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                                                  百度 新浪 腾讯 网易 土豆 优酷

                                                  中行中小企业客户与法国企业签署合作协议

                                                  来源?:首页网  作者、:8750   发表时间、:2017年12月10日 14:46:45
                                                  、、

                                                  中行中小企业客户与法国企业签署合作协议北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员金超)长城汽车自今年将哈弗品牌独立后,陆续规划了H8、H9等高端SUV车型。近日,记者从长城汽车了解到,在开发新车型   北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员金超)长城汽车自今年将哈弗品牌独立后,陆续规划了H8、H9等高端SUV车型。近日,记者从长城汽车了解到,在开发新车型的同时,长城汽车为实现高端车型的同步技术开发,其已与哈曼中国签署战略合作协议,哈曼旗下高端音响品牌燕飞利仕将针对未来哈弗H8等后续高端车型的扬声器模块项目展开合作。除长城之外,哈曼品牌还为提供路虎、奔驰等高端品牌提供汽车音响。  据了解,此次长城汽车与燕飞利仕品牌建立战略联盟合作后,长城汽车将在哈弗品牌的高端SUV车型优先选用哈曼旗下的音响品牌,同时哈曼品牌也将参与后续哈弗新车的技术开发。  除了与哈曼在音响领域的合作外,长城汽车还于近期与德国科世达签署进一步战略协议,双方将在机电产品、舒适产品等方面展开合作。诸如热销车型哈弗H6、哈弗H5、长城C50等均匹配科世达雨量门窗开关、光线传感器等先进技术产品。  记者还了解到,科世达公司除为长城提供电子产品外,还为奔驰、宝马、大众等品牌提供相应产品。此外,长城还与博世、博格华纳、德尔福以及法雷奥等10余家顶级零配件配套集团保持战略合作,从而实现长城汽车整合国际技术资源用于自主创新。老车新说:“老三样”爱丽舍的“新生活”

                                                  昨天(27日),交通运输部举行例行发布会,政策研究室副主任李扬表示,打车软件存在几个方面问题,将研究政策对打车软件进行规范。明年底,将实现ET   昨天(27日),交通运输部举行例行发布会,政策研究室副主任李扬表示,打车软件存在几个方面问题,将研究政策对打车软件进行规范。明年底,将实现ETC全国联网,主线路100%设置ETC通道,届时客车ETC使用率将达25%。  “嘀嘀”与“快的”两款打车软件几轮烧钱竞争后,的确让不少乘客在打车中得到实惠,但同时也带来一些问题。在昨天的发布会上,李扬表示,打车软件是电话预约叫车的一种新的服务模式,这种模式既可以为乘客预约出租车提供便利,同时也有助于出租车提高行驶效率,减少空驶和城市拥堵,是个一举多得的好事,这也是我们倡导智慧交通的一个具体体现。  李扬同时指出,打车软件在发展中也出现了一些问题,比如对不同的人群,特别是对不会使用手机软件的老年人,打车会更加困难。另外,出租车司机在驾驶过程中既要开车又要揽活,用手机下订单,影响行车安全。在高峰时段,因为打车软件有加价的功能,会导致出现司机挑活儿的情况。从运营模式来看,有些企业对使用手机打车软件的乘客和司机都给予物质奖励,交通部认为,此举可能会对市场的公平性产生影响。  据了解,此前,针对各城市出现的打车软件问题,北京、上海、广东等地已经出台措施进行规范,但交通运输部并未做出总体指导意见。昨天,李扬表示,交通运输部将会同有关部门研究政策,通过鼓励、规范的方式,让市场的参与者能够公平竞争、自由发展,让消费者择优选择、放心使用。各家企业欲分一杯羹 MPV市场仍是角逐焦点

                                                  日前,由人民网主办的新中国汽车工业六十周年盛典活动落下帷幕。广汽丰田凯美瑞凭借其卓越的产品品质荣膺中国汽车工业60年最具市场贡献车型大奖。   日前,由人民网主办的“新中国汽车工业六十周年盛典”活动落下帷幕。广汽丰田凯美瑞凭借其卓越的产品品质荣膺中国汽车工业60年最具市场贡献车型大奖。  自上市之初,凯美瑞就坚守丰田高品质、高耐用性、高可靠性的基因,以实用、均衡的产品价值打动消费者。而后,2010款凯美瑞改款上市,导入G-Book智能副驾,更使新凯美瑞成为信息时代首款掀起中高级车“智能化大潮”的车型。2011年,第七代凯美瑞开创性地推出旗舰、运动和混合动力三大车系,构成新的“凯美瑞家族”。在继续发掘凯美瑞经济、安全、舒适的实用价值基础上,第七代凯美瑞则以创新科技和均衡价值实现了对上一代的全面超越。 值得一提的是,自2010年开始,广汽丰田便导入混合动力凯美瑞,并于2012年推出新一代混合动力凯美瑞·尊瑞,不仅在节能车领域抢占先机,也在中高级车市再塑新标杆。  除了在产品力上不断革新完善外,凯美瑞还拥有完善的服务体系。自上市之初,广汽丰田就导入e-CRB(智能化渐进改善的顾客关系构筑)系统,打造了“凯美瑞体验”,使车主全程体验到触手可及的尊贵感,及时、准确的信息和安心、便利的享受,树立起行业服务的全新标杆。  今年,凯美瑞以最快速度创下100万辆的行业销售纪录,成为中高级车市场名符其实的领军者;而混合动力凯美瑞·尊瑞也开始突破重围,月销量突破500辆,其高效节能特性逐渐被接受和认可。(李杰)郑州日产上半年销量超5.8万辆 超额完成半年计划

                                                  今年以来,雾霾弥漫的现象依然在持续,汽车尾气难辞其咎。要砍掉黑尾巴,推广新能源汽车无疑是改善空气质量的重要出路。随着特斯拉效应在中国市场   今年以来,“雾霾弥漫”的现象依然在持续,汽车尾气难辞其咎。要砍掉“黑尾巴”,推广新能源汽车无疑是改善空气质量的重要出路。随着特斯拉效应在中国市场的持续发酵,国内车企也相继推出了新能源车发展计划和目标。在政策和市场的双重推动下,在2014年,新能源汽车能否马力十足?  目前,国内外车商正积极加入新能源汽车市场。前不久,特斯拉在中国推出了ModelS在线设计室,公布了该车型在中国的市场零售价为73.4万元。根据数据显示,2013年特斯拉在全球的总销量为2.25万辆,预计2014年将有望超过4万辆,而中国市场也将从今年起在其中扮演重要角色。  与此同时,2014年国内各个车企也没有丝毫懈。?灾髌放贫?缙?敌履茉闯擞贸倒こЪ苹?恫鶨30和E30L两款纯电动汽车;长安E30电动车也已经在运营;一汽丰田则已经宣布旗下合资的自主品牌朗世纯电动车即将推出;东风日产启辰晨风纯电动车将在2014年正式上市销售;另外宝马也将会在今年正式向中国市场引入i3纯电动汽车。  不过,不少经销商对新能源车的销售情况并不看好,而消费者对于新能源车也持观望的态度。消费者江先生前阵子刚花费10多万元购置了一辆排量为1.6升的传统燃油汽车。“我也考虑过新能源车,但现在技术好像不是很成熟,充电也很不方便。”他说。而其他消费者纷纷表示,对于新能源汽车的性能、质量、售后服务等知之甚少,不敢轻易出钱尝试。  长安E30  长安E30是长安全新A平台下的一款纯电动三厢汽车。动力方面,长安E30搭载了高效能永磁无刷电机系统,最高时速为125公里,续航里程为160公里。  至于其充电方式和时间,慢充大约需8小时,快充只需半小时。目前正在北京进行示范运营,后期将根据运营情况考虑在全国推广上市。  东风风神E30L  东风汽车此前已经发布了纯电动车东风风神E30L。E30L最高时速为80公里,续航里程160公里。充电方面,快充仅需30分钟,而慢充则需要8小时完成,电池循环寿命可达1500次。预计今年上市。  一汽丰田朗世  一汽丰田合资自主品牌朗世旗下首款电动车有望在今年北京车展上正式公布量产版造型,然后在今年选择合适的时机上市。动力方面,这款车搭载的电动机最大功率或为70千瓦,最高时速为120公里。  启辰晨风  2014年东风日产将正式推出启辰晨风。日前,东风日产在湖北襄阳市交付30辆启辰晨风电动车,据东风日产副总经理任勇介绍,未来还将有超过1000辆启辰晨风纯电动车陆续交付全国多个城市。据了解,启辰晨风充满电后可连续行驶180公里左右。在快充模式下,启辰晨风只需充电5分钟就能持续行驶60公里,30分钟便可充电80%。  宝马i3  宝马i3预计将于今年5月发售,未来将主要在北京、上海、广州、沈阳4个城市销售。入门级i3搭载的一套22千瓦时的锂离子电池和最大输出功率125千瓦的电动机,最大输出扭矩250牛·米。宝马i3可在3.7秒内从0加速至60公里/小时,在7.2秒内从0加速至100公里/小时。宝马官方已经表示,将在国内建设包括充电服务设施、充电方案以及出行等服务项目以确保新能源车型在国内上市后有相应的服务。(文/王慧洁)福田汽车宣布2014年转型进入全新阶段

                                                  最新销售数据显示,截至10月初,上海大众旗下大众品牌2013年销量已突破100万辆。继去年成为国内首个年销破百万的单一汽车品牌后,上海大众旗下大   最新销售数据显示,截至10月初,上海大众旗下大众品牌2013年销量已突破100万辆。继去年成为国内首个年销破百万的单一汽车品牌后,上海大众旗下大众品牌今年仅用9个多月时间,再度率先实现百万辆销量,以优异的市场表现巩固了行业领军者地位。  根据中汽协最新公布的1至9月销量数据,上海大众大众品牌旗下各大车型持续发力,领跑各自细分市场。Lavida品牌累计销售超过33万辆。其中,新朗逸销量达到25.6万辆,领先优势继续扩大。朗行自6月底上市以来,市场热度迅速攀升,累计销量近4万辆。  (田雪冬)解放F330速豹获中国国际卡车节油大赛节油冠军

