念得到了越来越广泛的认可,并逐渐成为上汽汽车售后的一大优势。  实际上,此前除了私人市场外,荣威W5一直都受到不少单位团体的青睐,如荣威W5还先后成为全国海关公务专用车、中国残联流动服务车等专业级公务用车等;2013年,荣威W5还曾作为“中国南北极科考专用车”协助科考工作,成为首个登陆南极洲大陆的中国自主品牌SUV。  (北京参考记者 刘世瑜)北京今年拟淘汰黄标车39.1万辆 任务增加近一倍

                                                  、中国保险(放心保)行业协会、中国汽车维修协会10日在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果,首次披露了18种常见车型的整车配件零整比和50项易   中国保险(放心保)行业协会、中国汽车维修协会10日在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果,首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。研究发现,在整车配件零整比系数中,18个车型中系数最高的是北京奔驰C级W204,为1273%,最低的为272%,最高值是最低值的4.7倍。  零整比是配件与整车销售价格的比值,即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。比如,零整比为1273%的车型,如果更换所有配件,所花的费用可以买12辆新车。两协会表示,发布研究成果的目的在于维护消费者的知情权,让维修价格更透明,为保险、汽车维修两个行业健康发展提供科学依据。两协会披露的数据显示,不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大,而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低,即使新车价位相同,如果消费者购买了零整比系数较高的车型,就意味着后续使用过程可能需要支付相对较高的维修成本。  专家表示,发布零整比数据,可在一定程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些背离的现实,让消费者了解到更换零部件的维修价格和整车价格之间的关联,进而了解各品牌、各车型之间的维修成本差异。还有专家认为,零整比数据的发布可能对车险费率市场化起到促进作用。车险费率市场化是以风险细分为出发点,零整比只是其中一个因子,但也会对目前的保费市场定价起到影响作用。(费杨生)高尔夫3月销量突破1.6万辆 同比增长61.2%

                                                  北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员陆宏伟)近日,记者了解到,东风标致未来有望投产基于401车型打造的一款旅行车,并搭载标致雪铁龙集团全新研发的1.2T   北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员陆宏伟)近日,记者了解到,东风标致未来有望投产基于401车型打造的一款旅行车,并搭载标致雪铁龙集团全新研发的1.2THP涡轮增压发动机。  今年1月,东风标致正式公布其未来3年的发展战略,即“升蓝计划”,在2013至2015年东风标致将推出6款全新车型,而这款旅行车或是6款新车型中的一员。  根据标致品牌在2012年所颁布的全新命名方式,未来标致品牌有望推出一款定位比301略高的全新A级轿车,并很有可能被命名为401。而标致将推出的该款旅行车则是其一款衍生车型,同时会在新产品推出后很快在国内投产,对此标致全球总经理毕高诚也曾表示:“未来的中国市场上,标致新车型的上市频率之快、与欧洲市场的同步性,将是任何一个品牌都无法比拟的。”  东风标致全新旅行车有望搭载神龙“升蓝计划”中全新的1.2T涡轮增压发动机,最大功率为60至100千瓦,较大众旗下最大功率96千瓦的1.4TSI增压发动机相比,虽排量相对较。??吖β拾娣⒍??淖畲笫涑龉β嗜锤叱隽?千瓦。与此同时,新车型还有望匹配一款6AT变速箱,以取代目前标致雪铁龙集团所大量应用的4速自动变速箱。  作为未来标致有望推出的全新A级轿车,401除将推出旅行版本外,两厢版、轿跑版均在规划当中,并将采用标致雪铁龙集团最新的EMP2平台打造。今年7月初,神龙第三工厂正式投入生产,并已投产了EMP1平台,以主要生产301车型,而EMP2平台也将于明年在工厂投入生产,标致401及旅行版在内的多款衍生车型均有望在该工厂投产。斯柯达上半年全球交付新车近46.5万辆