                                                  近日,一汽轿车奔腾品牌2014款B90正式上市,同时,一汽轿车总经理安铁成发布了一汽轿车未来五年发展规划:到2018年,一汽轿车自主品牌完成40万辆   近日,一汽轿车奔腾品牌2014款B90正式上市,同时,一汽轿车总经理安铁成发布了一汽轿车未来五年发展规划:到2018年,一汽轿车自主品牌完成40万辆销售规模。  在自主品牌中高端市场化持续低迷的背景下,除一汽轿车外,比亚迪、吉利、北汽、奇瑞等自主品牌也纷纷在高端化道路上加码。而在自主品牌高端化战略转型的背后,无不是企业对品牌的追求。但是摆在中国品牌面前的高端化道路并非一帆风顺。面对销量与市场份额的双重萎缩,合资品牌产品不断向中低端市场逼近,自主品牌冲击高端产品的境况也愈发艰难。  自主冲高市场受困  “奔腾品牌自诞生之日就瞄准中高端市。?魑?继谄放浦凶罡叨说某敌,B90的目标产品实际上就是合资品牌的中高端车型。” 一汽轿车产品部部长马岩对奔腾B90如是评价。  北京商报记者了解到,此次B90定价为14.58万-20.18万元,价格区间已与合资品牌极为接近。然而,一汽奔腾B90的销量一直不温不火。统计数据显示,去年一汽轿车销量合计248441辆,同比增长34.8%,其中自主品牌部分的销量提升达到68%,但B90的销量却仅有1.03万辆,奔腾品牌的销量更多是依赖于X80和B50来支撑。  值得关注的是,并非仅有一汽轿车遭遇到了高端化的困境。从去年开始,几乎所有的自主品牌都面临市场份额下滑的尴尬局面。中国汽车工业协会的统计数据显示,今年1-2月,我国汽车销量同比增长了10.73%。而在销量增长的背后,自主品牌的市场份额却不断缩水,在今年前两月里,自主品牌乘用车的销售数据为121.31万辆,占乘用车总销量的38.4%,比去年同期下降近5个百分点。这也是从去年9月开始,自主品牌的市场份额连续第六个月下滑。  据了解,由于中高端车型利润可观,也吸引众多自主品牌厂商涉足其中。与一汽奔腾类似,海马、力帆等自主企业近年来也推出了自己的中高端产品,并希望在中高端汽车市场占据一席之地,但效果并不明显,销量上也可以用惨淡来形容。  在汽车分析师贾新光看来,自主品牌市场份额下滑的同时也带来了利润的下滑。这意味着自主品牌高端化战略的全面失利,品牌溢价能力不升反降,目前企业只能坚守自主品牌高端化战略,期待消费者观念的转变,被市场所接受。  品牌战略调整放缓  按照一汽轿车的设想,自主品牌要实现40万辆的目标,首先要建立其支撑40万销量的体系能力。“奔腾的技术质量没有问题,再就是品牌。我想品牌形象上来了,销量也不会愁。但是目前仍需要时间,这是一个事实。” 一汽轿车销售有限公司总经理张晓军坦言,品牌提升的过程中,B90更多的是承担品牌形象的重任,而非销量。  事实上,近年来,一些自主品牌车企已经开始调整计划规避盲目高端化的风险。据悉,长安汽车也已经搁置了高端品牌计划。此前曾热衷高端化的奇瑞汽车,在新的品牌战略中明确,五年内将主攻A级市场;而吉利更是专注于与沃尔沃联合开发车型,借外力来实现中高端产品的目标。  相比于其他自主品牌,一汽奔腾推出针对公务车市场的B90,由于定位和售价都相对较高,反而并不适合私人市。?淙唤鼋鍪亲魑?故炯际鹾推放菩蜗蟮呐?,但受去年公务车改革的影响,今年中高级车市场份额将逐步减少,这也让B90无法给企业带来更多的销量。  据了解,近年来自主品牌在高端化战略下,曾试图通过公务车采购带动私人市。??视谐晒φ,接连上市的重量级中高端车型几乎都处于市场的边缘。  一位自主品牌车企的营销负责人告诉北京商报记者,从高端化战略兴起时,自主品牌就面临着品牌的天花板。由公务车带动的自主品牌提升是品牌导向作用,期望将自主品牌拉升到合资品牌竞争区间。显然,这一想法并未成型。  “自主品牌长期游走在10万元以下的价格区间,在品牌力上还难以支撑高端车型市。?幢阌辛烁叨顺敌鸵埠苣延牒献势放平?惺谐』?赫。”贾新光表示,自主品牌近年来并没有推出多少有竞争力的轿车产品,在公务车采购市场失利后,自主品牌高端化战略或许会面临新一轮的调整。  价格虚高前景存疑  一位不愿具名的业内人士向北京商报记者透露,此次一汽奔腾B90的定价甚至超过了部分合资品牌的价格,也是希望借B90的重装上市,挽回因专注于公务车市场而失去的私人购买市场份额。  对此说法,张晓军称:“作为自主品牌,一汽轿车主要是做自主中高端的,我们在未来五年里,在品牌溢价上,在自主品牌里我们要做第一,要做溢价能力最高的品牌。”  不过,业内普遍认为,中高端品牌是否成功,并非依赖于简单的价格提升,更多的是需要品牌、销量、品质的提升。B90此次仅依靠技术上的改变,盲目地提升价格,不着重市场化的需求和品牌打造,现在就断言为一汽轿车带来品牌提升,还为时尚早。  北京商报记者走访多家自主品牌4S店后发现,目前在店内展示的部分中高端车型,消费者鲜有问津。一家自主品牌的经销商透露,几乎没有客户会询问此类中高端车型,更多的订单则是来自大客户。  一位市场分析人士认为,由于目前国内自主品牌自身产品和研发实力差距,与跨国品牌或合资品牌相差甚远,即使自主品牌在性价比上高于合资品牌,但也会因价格和服务因素,最终影响到自身品牌的打造。  而在终端市场中,奔腾B90的优惠一向居高不下,一位奔腾的经销商直言,其实终端市场的价格一直处于优惠状况,只不过厂家指导价高,服务上也有所欠缺。  业内人士普遍认为,目前中高端车市场的争夺不能只寄希望于价格上,自主品牌在中高端市场与外资品牌展开新一轮攻防战,仍会面临竞争风险。  “提升品牌力并非一蹴而就,要与合资品牌竞争,自主品牌在冲高的过程中还需要先将基础做扎实。”贾新光表示,大型汽车集团自主产品具有品牌优势,但与其他自主品牌产品相比,缺乏适应市场随机应变的营销能力,能否真正树立高端车竞争力也存在疑问,因此所有这一切最终只有等市场来检验。  北京商报记者 蓝朝晖交通部:打车补贴有碍公平 将研究规范政策

                                                  在今年的北京车展上,新能源车领域的高大上特斯拉并没有参展,但是各品牌展台上的新能源车仍然成功抢镜,成为名副其实的焦点人物。  要说最近新   在今年的北京车展上,新能源车领域的“高大上”特斯拉并没有参展,但是各品牌展台上的新能源车仍然成功抢镜,成为名副其实的“焦点人物”。  要说最近新能源车的这股热潮,虽然是汽车产业未来发展的需要,但是日益严峻的现实问题最终加速了这股热潮的到来。如今,雾霾和拥堵已然成为“城市病”,严重影响了人们的日常生活,于是一些大中型城市纷纷出台政策,用限制牌照的办法来控制汽车保有量的增长,缓解日益严重的交通拥堵、减少汽车尾气对大气的污染。但是,在如今的汽车社会,既然车已经变成生活必需,那么那些方法显然难以解决这些顽疾。于是,通过直接获取车牌和价格补贴的方法,帮消费者“打气”尝试新能源车,成为了越来越多城市的新举措。  目前,市面上的新能源车类型各不相同,有比亚迪的中级车,上汽的小型车,也有特斯拉那样的跑车,而每种车的续航里程也不一样。那么,在现阶段,对于电动车来说,是否续航里程越长越好、车越大越好呢?  一位专家告诉笔者,目前电池技术仍处于发展阶段,电池能量比较低。虽然市场上一些在售新能源车号称已经解决续航里程问题,例如可以开出300到400公里,但它带来的问题还是很大的。如果安放更多电池,会牺牲很多有效载荷,车辆就越重,越重则每公里耗电越多,二氧化碳排放也越高。现在,一般主流纯电动车续驶里程在150公里上下,比较合理。  有数据显示,中国70%的小型乘用车是在城市使用,70%的用车时间都是城市工况,85%的小型乘用车每天行驶里程低于50公里。最高130公里的时速,120公里的工况续航里程,完全能满足这样的出行需求。作为城市代步用车,如果采用中大型车平台,搭载几百公斤重的电池组,车重了,能耗自然就高,也并不符合节能环保的初衷。  前不久,笔者有机会试驾了上汽的荣威E50,这款源于A00级平台的小车是上汽经过3年时间打造的,其采用磷酸铁锂电池系统作为动力源,时速0到50公里的加速仅需5.3秒,有赖于EPS精准调教转向系统,其低速时轻便、高速时稳定的特点,不仅能够降低能耗,也使动力操控更加高效灵活。  至于采用一款小车平台来做电动车,上汽一位内部人士告诉笔者,电动车看似没有排放,虽然不用油,但事实上仍然存在二氧化碳排放,这种碳排放并非行驶过程中产生的,而是在充电过程中产生的。不同国家发电原料不同,因此对于同一款车,它的二氧化碳排放量是不一样的。在美国、法国等采用核发电的国家,它产生一度电所排放的二氧化碳就比较低。而在中国采用煤发电的国家,同样产生一度电,二氧化碳的排放量就非常的高。在这个概念下,即使同一款车,在一些国家可能是环保车,而在另外一个国家可能就不是。而这个问题也是很多企业在发展新能源汽车过程中最容易忽视的。而排放更低的小型新能源车则更有利于减少这种能源消耗。  这么看来,在目前国内新能源纷纷大规模上马的背景下,上汽这种“小而精”的做法也许更值得推广。(刘世瑜)大众进口汽车授权经销商上海太古4S店开业、

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                                                  日前,吉利汽车宣布成为浙江省内首个获得出口免验资格的汽车企业,旗下车型帝豪将获出口绿色通行证,成为我国第一款获得出口免验资格的轿车产品。   日前,吉利汽车宣布成为浙江省内首个获得出口免验资格的汽车企业,旗下车型帝豪将获出口“绿色通行证”,成为我国第一款获得出口免验资格的轿车产品。  “出口免验”是出口商品检验的一种特殊模式,是国家为鼓励优质商品出口,促进对外经贸发展而制定的一项扶优扶强政策。获得“出口免验”证书的产品在有效期内,可直接办理放行手续,可提高企业通关速度、降低通关成本、提高经济效益。由于“出口免验”代表着“中国制造”的国际形象,国家对出口免验资格的审核相当严格,吉利的这项工作历经了长达两年的时间。  去年,吉利集团出口突破10万辆。而目前,吉利年产帝豪12万辆,产品出口俄罗斯、伊拉克、伊朗等40多个国家和地区。今年7月,吉利汽车出口整车1.2万辆,其中帝豪出口8900余辆,帝豪今年前7个月出口累计达3.5万辆。  (王艺霖)翼神夏日夺金总动员首批中奖名单出炉

                                                  北京参考讯(实习记者王慧洁)数据显示,一汽-大众5月生产整车近16 3万辆,国产车型终端销量超过15 4万辆,同比增长23 6%,再次创下产销纪录;而进口   北京参考讯(实习记者王慧洁)数据显示,一汽-大众5月生产整车近16.3万辆,国产车型终端销量超过15.4万辆,同比增长23.6%,再次创下产销纪录;而进口车型的销量为6933辆。另外,1至5月,一汽-大众国产车型累计销量已近70万辆。  其中,一汽-大众旗下的大众品牌,在A级和A+级市场有捷达、宝来、速腾三款三厢轿车,这三款车型的月销量同比、环比均实现增长,成为细分市场的佼佼者。全新高尔夫则继续着换代之后的销量激增,1.6万辆的销量证明其已是一汽-大众产品线中最具活力的生力军。而迈腾的销量达到1.8万辆,依然是备受关注的“B级车领导者”。另外,奥迪品牌的奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5三款车型同样稳步增长,全新奥迪Q3销量也即将突破7000辆。东风集团人事调整、

                                                  稻本信秀,马自达专务执行董事,自今年7月份开始,又兼任了一个新的职务——马自达中国董事长。为配合稻本在中国的工作,马自达中国还   稻本信秀,马自达专务执行董事,自今年7月份开始,又兼任了一个新的职务——马自达中国董事长。为配合稻本在中国的工作,马自达中国还增设CEO为其助手,由渡部宣彦担任,直接负责马自达在中国的业务。  与山田宪昭主政时期的马自达中国相比,新的马自达中国不仅多了一位主要领导,更重要的是,稻本信秀是马自达董事会成员,他的意见可直接传达到马自达核心管理层。同时,稻本还负责日本市场的销售,由负责本土市场销售的领导兼任中国市场销售,可见马自达对中国市场的重视。但即便如此,稻本要想实现马自达在中国振兴的目标,必须首先解决两个难题。  第一个问题就是如何能将马自达中国,与两个合资伙伴——一汽马自达、长安马自达形成合力,口径统一,劲儿往一处使,共同提高品牌知名度。由于一汽马自达只是销售公司,而脱离福特“单飞”的长安马自达在营销上也一直不足,多年以来两家企业只注重销售和产品,忽略了品牌推广;而马自达中国虽负责品牌,却没有强有力的产品能借助宣传品牌,导致三方交集不多,宣传上声音发散。最现实的一个例子是,新近上市的长安马自达CX-5,上市首月销售突破7000辆,CX-5也是首款搭载马自达创驰蓝天技术的国产车型,可由于三家之间缺乏合作,仅靠长安马自达一家宣传,不仅缺乏策略,也力不从心。  还有宣传口径不统一。明年国产的新一代马自达6,同样由于搭载创驰蓝天技术在国际上屡获大奖,马自达中国均在国内进行了宣传。虽然这款车今年会以“Atenza”的名称进口销售,但国产后的名字还未确定,让马自达中国的先期宣传也就失去了意义。  稻本要解决的第二个问题就是创驰蓝天技术的宣传。9月2日至14日,马自达中国在上海新天地举办了马自达“创驰蓝天技术”品牌空间体验活动。据稻本介绍,此次品牌体验活动,将拉开主题为“打破常规”的马自达品牌及创驰蓝天技术系列推广活动。但“路演式”的推广,受众群体少,不能满足目前马自达中国广泛宣传的需求。更难的问题是,创驰蓝天不是单一的新技术,而是提升动力、降低油耗等一系列解决方案。笔者曾用3个小时时间仔细聆听马自达专业人士讲解创驰蓝天技术,并被其技术及理念折服。但是,如何让普通大众去理解并相信?这一问题的答案很难寻获。  今年1至8月,马自达在华销量下降20.8%,前8个月只完成全年销售目标的50%,但稻本对完成今年20万辆销量仍有信心。笔者认为,如果能解决上述两个难题,稻本的信心还是有支持力的。  (刘世瑜)凯美瑞9月累计销量超1.6万辆 同比增长55%

                                                  如果说公务车采购的国产化,让自主品牌车企终于站到同一起跑线上,迎接发展的新契机;那么新能源汽车的市场化则真正逼迫各家自主品牌车企亮剑,展   如果说公务车采购的国产化,让自主品牌车企终于站到同一起跑线上,迎接发展的新契机;那么新能源汽车的市场化则真正“逼迫”各家自主品牌车企“亮剑”,展示自己多年来在新能源领域的成果,以接受市场的检验。  以科技驱动未来  当节能环保成为行业共识,绿色低碳成为社会民生大势所趋,新能源汽车自然也成为了媒体与公众的注目焦点。  目前,随着北上广等一线城市开启新能源汽车市场化进程,此前亮相多次的自主品牌新能源车终于走下了展台,进入了消费者的生活,而这些车型不仅要接受消费者的考验,实际上也是对车企多年来新能源技术发展的考验。  作为同时在电动车和插电式混合动力车上都有涉猎的上汽,继荣威E50后,其荣威550插电式混合动力车也已经入市。据上汽荣威相关技术人员介绍,荣威550插电式混合动力轿车采用世界领先的全时全混系统,以三核驱动、EDU智能电驱变速箱实现了2.3升的百公里油耗和长达500公里的续航里程。  据了解,从2008年开始,上汽开始筹备荣威550插电式混合动力轿车的项目,并成立了专门研发新能源汽车核心技术的公司——捷能公司。上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示:“如果新能源车的安全性输给传统车,那么在起跑线上就已经输了,所以必须研发出安全的新能源车,才会逐渐有市场。”  据了解,荣威550 插电式混合动力轿车的超低用车成本是其优势之一。与传统燃油车相比,荣威550 插电式混合动力轿车可降低70%以上的油耗,百公里油耗仅为2.3升,折合使用成本仅为22元。在油价不断上涨的今天,荣威550 插电式混合动力轿车无疑对消费者有着极大的吸引力。同时,荣威550插电式混合动力轿车是严格按照传统车的开发流程来进行安全试验,具体包括电池、电压、电化学、高压以及碰撞的安全。  以发展破瓶颈  实际上,目前国内市场纯电动车的销量较多,主要是由于政策上对纯电动汽车的倾斜,而插电式混合动力的市场化还有不少瓶颈需要突破。  据权威机构预测,至2015年,全球混合动力车销量将迈过100万辆大关,而快速崛起的中国汽车市。?不嵩诓痪玫慕?,成为插电式混合动力汽车的最大消费市场。近年来,插电式混合动力汽车也凭借出色的环保表现,以及对基础设施的低依赖度,受到了业内的广泛重视,并渐成新能源车主流之一,全球各大车企也纷纷加大投入、加速布局。正是因此,在纯电动车基础上,上汽也一直在从事插电式混合动力车的研发。  朱军介绍:“目前,在研发方面的投入已有11.6亿元,包括专门工程开发费用、制造磨具的费用、外围供应商的投入等,我们的理念是要拥有核心新能源技术。”  此外,为了解决消费者的后顾之忧,上汽集团乘用车公司荣威品牌市场运营部总监刘涛表示:“新能源车对于消费者来说面临几个坎,也就是消费者使用新能源有几个痛点:比如他们会惧怕新能源的一些技术是不是稳定和可靠,也会顾虑买了插电式混合动力车型,充电桩能不能落实;另外,在上海虽然有国家和地方的一共6.5万元补贴,送一块上牌费用8万元的上海牌照,消费者还是会觉得这些手续是不是办起来特别麻烦。我们在这次荣威550插电式混合动力车型在上海市场的销售中特别注意解决这些要点,承诺所有的新手续,包括充电桩的申请和牌照的申请,销售顾问会全程陪同消费者办理。”  有数据显示,2013年中国新能源汽车销售近1.8万辆,同比去年同期增长了37.9%。其中,纯电动销售1.4万辆,插电式混合动力销售3038辆,销量同比增幅分别为28%和115%。不断增长的销量,似乎证明着消费者对产品的不断认可,但其实,新能源市场才刚刚开始。  (北京参考记者 刘世瑜)冲破“七年之痒” 新明锐打响斯柯达市场攻坚战