                                                  在1934年,曾有一款车一诞生便以豪华血统和至臻品质轰动一时,那就是斯柯达旗下的Superb。这是百年斯柯达旗下历史最悠久的产品品牌之一,几经传承   在1934年,曾有一款车一诞生便以豪华血统和至臻品质轰动一时,那就是斯柯达旗下的Superb。这是百年斯柯达旗下历史最悠久的产品品牌之一,几经传承,也是斯柯达百年造车历史中最富传奇色彩的一笔。  2009年,这一传奇车型以上海大众斯柯达旗舰车型昊锐的身份正式进入了中国市场。作为百年斯柯达造车精华与大众先进技术的集大成者,昊锐自上市以来便赢得了业界的高度评价,更凭借全面均衡的出色产品品质成功跻身高端中高级主流车型之列,受到超过16万用户的青睐。  实力品质成就稳健发展  先来回顾一下昊锐的中国之旅。2009年8月18日,上海大众斯柯达品牌旗舰车型昊锐上市,吹响了上海大众斯柯达进军中高级车市的号角。2011年12月26日,产品线优化、配置升级的昊锐2012款正式上市,依托1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI这3种排量发动机,以及5挡手动变速箱、Tiptronic 6 挡手自一体变速箱和7挡DSG双离合手自一体变速箱这3款变速箱,结合不同配置共推出8款车型。作为斯柯达品牌的旗舰车型,昊锐造型大气优雅、驾乘空间宽敞舒适、动力强劲操控精准,更有丰富的人性化科技装备以及全方位的安全保护,是一款全方位满足消费者需求的全能座驾。  在短短不到4年的时间里,昊锐无论在市场还是在业界都赢得了广泛好评。来自欧洲工业中心的百年斯柯达的深厚造车功底、大众汽车集团的先进技术共享以及上海大众将近30年的本土制造经验,无疑是昊锐值得信赖的品质保证,而3年多来的市场消费反馈也印证了其卓越品质。无论是在空间享受、人性化高科技配置上,还是科技感十足的Twin-door双段式开启行李厢设计、PLA智能泊车辅助系统与AFS随动转向双氙气大灯,都秉承实用特性,备受用户肯定。昊锐自2009年上市以来累计销量已经突破16万辆,今年上半年,昊锐实现终端销售2.1万辆,同比增幅超过10%。而在业界,昊锐也斩获诸多奖项,先后摘得中高级车的多项殊荣。  百年传承书写辉煌历程  在国内中高级车市中,昊锐或许还算是一个崭露头角的新人,而在全球汽车发展史中,Superb是一个拥有79年历史的经典产品品牌。1905年,斯柯达推出第一款汽车Voiturette A,这辆双缸4冲程发动机小车为斯柯达带来了巨大的声誉。20世纪20年代中期,斯柯达开始进行高端车型的研发生产,并于1926年推出了豪华程度堪称当时汽车界翘楚的H6B Hispano Suiza。  Superb正是基于这样的造车底蕴而发展起来的一个优质品牌。第一辆Superb是1934年开始生产的640,这款车搭载了六缸发动机,功率为40千瓦,轰动一时。随后一直到1949年,斯柯达不断对Superb车型推陈出新,在技术和工艺上不断攀向更高峰。Superb系列最后一款是919型,该车采用了大量新材料和加工技术,相比前面的几款有着飞跃性的进步。  1991年,斯柯达加入了大众汽车集团。借助大众的技术、管理、人才等多方面支持,斯柯达重塑高品质和个性化的品牌形象,进入全面复兴的新时代。而Superb作为斯柯达品牌的经典产品品牌也获得了新生。2001年,斯柯达重新启用Superb品牌亮相法兰克福车展,结合斯柯达精湛的造车工艺与德国大众集团世界领先的生产技术进军高端市场。2008年,斯柯达又推出了新一代Superb,新车有着浓郁的斯柯达品牌风格,又融合了大众汽车B级车技术精华。2009年,上海大众将该车引入国内生产并取名昊锐,而进入中国市场以来的稳健高效发展无疑也让这个经典品牌书写了新时代辉煌的一笔。讴歌国产花落广汽 2016年将正式国产