                                                  借助中秋、国庆的出行购车需求,今年车市的金九效应明显,其中大中型SUV继续受到各方热捧,汉兰达9月销售超过8000辆,同比增长32 8%,夺得该细分   借助中秋、国庆的出行购车需求,今年车市的“金九”效应明显,其中大中型SUV继续受到各方热捧,汉兰达9月销售超过8000辆,同比增长32.8%,夺得该细分市场销量桂冠。  此外,在9月底由中国质量协会等权威机构主办的中国汽车用户满意度测评(CACSI)结果中,广汽丰田斩获合资品牌售后服务满意度第一和销售服务满意度第一双料冠军,而这也成为消费者选择汉兰达的重要因素之一。  据悉,为了继续满足消费者的需求,汉兰达将延续“一‘部’到位,汉兰达轻松贷”的金融优惠方案,帮助消费者购车。同时,汉兰达2014款星耀版日前正式下线,并将于本月正式上市,为消费者带来更丰富的购车选择。(李杰)本田加快推进中国汽车事业中期战略本地化进程

                                                  北京参考讯(实习记者李杰)近日,长城润滑油在北京举行了主题为环保有我 一路+蓝佳蓝尾气净化液测试报告及新品发布会,针对当前柴油车尾气治理市场   北京参考讯(实习记者李杰)近日,长城润滑油在北京举行了主题为“环保有我 一路+蓝”佳蓝尾气净化液测试报告及新品发布会,针对当前柴油车尾气治理市场正式推出佳蓝尾气净化液产品。  长城润滑油方面介绍称,采用催化还原(SCR)技术,佳蓝尾气净化液在一定温度和催化作用下分解成氨气,与尾气充分混合后,在催化剂表面优先选择与氮氧化合物发生还原反应,生成无害的氮气和水,从而能对尾气起到良好的净化作用。在中国汽车研究中心的台架试验,以及清华大学尾气检测实验室所做的行车试验中,长城佳蓝尾气净化液对机动车尾气主要污染物氮氧化合物的综合转化率可达到60%以上,其可以有效提高发动机的热效率,在提升动力的同时还可以减少油耗,有效降低运输成本。观致汽车打造车载信息娱乐系统亮相中国

                                                  近日,公安部、质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》,对车辆检验出台18项改革举措。新规迎来广大私家车主一片叫好声。而由此   近日,公安部、质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》,对车辆检验出台18项改革举措。新规迎来广大私家车主一片叫好声。而由此带来的压力,正成为一些地方验车场的最大担忧。如何让曾经坐享“垄断利益”的验车场走向市。?导旄母锘褂泻艹ひ欢温芬?。  19日上午一场大雨,让沈阳万泉检车站格外冷清。在这座堪称沈阳市最繁忙的验车。?绞贝釉绲酵沓盗鞑幌,每到月末场外都排起长队。“再过几个月车检新规正式实施后,估计这里会像今天一样清闲。”闲谈中一位检车工怅然若失。  此前,验车场需公安、质检等部门审批,申办者需耗费大量精力、找各种关系,一旦获批就几乎成为“垄断机构”,不愁赚不到钱。因此,放开准入限制、引入自由竞争的车检改革,让一些既有的验车场经营者很不习惯。  “6年以内的新车免于上线安全检测,但是尾气检测还要不要继续呢?”沈阳浑南验车场的检车工发出疑问。记者了解到,车检中安全性能和尾气排放虽是同步检测,但在验车场内分属不同部门。沈阳市目前对私家轿车每次160元的检车收费,其中100元花在安全检测、60元为尾气检测。一位技术员介绍,6年以内车辆检出尾气排放不达标的情况很少,但是“尾检”要不要取消应由环保部门决定,他们正在等待上级出台细则。  虽然有种种担忧和困惑,但是打破垄断、更加便民的车检改革还是受到了更多人欢迎。沈阳市民韩宇几年前“顶账”获得一辆大连牌照越野车,每次检车都要特意跑一趟400公里外的大连,光来回的高速公路费、油钱就超过1000元。“这次推出异地检车,帮我省了不少事儿。”而经常跟检车打交道的沈阳塔湾二手车交易市场总经理张立祥则认为,由少数机构垄断检车,不仅服务质量提不上去,而且车主频频遭遇吃拿卡要,其结果是车检沦为走过。??员U习踩?饔貌⒉淮。  新规实施后,验车场靠什么生存?正打算开办验车场的张立祥回答——靠资源和服务。“我经营二手车积累了大量顾客,而且二手车市场也需要配套的检车机构,有了这一资源作基。?以傥?抵魍瞥鎏?矸?,相信能在激烈竞争中立足。”他说。  沈阳惠众管家汽车服务有限公司总经理吴飙认为,今后验车场应不再局限于单一的检车功能,比如可向保险代理、车辆维修、车友俱乐部等新兴业务拓展,成为开展综合服务的平台。  “除了承接政府规定的强制检车业务,验车场急需转型开发更多检测项目,将自己打造成市场化的车辆‘体检中心’。”沈阳浑南检车站总经理高乃良说,比如现在很多车主对4S店和维修店的车辆检测和故障诊断不放心,担心这些商家为了留住顾客,将没有毛病的车说成有毛。??∶?∷党纱蠊收。未来,随着车主安全意识增强和检测需求多样化,验车场可以提供更多检测项目,如发动机检测、车内污染检测等,并且出具中立、权威的诊断报告,供车主维修前参考。  (新华社记者 王炳坤)标致雪铁龙踏上“手术台” 加速在中国市场扩张

                                                  或许GLI的名字还并未像GTI一样为广大中国消费者所知晓,但事实上,早在上个世纪80年代,它就以GTI的三厢版同门师弟的身份问世。日前,在30年发展   或许GLI的名字还并未像“GTI”一样为广大中国消费者所知晓,但事实上,早在上个世纪80年代,它就以GTI的三厢版同门师弟的身份问世。日前,在30年发展历程中经过6代车型演变的GLI,以一汽-大众速腾GLI之名正式进入中国市场。  第一代 GLI(1984-1990):北美最火家庭轿车  1984年,首代GLI以大众旗下主流三项家用车型Jetta为蓝本开发,作为其顶配车型而诞生。第一代GLI在内部采用了运动化的座椅和方向盘设计,搭载了1.8升发动机和5速手动变速器,该车一经上市就迅速成为了当时北美地区最火的家用性能轿车。  第二代 GLI(1990-1996):稳重“小钢炮”  国内车迷对第二代GLI的外形并不陌生,该车与首代车型差别不大。虽然拥有成熟稳重的外观造型,但GLI动力澎湃的“心脏”还是难以掩盖。2.0升16V发动机可谓是那个年代“小钢炮”的标准配备,而源自大众车型一贯良好的驾驶质感与过硬的技术品质,更使得第二代GLI成为当年改装车会中的焦点。  第三代 GLI(1996-2002):GLI还可以更快  与前两代GLI车型相同,第三代GLI仍旧与同时期的Jetta保持了较高的相似性。仅在侧裙造型和下部进气格栅等细节上略有改动。但不难看出,GLI已经开始在外观上变得更为运动化。与此同时,其内部动力也更加强劲。由于搭载了VR6发动机,第三代GLI成为了当时速度最快的家用轿车之一。  第四代GLI(2002-2008):运动性格深化  到第四代车型为止,GLI不仅动力持续增强,其车身的运动型轮廓也已初现端倪。更加运动化的前脸造型和侧裙,有效降低了空气的阻力。良好的整车操控感,成为了当时诸多钟情运动轿车的消费者津津乐道的话题。  第五代GLI(2008-2012):个性外形下的黄金动力  随着消费者对性能与个性化的追求不断提升,GLI从第五代开始正式进入个性化的时代。流线型的车身动感十足,显眼的红色装饰线、蜂窝状进气格栅更将第五代GLI装饰得与众不同。  动力方面,2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体DSG变速箱的黄金动力总成,提供约147千瓦的强劲动力。  第六代GLI(2013-):速腾GLI时代到来  随着海外车型的更新换代,GLI也迎来了它的第六代车型。更令车迷激动的是,GLI也将像当年GTI一样实现国产化,并命名为速腾GLI。  在外观上,速腾GLI传承大众高性能车型的专属设计,突出视觉冲击力。在动力上,速腾GLI搭载2.0TSI发动机与6速DSG变速器,最高时速可达235公里,百公里加速时间仅为7.1秒。  如今,速腾GLI带着它厚重的历史,以及全新的实力进入中国。作为大众A级车最高级别的代表,这款“个性超凡、极富激情的高性能运动轿车”又将带给消费者怎样精彩非凡的驾乘体验?值得期待。2013年上半年中国成为标致全球第二大市场