                                                  历时3个月的大众进口汽车2013中国驾驶达人赛日前在北京收官。4位驾驶达人力压群雄,分别摘得4个组别的桂冠,并获得代表中国驾驶达人赴德国比赛、   历时3个月的“大众进口汽车2013中国驾驶达人赛”日前在北京收官。4位驾驶达人力压群雄,分别摘得4个组别的桂冠,并获得代表“中国驾驶达人”赴德国比赛、与国外驾驶达人同场竞技的资格。  “大众进口汽车2013中国驾驶达人赛”是全球最具实力的驾驶文化赛事之一、创立于1989年,与金方向盘年度车评选、欧洲第一汽车评比等活动齐名的“德国驾驶达人赛”为基。?岷洗笾诮?谄?灯煜略硕?、时尚型、家庭型、越野型四大家族车系的产品特色,以及中国消费者个性化出行的实际需求和中国具体的交通状况,以丰富多彩、趣味无穷的比赛项目的设计,和德国教练团队的专业指导,帮助普通消费者通过培训和比赛提高驾驶技巧、改善驾驶习惯,从而在生活当中能够更加安全地驾驶,更加充分地享受驾驶乐趣。  赛事自今年4月启动以来,得到了中国驾驶爱好者的广泛支持和热情参与,在全国70多个城市共计举办了250余场比赛,全国近两万人参与了赛场角逐,为在中国消费者中传播驾驶技巧、弘扬汽车文化起到了良好的促进作用。  (王艺霖)瑞纳5月销量在A0级市场夺冠

                                                  京华时报讯(记者廖丰 韩旭)昨天,交通部发布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》(征求意见稿)(以下简称意见稿)。意见稿   京华时报讯(记者廖丰 韩旭)昨天,交通部发布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》(征求意见稿)(以下简称意见稿)。意见稿要求将打车软件进行统一接入和管理;驾驶员在接单成功后,应开启电召服务标志或暂停运营标志,对接单后未按承诺提供出租汽车电召服务的,视为拒载行为;不得违规加价议价。  这份意见稿中共含八条意见,综观八条意见,核心为“统一管理”。最引业内关注的是,通知要求逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理,以及严格执行出租汽车价格管理规定。  通知要求逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车的召车需求信息,通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转,并推送至统一车载终端播报(统一车载终端可绑定驾驶员终端软件并实现信息同步),播报时应明确召车需求信息的来源渠道,预约召车信息可同时推送至驾驶员终端软件。  意见稿还明确,出租汽车驾驶员在接单即时召车业务成功后,应当按照规定开启电召服务标志或暂停运营标志,并准时到达约定地点。对接单后未按承诺提供出租汽车电召服务的,视为拒载行为。  通知要求,出租汽车电召服务收费,应当符合当地的出租汽车运价管理相关规定,不得违反规定加价、议价。对违反规定收取其他费用的,乘客有权拒付车费,并可向城市交通运输主管部门投诉,按有关规定处理。  手机软件召车信息服务商等电召服务企业实行市场奖励计划的,应当提前10日与城市交通运输主管部门沟通,并提前5日向社会公布奖励计划实施标准和时限。  与此同时,针对出租车司机“挑肥拣瘦”问题,意见稿要求,各地交通运输主管部门要结合本地实际,合理确定手机软件召车服务时间和服务范围。在机场、火车站等设立统一出租汽车调度服务站或实行排队候客的场所,出租汽车驾驶员应当服从调度指挥,按顺序排队候客,不得通过手机召车软件等方式在排队候客区揽客。  根据交通部安排,意见稿即日起征求意见,意见反馈截止时间为6月10日。  ■业内分析 打车软件核心优势会被抹杀  昨天,意见稿一出,有业内人士感慨,连奖励营销活动都要提前上报,快的和滴滴两家公司花10亿多元补贴烧出来的市场有可能失去;如果打车软件和其他途径叫车的订单统一接入电召平台,订单由出租车公司统一分配,这可能会抹杀打车软件公司的核心优势——基于大数据计算分析之后的精准订单推送和调度能力,影响打车软件价值发挥。  “目前还是征求意见阶段,政府也是想探一下民间和业界的反应,是否会最终实施还很难说,肯定要兼顾大多数人的利益。”前述业内人士告诉记者,打车软件接入电召平台统一管理,这是各城市电召平台所喜闻乐见的,因为打车软件对它们的冲击太大了。  此前DCCI互联网研究院院长刘兴亮接受媒体采访时表示:“如果打车软件被招安了,那这个行业就死掉了。从目前来看,有些地方政府释放的信号并不好。如果未来政府真‘封杀’打车软件,这对人们心理上的震撼也很大,以后更多年轻人创业时会战战兢兢、如履薄冰,这种打击远不能用经济利益来衡量。”  ■公司回应  快的:希望能更多引入市场机制  对上述担忧,快的打车官方给予的回应称,快的跟交通部的初衷完全一致,都是要给用户的出行提供便利,既然初衷一样,那后续的合作肯定会往好的方向发展。同时,快的希望能够更多地引入市场机制,加速科技进步。因为目前还是征求意见阶段,所以对于其他的,暂时还不方便评论。  滴滴:会就具体细节与政府沟通  滴滴打车回应称,意见稿总体来说对滴滴是利好的消息,但一些具体细节还会继续保持与政府的沟通,反映行业的诉求。滴滴打车对交通部意见稿中提出的将车载终端作为召车服务统一调度设备的远景规划有不同意见,因为从滴滴在北京、重庆、深圳等地的实践来看,车载终端更适合作为行业管理工具,手机作为通用设备,软硬件更新速度快,更适合为服务司机和乘客提供高质量的叫车服务。同时滴滴也希望交通部能够规划电召时代出租车价格的管理办法。英菲尼迪联合多领域品牌开启体验营销

                                                  日前,日产汽车公司正式发布了2013财年第一季度(2013年4月至6月)的财务报告,其在日本和北美地区的市场份额有所提升。此外,中国销量的积极增长以   日前,日产汽车公司正式发布了2013财年第一季度(2013年4月至6月)的财务报告,其在日本和北美地区的市场份额有所提升。此外,中国销量的积极增长以及美国业务的全面提升,将强化日产汽车在2013财年接下来几个季度的表现,从而完成公司之前宣布的收益目标。  2013财年第一季度,日产汽车全球销量达到117万辆,相比2012财年第一季度下降了3.3%。不过,日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示:“市场条件影响了日产汽车2013财年第一季度的表现,但此结果符合我们之前的预期。在2013财年的后三个季度,新产品的推出预计将带动日产汽车的强劲表现,我们正逐步实现全年预期目标。”  日产汽车计划从2013财年第二季度开始向美国引进跨界车型日产Rogue和英菲尼迪Q50。根据“Nissan Power 88”中期事业计划,日产汽车将持续开展新车型攻势,截至2016财年,实现平均每6周推出一款新车。(李杰)全新马自达6获得欧洲五星最高安全评级

                                                  近日,日产汽车荣获美国环保署颁发的2014年度合作伙伴——持续卓越奖,这已是日产连续第三年获此殊荣。  日产汽车获得了能源之星奖的   近日,日产汽车荣获美国环保署颁发的“2014年度合作伙伴——持续卓越奖”,这已是日产连续第三年获此殊荣。  日产汽车获得了“能源之星”奖的最高奖项,代表着主办方对日产汽车在提升能源效率方面的认可。除了参与“能源之星”计划,日产汽车还采取了包括可持续发展战略、日产绿色计划等在内的一系列措施,并有望在2016年底将其碳排放量减少20%。  据了解,日产能源管理团队甚至掌握了获取日光,并将其应用于日产戴克德动力系统组装厂照明的技术。同全新天窗采光技术一样,这项日光采集技术在大幅减少能源消耗的同时,还优化了工厂内的照明效果。 除此之外,日产还将其在运营过程中累积到的相关经验推广至社区,以帮助其它机构实现节能目标。事实上,在日产坎顿汽车装配厂能源管理团队的协助下,密西西比州已有14所学校的建筑获得了“能源之星”认证,节约下来的成本等于10名当地教师的工资。  (王慧洁)上汽新能源要“小而精”不要“高大上”