                                                  4月9日,博鳌亚洲论坛2014年年会汽车夜话在海南博鳌举行。本次论坛以重塑汽车业为主题,与会嘉宾就合资股比、新能源汽车、互联网时代机遇和挑战等   4月9日,博鳌亚洲论坛2014年年会汽车夜话在海南博鳌举行。本次论坛以“重塑汽车业”为主题,与会嘉宾就合资股比、新能源汽车、互联网时代机遇和挑战等方面展开讨论。  中国原外经贸部副部长龙永图表示,合资车企外资占股不超过50%限制的规定对中国汽车业的整体战略和产业政策来说,是很小的事:  过去谈判把中国和外国分得很清楚,认为中国和外国是你死我活,所以看不到是双赢的。如果这样搞什么合资呢?就搞100%中方就行了。这是非常带有民族主义色彩的。  以下为部分文字实录,车云摘选——  龙永图:关于整车的合资,外资不能够超过50%的股比,这一条规定并不是在入世谈判中决定下来的。其实,在1994年中国汽车产业政策里已经做了这个规定,他们也知道50:50的股比是很难啃的骨头,并没有多碰。所以当时谈判对手对于整车企业中外股比50:50的问题并没有提出严重挑战,我们也没有在这个问题上展开艰苦谈判。实际上,当时50:50的股比谈得更艰难的是中国人寿保险和中国基础电信这样更加敏感的部门。  在围绕汽车的谈判中,外国谈判代表对于中国的汽车产业政策提出了很多质疑。举个例子,比如本土化率的问题。当时因为在中国汽车产业政策中提出,如果整车制造中本土化零部件占比很高的话,那么中国政府就会对于这样的汽车在政策、税收等其他方面给予很多优惠。实际上,这是违背世界贸易组织关于国民待遇的原则的。世贸的规则是,对所有生产的汽车都应该给予同样的政策,不能由于中国制造的零部件比例高就必须给予政策上的优惠,也不能因为整车里进口外国零部件多,在政策上就无法得到优惠。  此外,还有一些很重要的问题,其中之一就是怎样降低汽车进口关税。当时,汽车进口关税成为当时市场准入中一个非常重大的问题。另外一个是进口汽车配额问题,因为当时进口汽车是需要配额的,发放配额的部门是很有权力的。可以说,给你一辆车的汽车配额就可以拿到1万元,给10辆就拿到10万,这些部门是可以使一个人很快致富的。  回到合资股比的问题,从现在看,从1994年就开始的50:50合资股比规定已经实行20年了,我看到汽车行业很多人还不准备放掉合资股比限制,就不太明白是什么原因了。既然50:50的股比已经搞了20年还没有解决问题,还没有保护好民族汽车产业,没有形成高比例的民族品牌,说明50:50的政策不是很有效。在这种情况下,我们是不是要寻找新的方法?  我不太明白为什么很多人对打破这条规定的反应非常强烈,好像不坚持合资股比中国民族汽车工业马上要垮台一样。从我的角度,我没有看到这么严重的情况。  主持人:大众汽车虽然进入中国已经30年,似乎他们准备在中国进行第二个30年、第三个30年,长征刚刚开始,当年WTO倒逼了中国汽车工业的发展,你觉得放开50:50是不是一次倒逼?  龙永图:关于50:50的股比听起来很重要,因为都是老百姓听得懂,50:50,中国50,外国50,其实对于汽车的整个战略和政策是很小的事情,股比是可以变化的东西,过去谈判把中国和外国分得很清楚,认为中国和外国是你死我活,所以看不到是双赢的。如果这样搞什么合资呢?就搞100%中方就行了。这是非常带有民族主义色彩的。  我觉得大家应该研究怎么发展中国的新能源汽车,怎么跟随世界新的互联网发展的大潮流来发展我们中国的汽车,谈50:50的股比,我觉得不是意义很大的事情。虽然沃尔沃是欧洲的,丰田是日本的,大众是德国的,但是他们在中国搞了合资企业,他们都是中国企业,我今天和三个中国企业在一起谈论问题,股比问题不是大问题。  主持人:您当年关于自主品牌有一个说法,只要核心零部件和技术在中国开发和使用就行了,您现在还是坚持这个观点吗?  龙永图:谈汽车制造主要就是谈怎么使更多的核心零部件、核心原材料能够在中国制造。当然,前提是你在中国制造的核心零部件和核心原材料要是最好的,如果你的零部件不是最好的那就进口,这样整车才具有全球竞争能力。还是要谈制造最有竞争能力的产品,消费者最喜欢的产品才是目的,至于品牌是最后的结果,不是先搞出个品牌来,贴一个标签然后再谈别的事情,那就本末倒置了。关键问题是能不能生产出最好的零部件,能不能生产出最好的原材料,我觉得这才是核心的东西。  我最明确的一点,汽车是最具有全球性的产业,必须在开放的环境当中搞,必须把全世界最好的汽车制造厂都引入中国来,才能在中国生产出性价比最好的汽车。因为中国汽车市场最大,我们最有资格在全球范围内开放、引入,这是我们中国得天独厚的东西,要充分利用这一点。我们希望他们互相竞争,然后中国消费者得到好处。核心问题是我们为汽车制造厂着想,还是更多为汽车消费者着想?这就是一个导向的问题。搞市场经济必须以客户为中心,现在谈互联网思维,关键就是客户为中心。通用汽车投资4.49亿美元开发下一代汽车电气化技术

                                                  在北京车展前夜的雪佛兰之夜上,上海通用推出了一款小型SUV车型创酷,共包括搭载1 4升涡轮增压发动机的4款车型,售价为11 99万至15 99万元。虽说   在北京车展前夜的“雪佛兰之夜”上,上海通用推出了一款小型SUV车型创酷,共包括搭载1.4升涡轮增压发动机的4款车型,售价为11.99万至15.99万元。虽说上海通用借助昂科拉开辟了一个全新的细分市。??撬孀懦ぐ哺L匾聿、东风标致2008等车型的上市包抄,这一细分市场的竞争日趋激烈,曾经的“蓝海”开始泛“红”。不过对于上海通用而言,由于SUV市场是其一直以来的短板,创酷的推出不仅能够起到提升品牌和销量的作用,更能以更细化的价格和定位,与别克昂科拉一起补齐上海通用在这一细分市场的空白。  趁早卡位以填补空白  在昂科拉上市之前,类似创酷尺寸类型的小型SUV车型还十分罕见。而在其之后,包括长安铃木、长安福特、东风标致都相继推出类似车型。不仅如此,在今年北京车展上,又有多家品牌宣布将在年内推出小型SUV车型。  各大厂商争先推出小型SUV车型,这已经能够说明这个细分市场的“蛋糕够大”。不过,在竞争日趋白热化的背景下,越早布局当然越有利。而创酷的推出,或能起到尽早卡位的作用。  目前,翼搏的售价区间为9.48万至12.78万元,东风标致2008的定价在9.97万至13.67万元之间,昂科拉的价格则为14.99万至19.69万元之间。显然,创酷11.99万至15.99万元的定价就是瞄准了目前细分市场中这一价格空白。在还没有“直接”竞争对手的情况下,创酷的市场竞争会相对小一些,而这也给其未来谋取更多市场份额奠定基础。  快速补齐品牌短板  今年第一季度,上海通用的销量为43万辆,但其中,SUV车型仅占3.7万辆。显然,SUV是上海通用的一块短板。  上海通用汽车副总经理蔡宾坦承:“在小型车市场我们排名第一,在大的MPV里我们也是第一,现在我们需要加强的是SUV市场。”但同时他也表示,在上海通用的SUV战略中,不仅会有大型SUV车型和小型SUV车型,未来还会推出中型SUV车型。据记者了解,上海通用将于今年9月份左右推出一款中型SUV车型。  事实上,SUV市场也成为了上海通用实现追赶并反超的最大机会,而其中最大的可能或为小型SUV市场。上海通用汽车雪佛兰市场营销部部长吴冰表示,看过去几年SUV市场的数据,小型SUV的增长更快。“去年小型SUV增长幅度接近30%,这将是今后两到三年增长非常高的一个细分市。?庖彩茄┓鹄即纯峤?胝飧鍪谐〉脑?蛑?。”  虽然创酷和昂科拉是同平台,定位也类似,但是上海通用早已从君威和迈锐宝以及英朗和科鲁兹的推广上积累了丰富经验,结合区别明显的定价,创酷联手昂科拉必将为上海通用谋取更多红利。  (北京参考记者 李杰)郭谦:观致定位不会变 月销32辆传言不实

                                                  炎热夏季的到来将全国车市带入了真正的淡季。日前,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布了5月新车产销数据:5月汽车产销量环比继续回落,乘用车   炎热夏季的到来将全国车市带入了真正的淡季。日前,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了5月新车产销数据:5月汽车产销量环比继续回落,乘用车及商用车环比均有下降。更为重要的是,业内认为,虽然厂家在年中的压库力度将加大,但是此前连续5个月的4S店库存增加,压库的效果已经大大降低,所以6月的销量不可能超过5月,全国车市将进入“淡季模式”。  数据显示,今年5月,汽车产销量分别达到197.58万辆和191.12万辆,环比下降4.44%和4.64%。其中,乘用车产销量分别为164.96万辆和159.04万辆,环比下降1.07%和18.47%;商用车产销量分别为32.62万辆和32.08万辆,环比下降18.47%和18.82%,同比下降9.58%和12.01%。1-5月,我国汽车产销量分别为992.8万辆和983.81万辆,同比增长9.37%和8.9%。  值得注意的是,5月自主品牌市场表现依旧低迷,销量增速缓慢、占有率继续下滑。5月自主品牌乘用车共销售58.06万辆,环比下降2.72%,同比增长5.41%,占乘用车销售总量的36.51%,占有率比上月下降0.58个百分点,比上年同期下降2.92个百分点。1-5月,中国品牌乘用车共销售306.4万辆,同比只增长0.94%,占乘用车销售总量的37.97%,占有率较上年同期下降3.83个百分点。  中汽协秘书长董扬分析认为,5月我国汽车工业经济运行呈现如下特点:汽车产销环比回落,同比增长;乘用车产销同比增长明显;商用车产销环比回落,同比回落;中国自主品牌乘用车市场份额比同期继续下降;汽车出口继续下降。  记者了解到,作为上半年的销售旺季,汽车厂家和经销商对上月车市都寄予厚望,然而市场表现却远远低于预期。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,虽然4月底的北京车展带来降价促销,提升了消费者的购车欲望,但由于北京车展推出大量新车,而新车大部分都不在5月启动预售或上市,导致很多消费者选择持币观望,这成为5月汽车市场表现不佳的原因之一。  不过,比产销增速回落更需要引发关注的是经销商库存量的大幅度增加。中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,5月经销商库存预警指数为49.3%,环比上升3个百分点,接近50%的警戒线水平。  罗磊认为,经销商库存预警指数上涨说明5月汽车市场需求相比4月有所下降,库存压力加大。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达则表示,前5个月的库存增加量超过了去年全年的库存增加量,这说明整车企业的销售纵向垄断很严重。  对于下半年的汽车市。???唐毡槌纸魃魈?,一份权威调查显示,集客量少、竞争力不足、融资成本高及资金压力大等将成为制约经销商的主要因素。“虽然6月是年中的最后一个月,但前5个月库存量的大幅增加,使得厂家在6月的压库作用减。??员驹鲁凳邢?拷?豢赡芎糜?月。”饶达分析说。(钱瑜)二手车国标实施 消费者可向商家要车检报告