                                                  近日,据日本媒体报道,三菱汽车公布了2014至2016年的中期经营计划,其2016年全球销量目标提升至143万辆,比2013年的计划目标增加了约29%。从此次   近日,据日本媒体报道,三菱汽车公布了2014至2016年的中期经营计划,其2016年全球销量目标提升至143万辆,比2013年的计划目标增加了约29%。从此次计划来看,三菱并没有一味增大产品规模,反而对目前的平台和生产线进行了瘦身,从而将主要资源集中到其优势领域。  缩减平台和车型  从全球市场来看,三菱此次公布的新3年计划目标是到2016年销量增长29%,达到143万辆。  记者了解到,三菱将在其传统优势SUV领域进行重点推广,同时还将目光聚焦在跨界车和电动车市场。三菱汽车社长益子修表示,计划到2020年,其电动车和插电混合动力的产量比例将达到20%。目前,插电式混合动力欧蓝德目前已经在日本和欧洲市场进行销售,但由于电池生产瓶颈,2015年才能登陆美国市场。  同时,为了集中优势资源,三菱计划将平台从目前的9个减为7个,将车型数量从目前的18款减为13款。此外,其计划将填补在轿车市场的空缺,但是并没有明确的时间表。  虽然在平台和车型数量上进行“瘦身”,但三菱在研发上并不吝啬。益子修表示,其还将加大对研发新产品和更好的电动动力驱动的投入。  而对于中国市。??庖灿忻魅返墓婊。今年,三菱汽车计划在华销量达到11万辆。而到2016年,其计划使销量增长82%,达到20万辆。  加强与雷诺-日产合作  除了自身体系优化发展外,三菱还将加强与合作伙伴的合作,其中最为重要的就是和雷诺-日产的合作。  为此,近日,雷诺-日产联盟和三菱汽车公司共同发布声明,将进一步拓展双方之间的合作伙伴关系。声明称,雷诺-日产联盟和三菱将探寻更多合作项目,覆盖产品、技术和产能等方面,而此前的三菱-日产联盟将扩展到更为广泛的雷诺-日产联盟。  2011年6月,日产和三菱汽车建立合资公司NMKV,合作开发了广受日本国内市场欢迎的Kei car 平台,并在今年推出了首批轿车——日产Dayz和三菱eK旅行车,两款产品都在位于日本水岛的三菱工厂生产。根据合作声明,NMKV将扩展现有业务,在现有Kei car平台上,联合开发新型小型车以及该车型的电动版本。  同时,雷诺-日产联盟和三菱还确认在电动汽车及最新一代车型平台领域的合作意向。双方将推出以雷诺现有产品为蓝本、使用三菱品牌的两款新型轿车。第一款新车为全尺寸D级车(相当于中国的B级车),主要面向美国和加拿大市场销售,将在雷诺三星位于韩国的釜山工厂制造;第二款新车为C级车(接近中国的A级车),参与全球市场竞争,生产地点目前仍在讨论协商中。记者从相关渠道了解到,这款A级车相当于目前的蓝瑟,这也意味着三菱可能不会再单独对蓝瑟进行改款。(北京参考记者 宋晓艳)类型、前景有区分 混合动力私人市场推广困难多

                                                  本该在合资之初就谈好的协议,奇瑞和捷豹路虎却用了将近两年的时间。从捷豹路虎最初期望的华晨宝马模式到最后达成的联合市场销售与服务机构(IMSS)   本该在合资之初就谈好的协议,奇瑞和捷豹路虎却用了将近两年的时间。从捷豹路虎最初期望的华晨宝马模式到最后达成的联合市场销售与服务机构(IMSS),奇瑞和捷豹路虎开创了中外双方合作的第四种营销模式。不过,这个模式能否按双方预想的那样发展,还面临众多考验。  继5月9日奇瑞捷豹路虎汽车有限公司(下称:奇瑞路虎)与捷豹路虎中国宣布成立IMSS之后,记者了解到,奇瑞捷豹路虎汽车销售有限公司(合资销售公司)也在筹划中,并将会在合资公司产品上市前成立。  与大多数合资公司一样,合资销售公司的职能是销售合资公司生产的捷豹路虎车型和合资自主品牌车型,不过,因为在合资前期捷豹路虎中国已经授权了250家经销网络,为了避免北汽奔驰曾经走过的弯路,未来捷豹路虎的进口产品和国产产品都将在一个渠道销售。  