                                                  奔驰高昂的保养费用一直备受诟。?月1日之后将得到有效改善。记者从北京奔驰经销商处获悉,7月1日起,奔驰售后维修保养价格将全系下调。这位不愿   奔驰高昂的保养费用一直备受诟。?月1日之后将得到有效改善。记者从北京奔驰经销商处获悉,7月1日起,奔驰售后维修保养价格将全系下调。这位不愿意具名的经销商老总表示:“时间确定从7月1日开始实施,具体情况不便透露,但是调整力度非常给力。”  据记者了解到,这次奔驰维修保养价格下调将是全方位的下调。经销商表示;“下调幅度大,主要得益于厂家会在零配件供应上支持价格调整,另外,工时费的调整也是同步跟进的。”在记者的再三追问下,这位经销商负责人表示:“总体下调幅度至少在20%左右,个别车型的下调幅度更大。”  在此之前,奔驰A、B、C级车基础A保养(小保)的价格大约在858元到958元之间,基础B保养(大保)的价格在1200元到1245元之 间;E、S、GLK级别的小保都要一千多元,大保更是三千左右。与宝马相比,要贵不少。“价格下调之后,奔驰的维修保养价格将比宝马更有优势。”这位经销 商负责人表示。不难看出,售后维修领域将成为豪华车市场的下一个比拼之地。日前,沃尔沃官方也刚刚公布,针对旗下产品在保养工时费和易损件价格方面进行下 调,并且车型质保周期也进行了延长。沃尔沃宣布全部易损配件更换后均享有24个月质保服务,并且全部采用原厂配件。另外,沃尔沃新车在原有3年不限公里的 质保基础上,增加了1年质保服务,变为4年不限里程质保服务。一汽马自达前5月销量降2.0% 长马增超6成

                                                  日前,在横跨内蒙古和宁夏两省之后,心驰圣地 祺行天下——传祺家族贺兰山探寻挑战之旅在贺兰山收官。  据了解,本次出征的车型包括   日前,在横跨内蒙古和宁夏两省之后,“心驰圣地 祺行天下——传祺家族贺兰山探寻挑战之旅“在贺兰山收官。  据了解,本次出征的车型包括传祺GA5 1.8T、传祺GS5 1.8T和传祺GA3,是迄今传祺产品阵容最为庞大的一次试驾体验之旅。广汽乘用车总经理吴松表示,通过贺兰山探寻挑战之旅,一路历经陡峭山路和荒漠戈壁的严酷考验,展现中国汽车品牌的强势崛起,践行了汽车行业的中国梦。  事实上,挑战极限早已成为传祺品牌精神的一部分。去年10月,传祺GS5全系车型穿越库木库里沙漠,成为首个成功穿越世界海拔最高沙漠的中国品牌城市SUV;今年年初,传祺双T车型在零下30多度的内蒙古牙克石完成冰雪试驾挑战。(李杰)别克全面推行eService易享关怀服务

                                                  日前,记者从广汽丰田相关负责人处了解到,今年作为试点运营的华东区取得了令人满意的成绩,明年广汽丰田会将大区制推行到更多区域,并最终在全国   日前,记者从广汽丰田相关负责人处了解到,今年作为试点运营的华东区取得了令人满意的成绩,明年广汽丰田会将大区制推行到更多区域,并最终在全国范围内进行推广。事实上,随着更多的大城市相继实施限购、限行措施,以及二、三线市场的强势崛起,中国汽车市场变得更加纷繁复杂,越来越多的车企开始认识到全国一盘棋式的营销模式已不能适应市场需要,区域营销将成为未来车企间竞争的关键。  重启大区制效果明显  事实上,大区制改革对于广汽丰田来说,并不算一个新鲜的话题。据了解,早在2010年,广汽丰田就曾计划要在全国范围内推行大区制改革,并计划以北京、上海、深圳和浙江作为试点先行推广。然而,最终这一计划因为种种原因而不了了之。  然而,今年才试点运行的华东区则通过出色的业绩,让广汽丰田看到了未来发展的方向,并坚定了大区制改革的决心。广汽丰田副总经理:飧嫠呒钦,华东区是今年4月份才作为试点开始运行的,但是短短大半年时间,该区域经销商不论是销量还是盈利水平都有了明显提升。“在今年广汽丰田普遍实现20%增长的基础上,华东区的增幅还要再高10%。”:獗硎,从销售店收益的改善、当地销量的提升、市场占有率的提高以及顾客满意度的提升等指标来看,大区制改革都得到了正面回应。  而对于大区制改革,身处销售一线的经销商的体会或许更深。一位广汽丰田经销商告诉记者,和以前相比,针对经销商的商务政策出台更加迅速,同时,大区在销售、宣传方面的权限更大,而且营销决策更加符合当地消费者需求,经销商的压力大大减轻。  定下日程大范围推广  对于广汽丰田来说,实行大区制改革,除能提升销量和盈利之外,也是一种能更加贴近经销商心声的手段。作为大区制改革的直接推手,广汽丰田执行副总经理李晖表示,通过改革,希望经销商能与厂家共进退,以主人翁的精神投入进去,由他们推出适合当地的营销政策和活动方案,厂家来制定预算,一起配合执行。  早在2009年,李晖就意识到渠道改革迫在眉睫,因此他升任广汽丰田副总经理后的第一件事,就是推行区域化营销和个性化服务。他认为,必须要将权力下放,将资源向经销商倾斜。“将决策权力下放使我们的工作效率得到进一步提升,让我们更加贴近市场的需求变化,这是我们未来发展的大的方向。”可以预见,未来广汽丰田在李晖的领导下,大区制改革势必将走得更远。  然而,改革也意味着原有的平衡局面被打破,利益的失衡必会为改革带来阻力。事实上,从其他已经实行大区制的品牌来看,它们的改革之路也走得很艰难,比如上海通用在去年就曾爆出大区制改革因受到内部阻力而推行缓慢的新闻。  对此,:馓钩,推行大区制,肯定会遇到很多矛盾和困难,如何找到一个最适合广汽丰田的模式是关键。他对记者透露,鉴于今年华东区试点的成功,明年广汽丰田将会在华北和华西等区域推行大区制。  据了解,目前在广汽丰田的内部管理上,其将全国划分为9个区域,但这些区域都不是真正意义上的大区。在大区制改革完成后,区域将会重新划分。  (北京参考记者 李杰)广汽本田2013年累计销售43.5万辆 同比增长37.6%

                                                  借着上海自贸区挂牌成立,平行进口车概念再次重提。  近日,一份名为《在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》(以下简称   借着上海自贸区挂牌成立,“平行进口车”概念再次重提。  近日,一份名为《在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》(以下简称《试点方案》)的文件出台。  一位了解《试点方案》的业内人士向《每日经济新闻》记者表示,“该方案目前还属于征求意见稿,需要等待相关部分批复审阅,但从方案内容来看,获批的可能性较大。”  有业内人士分析,倘若上海自贸区平行进口车试点方案顺利推进,上海地区的进口车价格将进一步下探。  而随着全国越来越多地区建立自贸区,这种效应或将进一步扩大,届时,国内进口车的定价机制也有望发生改变。  或将提供同等售后服务  近日,据大智慧阿思达克通讯社报道,全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示,上海自贸区正在规划汽车平行进口试点,相关试点方案已递交商务部,商务部为此已经向全国工商联汽车经销商商会征询意见。  所谓“平行进口”商品,一般是指从除总经销商以外的其他进口商,从产品原产地进口的商品,与国内授权经销渠道“平行”,此类商品一般市场售价较低。  据了解,方案计划在现有上海外高桥汽车交易市场的基础上,成立自贸试验区进口汽车交易中心,负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。  上海外高桥汽车交易市场现有约20家从事进口汽车经销的企业,他们将成为 “试验田”的首批尝鲜者。此外,上海地区的品牌4S店等获得小轿车或汽车销售经营资质的企业,拥有国外汽车采购渠道和进口车销售渠道的企业均可申请加入交易中心,开展平行进口车业务。  “平行进口车本来也是合法产品,同样经过3C认证进入国内市。?皇桥?拷闲。?谑酆蠓矫娌惶峁┏?讨时7?。”一位西南地区的“小贸”(即卖非中规进口车)车商向《每日经济新闻》记者介绍,由于平行进口车没有规范化管理,并且在价格上对于4S店渠道的产品冲击较大,因此长期备受争议。  根据方案内容,在自贸区交易中心内销售的汽车,将与4S店渠道购买的产品享受同等售后服务。交易中心将负责售后保障系统的搭建,一方面充分利用现有20家经销商的售后资源,另一方面,还将于多家本地4S店合作,以扩大平行进口汽车的维修保养范围。  此外,为了对经销商进行有效管理,交易中心还将建立经销商的终端客户档案,以此作为违规追溯的凭证。在消费者权益保护方面,或将设立索赔基金,针对可能出现的“三包”和召回问题,对消费者进行先行赔付。  经销商价格体系将受冲击  “这一方案倘若成行,好处是显而易见的。一方面,可以提升合作4S店的售后利润;另一方面,平行进口车得以规范化运营,在提供价格优势的同时也提供售后保障,消费者也能得到切实利益。”汽车行业分析师张志勇指出,这一方案带来的另一影响是,国内总代理商的利润空间或将被进一步压缩。根据流通环节的利益传导,相关产业链的利润或都将受到影响。  据了解,相较于目前4S店的进口车价格,平行进口车的市场售价约便宜15%。以宝马X5xDrive35i领先型为例,该车指导价为92.8万元,而平行进口车价格约在76万元左右。 “4S店相较于平行进口渠道,最明显的优势在于售后服务,倘若平行进口车在这方面得到规范化管理,肯定会使4S店的新车销量有所分流。”华东地区一位宝马经销商人士向《每日经济新闻》记者表示。  另一位西南地区的奥迪经销商人士表示,由于进口车市场竞争激烈,经销商为完成厂商任务,赔本卖车的情况并不罕见,未来更是难以抵抗平行进口车商的价格冲击。  “比如,一辆奥迪Q7,我们降10万元就是底线了,如果竞争对手在这一价格水平再降2万元,我们就很难再跟进。”上述奥迪经销商表示,平行进口车短期内将会对经销商产生明显影响,长期来看,厂商会调整价格策略,以稳定经销商体系。  目前,跨国公司为了提升销量,仍在快速扩建销售网络。但是,国内进口车市场增速在不断放缓,增幅已由2012年的18.7%下滑至去年的6%,未来进口经销商“僧多粥少”的压力还将进一步凸显。  平行进口车市场规模有限  “倘若上海自贸区率先试点成功,未来很可能向全国范围推广,届时将对国内整个进口车价格体系以及利益链产生影响。”张志勇分析。  我国2005年出台的 《汽车品牌销售实施管理办法》(以下简称 《办法》)授予了进口车企建立销售渠道的权利,跨国公司在中国设立的总经销商,具有提供车辆、建立品牌销售和服务网络等多项职能,因此他们就具有从车辆报关、销售价格,到确定经销商利润空间、经销商网络建设,再到品牌宣传等进口车的整个链条的“主宰权”。  “正是这种模式,让跨国公司长期把控利益源头。只有引入新的竞争者,从源头上打破垄断,才有可能压缩跨国公司在中国市场获取的畸高利润。”张志勇表示。  不过,这一看上去“很美”的试点方案,是否能产生行业效应还难以估计。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“平行进口车面临多方利益的博弈,要出台必然会经历重重阻力。”  2007年起,业界曾多次呼吁对《办法》做出修订。在去年底,商务部、发改委等部门也曾组织国内各大经销商集团负责人召开会议,商讨修订方向,但由于来自跨国公司的强大阻力,这一工作目前处于搁置状态。  此外,罗磊还指出,即便《试点方案》审批通过,对于推动《办法》修改所产生的力量也未必理想。  “从理论上讲,平行进口车商的规范化运营有利于推动进口车价格体系的下探,打破进口企业在华的垄断模式,但不同于国内授权经销商采用的批发式订单,平行进口汽车主要依靠海外经销商渠道的零散式订单,这就注定市场规模不会太大。”据他介绍,去年120万辆的进口汽车中,平行渠道进口的车辆仅约2万辆。长安发布一季度业绩预告 预计净利20.5亿