而为了避免外界所担心的奇瑞路虎将沦为捷豹路虎中国的代工厂,IMSS实行的是“双签制”, IMSS涉及合资公司的预算、财务等关键决定,必须由代表捷豹路虎中国的IMSS总裁陆逸和奇瑞路虎市场销售与服务副总裁胡俊同时签署才能生效,胡俊具有对合资公司业务的一票否决权。  不过,由于目前捷豹路虎中国已有200多名员工,而代表奇瑞路虎的员工仅十分之一,合资公司未来如何在IMSS争取到更多的话语权,仍然考验着胡俊的智慧。  错综复杂的权利平衡  IMSS不具有法人资格, 呈现在消费者面前的是一个机构,其实IMSS背后是两个独立核算的企业法人,不涉及利益分成,也就是说,进口车销售利润仍由捷豹路虎中国获得,而国产车的销售利润由中外双方按照50:50的合资比例进行分配。  其成立的目的是为了使奇瑞路虎合资公司业务和捷豹路虎中国执掌的进口车业务更好的融合,同时平衡中外双方的话语权。  IMSS由捷豹路虎中国执行副总裁陆逸担任总裁,而陆逸同时被任命为奇瑞路虎市场销售与服务执行副总裁,也就是分管合资公司业务。陆逸将分别向捷豹路虎大中华区总裁高博汇报进口车业务,向奇瑞路虎总裁百润和常务副总裁朱国华汇报合资公司业务。  从组织架构看,陆逸掌管了中外双方的主要业务,但实际上中方正是希望通过陆逸“一手抓”来推动国产车型的销量,因为是奇瑞路虎的副总裁,陆逸也要对奇瑞路虎的销量负责。同时,又通过“双签制”使代表外方利益的陆逸和代表合资公司利益的胡俊之间形成权利的相互制约。  据了解,IMSS设有三个委员会,分别是战略委员会、运营委员会和网络委员会。其中战略委员会主要对年度季度销售目标、年度预算、价格等进行决策;运营委员会则主要针对具体的销售和市场活动等进行决策;而网络委员会主要决策网络规划、发展、经销商准入等事宜,委员会的人员组成由奇瑞路虎和捷豹路虎中国的人员对等组成,类似此前北汽与奔驰成立“三对三委员会”,所有问题通过协商解决。以此来保证中外方共同的参与和决定权。  IMSS主要包含五大关键职能:销售运营,售后服务,捷豹品牌,路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资品牌。五大职能部门奇瑞路虎和捷豹路虎中国平衡派高管,如销售运营、售后服务和合资品牌的高管都由奇瑞路虎派出,而捷豹品牌,路虎品牌的高管则由捷豹路虎中国派出。  营销权归谁?奇瑞也可以在之前大规模建经销商网络,然后再以这些为筹码坐下来与捷豹路虎中国谈判,但奇瑞并未这么做。因为奇瑞看到捷豹路虎中国已抢占先机,在合资前夕大幅扩网,在全国建立了超过130家经销商网络,加上已经授权的和正在建设的,到2015年将会有248家经销商正式运营。  对于一个豪华车品牌而言,248家网络完全能满足前期国产后对网络的需求,并且捷豹路虎中国的网络已经拓展到四五线城市。虽然合资公司有自己的销售权利,也能够单独建立自己的网络,不过,如果合资产品和进口产品分网络销售,进口经销商和国产经销商之间的价格战在所难免,这样做最终的结果必然是两败俱伤。  “第四种模式”的挑战  如何保证合资双方的利益最大化?是双方谈判的焦点。作为代表外方利益的捷豹路虎中国,更希望奇瑞捷豹路虎在中国的销售模式可以采用华晨宝马的模式,也就是完全将国产车纳入到进口车体系中销售,合资公司仅仅作为一个代工厂而存在。走华晨宝马路线是一条保险的路线,对自己开拓的经销商网络知根知底,同时也能最大限度保证现有经销商的利益。与此同时,捷豹路虎中国的地位也能顺利得到提升。  值得注意的是,捷豹路虎中国全称为“捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司,职能仅仅是进口车销售,而且对奇瑞路虎并无管理权。在行政管理上,奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国均分别向英国总部各自对应部门汇报。如果奇瑞路虎合资业务能纳入到进口车体系,相当于捷豹路虎中国掌管了捷豹路虎在中国的全部业务,捷豹路虎中国在捷豹路虎全球中的地位顺势提升。  但显然,如果采取这种方式,奇瑞捷豹路虎也就会沦为一家代工厂,丧失在中国市场的话语权。奇瑞捷豹路虎显然不愿意看到这一幕发生。  奇瑞捷豹路虎中国与奇瑞之间的谈判两年前启动。最初只是合资公司与捷豹路虎中国营销团队之间的谈判,不过,随着谈判的深入,逐渐上升到高博与朱国华之间的谈判,最终升级到奇瑞董事长尹同跃与捷豹路虎CEO施韦德之间的谈判。  “应该说这个结果不是最好的,但也不是最坏的。”业内人士评价。在豪华车领域,ABB(奥迪、宝马、奔驰)采用了三种不同的销售利润分配模式。与捷豹路虎中国希望的华晨宝马模式相反,从奇瑞路虎的角度来看,最好的结果是“奥迪模式”,也就是将进口车纳入到国产车的渠道。不过,因为前期奇瑞路虎为了合资公司的利益,没有大规模建网,错过了“奥迪模式”。  目前看来,最好的结果是双方权利对等,各占一半。“三个委员会和双签制的建立,确实类似于北汽奔驰模式上靠。”知情人士透露。不过,目前因为人员、网络等资源不均,目前占优势的仍是捷豹路虎中国。IMSS的总裁是代表捷豹路虎中国的陆逸,办公地点也是在浦东捷豹路虎中国的办公室,而从人员配置上看,捷豹路虎中国的员工超过200人,而奇瑞路虎派驻IMSS的员工仅20人左右。  这意味着,虽然奇瑞路虎在IMSS中可以获得相对对等的管理职能,在未来国产车上量之后,对于本土市场的管理具有一定话语权,避免了奇瑞路虎陷入代工厂的命运,但最终要真正实现平等,仍需要一个过程。  此外,IMSS成立以后,如何解决进口和国产车之间的利益之争,仍是个难题。对于捷豹路虎中国而言,多卖一辆合资企业的国产车,赚到的只有50%的利润,而多卖一辆进口车,赚到的就是100%的利润。而谁掌握了渠道权,谁在渠道更有话语权,而从目前来看,由于渠道前期全部由捷豹路虎中国开发,经销商愿意多卖进口车的可能性大于国产车。  如何来平衡国产和进口车的销售比例,陆逸将在其中起重要作用。陆逸此前曾今追随宝马大中华区总裁史登科,史登科是华晨宝马沦为代工厂的关键人物,未来IMSS向北汽奔驰模式靠拢还是向华晨宝马过渡,仍值得关注。5月经销商库存预警指数上升 透支6月销量

                                                  、北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员陆宏伟)近日,记者了解到,东风标致未来有望投产基于401车型打造的一款旅行车,并搭载标致雪铁龙集团全新研发的1.2T   北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员陆宏伟)近日,记者了解到,东风标致未来有望投产基于401车型打造的一款旅行车,并搭载标致雪铁龙集团全新研发的1.2THP涡轮增压发动机。  今年1月,东风标致正式公布其未来3年的发展战略,即“升蓝计划”,在2013至2015年东风标致将推出6款全新车型,而这款旅行车或是6款新车型中的一员。  根据标致品牌在2012年所颁布的全新命名方式,未来标致品牌有望推出一款定位比301略高的全新A级轿车,并很有可能被命名为401。而标致将推出的该款旅行车则是其一款衍生车型,同时会在新产品推出后很快在国内投产,对此标致全球总经理毕高诚也曾表示:“未来的中国市场上,标致新车型的上市频率之快、与欧洲市场的同步性,将是任何一个品牌都无法比拟的。”  东风标致全新旅行车有望搭载神龙“升蓝计划”中全新的1.2T涡轮增压发动机,最大功率为60至100千瓦,较大众旗下最大功率96千瓦的1.4TSI增压发动机相比,虽排量相对较。??吖β拾娣⒍??淖畲笫涑龉β嗜锤叱隽?千瓦。与此同时,新车型还有望匹配一款6AT变速箱,以取代目前标致雪铁龙集团所大量应用的4速自动变速箱。  作为未来标致有望推出的全新A级轿车,401除将推出旅行版本外,两厢版、轿跑版均在规划当中,并将采用标致雪铁龙集团最新的EMP2平台打造。今年7月初,神龙第三工厂正式投入生产,并已投产了EMP1平台,以主要生产301车型,而EMP2平台也将于明年在工厂投入生产,标致401及旅行版在内的多款衍生车型均有望在该工厂投产。斯柯达上半年全球交付新车近46.5万辆

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