                                                  丰田汽车日前发布信息称,截至2013年5月底,丰田全系混合动力车型(包括外插充电式混合动力车)全球累计销量已突破530万辆,其中,普锐斯车型全球累   丰田汽车日前发布信息称,截至2013年5月底,丰田全系混合动力车型(包括外插充电式混合动力车)全球累计销量已突破530万辆,其中,普锐斯车型全球累计销量突破300万辆。  丰田于1997年开始销售全球首款量产混合动力乘用车普锐斯,并分别于2003年和2009年开始销售第2代和第3代。从第1代到目前的第3代普锐斯,丰田将混合动力系统的成本降至过去的三分之一,燃油经济性由28公里/升提升至38公里/升。此外,丰田第3代普锐斯拥有1261项新专利,实现了与其名称“引领时代的先驱”(“普锐斯”在拉丁语中为“先驱”)相称的创新性发展。  2005年底,作为第一款在日本以外生产的混合动力车型,丰田将普锐斯率先投入中国。此后,又投入了混合动力车型凯美瑞·尊瑞。作为丰田旗下的高端品牌,雷克萨斯自2007年起陆续向中国市场引入了LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h、ES300h等多款混合动力车型,从而让更多的中国消费者可以享受油电混合双擎动力带来的卓越环保性能与超强动力。(王艺霖)华晨宝马全新发动机工厂沈阳奠基 预计2016年投产

                                                  3年前,广汽吉奥因突如其来的并购,一度成为行业内的热点词汇。3年后,一款星朗MPV让广汽吉奥再次回到人们视野。三年磨一剑,并入广汽,给广汽吉   3年前,广汽吉奥因突如其来的并购,一度成为行业内的热点词汇。3年后,一款星朗MPV让广汽吉奥再次回到人们视野。三年磨一剑,并入广汽,给广汽吉奥带来哪些变化与成长,一款星朗MPV为何会让广汽吉奥如此兴奋?广汽吉奥3年的合资故事耐人寻味。  向MPV市场发力  8月20日晚,广汽吉奥旗下战略车型——星朗在杭州举办了发布会仪式。星朗是一款集轿车、商务车于一体的多用途精致型MPV。据了解,广汽吉奥将借此款车型的推出向三、四线市场突围。  广汽吉奥总经理缪雪中表示:“之所以称之为战略车型,不仅是因为精致型MPV市场潜力大、增速快,更因为星朗是广汽吉奥转型发力、步入全新发展阶段的标志,对广汽吉奥的未来发展至关重要。”  星朗不仅作为广汽吉奥第一款MPV车型,同时也填补了广汽旗下自主MPV车型的空白。进军MPV领域,也使广汽吉奥拥有了更多的产品种类,丰富了产品序列。  虽然MPV车型目前在市场中所占比例仍较。??丫?锌焖俜⒄沟那魇。今年上半年,MPV车型累计生产57万辆,同比增长132.4%;累计销售56.8万辆,同比增长128.2%。  据了解,星朗配备1.5升和1.3升两种动力配置,均达到国IV排放标准。首批上市的星朗搭载三菱1.5升发动机,共有2款车型。1.5升排量车型搭载的三菱4A91S动力系统最大净功率可达77千瓦,额定功率达到83千瓦。配置方面,星朗除了一般拥有的基本功能,广汽吉奥星朗还拥有一键启动、全景式倒车泊车系统、多功能方向盘等配置。  体系化发展为后盾  广汽吉奥方面表示,星朗MPV的上市是广汽吉奥成立以来厚积薄发的成果,是广汽吉奥体系能力及综合实力增长的体现。  广汽吉奥是广汽集团与吉奥控股共同组建的合资公司,2010年成立至今只有3年时间。作为国内首个国有车企和民营车企的重组案例,广汽吉奥诞生之初曾颇受质疑。  但实际上,双方的合作可谓优势互补。虽然广汽集团实力更强,但吉奥也有许多优势能够与广汽进行互补。在3年合作过程中,广汽吉奥逐渐走向成熟,合作双方的特点使广汽吉奥不仅具备国有企业在资金、技术、人才、管理和规模等方面的优势,同时也拥有民营企业较为灵活的经营机制。通过充分发挥双方的优势以及实施战略转型,合作3年来广汽吉奥在运营管理、成本控制、新品研发、产品品质及品牌推广等方面都获得了很大提升。  广汽集团不仅为广汽吉奥提供了大量的资金、技术,同时还为其输出了重要人才。原广汽本田生产本部副本部长李文英调任广汽吉奥常务副总经理,主抓质量。广汽集团首席技术官陈子 出任广汽吉奥技术总监,使广汽吉奥获得了持续的技术提升,新品研发也进一步加速,产品品质进一步提高。  在广汽集团的支持下,广汽吉奥一直努力推动企业实现三大转变:从卖产品向卖品牌转变,从中低端向中高端转变,从价格链到价值链转变,使企业实现了较快速增长。  而这些都为星朗车型的打造提供了强有力的支撑,同时也为广汽吉奥未来的产品体系发展提供了基础。分析人士表示,星朗车型的推出,与广汽吉奥近年来在体系能力方面的进步是分不开的。  “星朗MPV是广汽吉奥发展的关键一棋,广汽吉奥未来还将陆续推出全新SUV、中高端皮卡和全新GA平台上的车型,这是对广汽吉奥新品研发能力的全面检验。”缪雪中说,“我相信,通过不断的努力,消费者一定会改变对自主品牌的品质印象。”  (文/田雪冬)新朗逸上市一周年累计销量突破30万辆刷新纪录

                                                  日前,全国乘用车市场信息联席会发布了2月国内乘用车销售数据。继首月以近20万辆的销售佳绩摘得单月销量冠军后,上海大众再度以大幅领先优势位列2   日前,全国乘用车市场信息联席会发布了2月国内乘用车销售数据。继首月以近20万辆的销售佳绩摘得单月销量冠军后,上海大众再度以大幅领先优势位列2月乘用车市场第一。  数据显示,今年2月,上海大众总计实现销售近16.1万辆,同比增长37.5%,领先第二名超过4万辆。值得一提的是,与去年销量榜单前三甲全年累计销量差距仅在1万辆左右不同的是,今年前两个月,上海大众的领先优势明显,已累计销售36万辆,对第二、第三名车企的领先优势分别达到7.5万和8.2万辆,再次创下国内乘用车市场的销售新纪录。  据了解,上海大众旗下的大众品牌2月共实现销售14.2万辆,同比增幅近40%。桑塔纳品牌实现3.2万辆的单月销量,同比增长达130%;Lavida家族实现销量4.5万辆,今年累计销量突破10万辆;Polo品牌共完成单月销量近1.8万辆,同比增长17%;新帕萨特2月共实现销量2.1万辆,同比增长19%;与此同时,新途观2月销售2.1万辆,同比增长28%;而途安2月实现销售3008辆,实现同比增长17%。斯柯达品牌方面,2月共实现销售1.8万辆,同比增幅达21.2%,其中昕锐2月实现销量6131辆,领跑全系车型。(李杰)上汽大通发布全新品牌战略 推出全领域MPV G10

                                                  昨天,北京市发布第一批第二期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(以下简称目录),新增一家企业和5款车型。车型中,荣威E50、江淮   昨天,北京市发布第一批第二期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(以下简称目录),新增一家企业和5款车型。车型中,荣威E50、江淮和悦iEV、华晨宝马之诺等产品都赫然在列。而在上月26日发布的第一期目录中,只有北京汽车和比亚迪的2款电动汽车产品。  记得当第一期目录公布后,一位汽车企业内的资深人士曾与笔者就新能源汽车进行过一番探讨。一个共识是,汽车企业发展新能源,与地方政府的态度也有着必然联系。以比亚迪“秦”能在第一时间被纳入《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》为例,说明在发展新能源汽车上,上海市没有施行地方保护主义以让上汽一家独大。而在开放竞争的环境下,上汽的新能源汽车项目虽然起步晚,却很快就走在了我国新能源汽车的前列,这一方面是因为企业的实力与技术积累,一方面也要归功于上海市开放的新能源汽车发展态度。所谓“环境决定态度”,就是因为有了开放的发展环境,企业有了压力,技术发展就有了动力,企业谋求发展的步子就会快,脚步就会更稳。  新能源汽车已经在国内发展了多年,一个“弯道超车”理论曾经让众多业内人士憧憬中国汽车工业将通过新能源汽车赶超全球,但如今看来,“弯道超车”只是一个“美丽的神话”。  事实上,新能源汽车从国家到地方,包括企业都非常重视,投入了大量的人力、物力和财力,但由于国内各企业技术实力不均,而地方政府又想把更多的资源留给当地企业,支持本地企业发展,以便本地企业能更好地造福地方经济,从而导致资源分散,甚至浪费。而企业在地方保护下,有了惰性,等政策,要支持,导致形成现在新能源汽车呼声高、发展慢的局面。  当初在上汽荣威E50上市的时候,笔者曾与上汽相关负责人探讨过“如何看待发展新能源汽车的政策支持”。这位负责人说:“上汽乘用车也很看重国家政策对新能源汽车的支持,但这只是表明国家对新能源汽车发展的态度。因此,上汽在发展新能源上不能等政策,要扶持,而是要真心实意地去做事情,因为政策对所有人都是公平的,我有你也有,我们只有靠自己,不断努力创新,才能实现新能源汽车技术的突破。”  显然,是开放的环境给企业带来了压力和动力,让上汽在新能源领域领先成为必然。  (刘世瑜)尊瑞掀起国内混合动力热潮

                                                  近日,广汽本田11月销量再创佳绩,,同比增长122%,实现了3个月连续销量超100%。1至11月累计销量近37万辆,同比增长30%。  相关统计数据显示,   近日,广汽本田11月销量再创佳绩,,同比增长122%,实现了3个月连续销量超100%。1至11月累计销量近37万辆,同比增长30%。  相关统计数据显示,今年1至10月乘用车市场的累计增速为18.2%,而中级车销量的大幅提升成为关键因素。目前,中级车市场已经成为国内轿车市场份额最大、增长潜力最大的细分市场。作为中级车市场“新秀”的凌派可谓表现出众,自上市以来销量一路飙升,11月销量实现近1.7万辆,进一步巩固了中级车1.8升细分市场销量冠军地位。  (王慧洁)“东风大商用车”集体亮相2013中国国际商用车展

                                                  重卡市场泛滥许久的假国IV套牌车行为还在继续。5月29日该现象被央视曝光后,中国汽车工业协会紧急组织货车行业八家主要生产企业领导召开峰会,随   重卡市场泛滥许久的假国IV套牌车行为还在继续。5月29日该现象被央视曝光后,中国汽车工业协会紧急组织货车行业八家主要生产企业领导召开峰会,随后一份“自律承诺“在网络公开。  该“自律承诺“的主要精神是,国内八家主流重型载货车生产企业,保证生产和销售的国IV重型柴油车满足国IV排放标准,杜绝国III及以下排放标准车辆套用国IV合格证销售。“自律承诺“以中国载货汽车生产企业联席会的名义发布,包括一汽、东风、陕汽、重汽、北汽福田、上汽依维柯等8家车企,其中也包括被央视曝光的江淮汽车。  “相关企业必须严格按照法律法规进行经营管理,对相关企业出现的国III代替国IV车进行销售的行为将立即整改。“中汽协常务副会长兼秘书长董扬称,按照“自律承诺“内容,如发现违约企业,先在联席会进行公开书面检查,再次违反者,解除成员单位资格。  根据工信部的要求,今年年底,国III排放水平的柴油车将禁止销售。此次“自律承诺“也是在工信部的主张下力推成形。不过面对增长的成本压力和强劲的市场需求,一份“自律承诺“能否消除存在许久的行业潜规则?  自律难压“假李逵”  把国III车当国IV卖,这样的销售行为在卡车市场的排放升级过程中,是普遍现象。2010年,当重卡的国IV排放实施时间最早定于2011年1月1日时,该行业就曾因真假国IV的技术路线之争,将市场中的套牌车现象互相揭发,但终因查处力度有限,逐渐演变成了各车企彼此心照不宣的行为。  假国IV长盛不衰的原因主要有两个:首先,国IV车前期购买成本比国III车大约高出3~5万元;其次,在购买国IV车的后期使用中,由于配套设施不完善,用户加注尿素环节相当麻烦,所以在国IV大限来临之际,主推国III车成为商用车的共同选择。  曾在重卡车企有过工作经验的杨再舜告诉21世纪经济报道记者,每次国标排放升级前,无论合资还是自主车企都在抢拼时间大量生产排放即将到期的车型,并向各大区域经销商大量压库,导致全国各地即将过期的车型品系在市场上爆炸性增长。  据杨再舜了解,现在一些重型和轻型卡车企业,正在开足马力分两班加快生产国III车,目的是抢在明年1月1号国IV开征前,抢占国III市场。  于是,国IV套牌车盛行成为厂家、经销商、消费者三方“合谋“的结果。一些厂家和经销商为了迎合市。?幌?ス嬖诠鶬V车型获得车辆公告及合格证等,然后销售车型拿着国IV的合格证却装着国III发动机甚至是国II发动机进行套牌销售,这样搞出来的国IV车,对厂家来说少了后处理的投入,车辆成本降低,用户也愿意购买,经销商也容易销售,这种三方共赢的局面,最终会令政府的治霾举措大打折扣。  也正是因为市场需求的存在,使业内对中汽协力推的这份“自律承诺“持怀疑态度。独立汽车产业成员夏树认为,该“自律承诺“并不是中国所有的重型载货车企业都参与,这将带来两个问题:一是没参加承诺的车企出现冒牌车问题如何处置?二是当成员破坏自律的情况下,中汽协该怎么办,还有没有勇气坚持下去?  夏树告诉21世纪经济报道记者,他并不怀疑中汽协和车企力推国IV车的诚意,但关键是,当企业面临市场竞争时,还有没有勇气坚持做实事。  而中汽协方面也承认,除了“解除联席会成员单位资格“,它并没有更严厉惩罚的权利。不过,董扬认为国务院新近出台的“大气防治十条“将有利于政府部门推进国IV乱象治理。根据国务院近期下发的《大气污染防治行动计划实施情况考核办法(试行)》,在100分的考核项目中,机动车污染防治占12分,直接与地方政府的政绩考核挂钩。  绕不开的尿素恐慌  事实上,除了市场需求外,国IV车对尿素的依赖,也是许多消费者对其望而却步的原因之一。  从重卡升级国IV的技术路径看,重卡要满足国IV排放标准,通常要通过SCR后处理技术,也就是需要额外添加尿素溶液喷射系统,并要求安装监测控制NOx(氮氧化合物)排放的车载排放诊断系统(OBD)。这套系统在使用中有这样的显著特点:尿素耗尽、发动机报警、功率被限制。  所以为了不影响汽车动力,客户在使用国IV车时,经常会担心尿素用光无法加注,就像驾驶电动车电量用尽害怕无处充电一样。而目前,我国在车用环节的尿素供应并不充分。  中汽协之前曾对全国18个省、两个直辖市的672个加油站进行尿素供应调查,发现截至今年4月,672个加油站中没有一家有专用的加注设备,仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品;18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货车企业服务站中,桶装尿素供应率也只有58%。  “原来尿素是农用物资,现在部分变成车用物资,在车用领域存在供应和监督责任归属不明确问题。“董扬称,目前尿素行业普遍技术水平不高,很难保证尿素供应和消费者使用,未来有可能会产生垄断和采购歧视等问题。而现在消费者由于尿素价格较高,也不愿意采购国IV车。据记者了解,目前国IV货车基本上每使用200元柴油就需要消耗10元钱的尿素,如果常年跑运输的话,一年会多花近万元。  为了避免客户使用尿素的麻烦,有车企通过技术手段骗过车辆的OBD系统监控,减少或不用尿素溶液,车辆也不报警限功率,使得车辆可以在尿素耗尽时继续行驶。这些技术手段包括在尿素罐里直接加水取代尿素溶液。但这样做的结果是,SCR系统在不工作的情况下,国IV发动机为了降低PM排放调校偏向充分燃烧,尾气中的NOx排放不仅不会降低还会升高。这意味着不加尿素的国IV重卡排放比国III还差。  所以董扬认为,如果无法解决尿素在车用领域的生产供应资质、不能出台尿素生产标准、不能明确监管责任,则很难保证未来国IV标准实施的节能减排效果。上海通用5月销售139,588辆 同比涨13.7%

                                                  今年被广汽本田称之为其二次腾飞的元年。数据显示,截至10月底,广汽本田今年销量超过32 1万辆,同比增长超30%,预计全年销量将超40万辆。  在   今年被广汽本田称之为其二次腾飞的元年。数据显示,截至10月底,广汽本田今年销量超过32.1万辆,同比增长超30%,预计全年销量将超40万辆。  在蛰伏多年之后,广汽本田开始兑现自己对市场的承诺。广汽本田执行副总经理郁俊在接受记者采访时表示,凌派从6月份上市到现在,总销量超过5.2万辆,仍处在供不应求的状态;而第九代雅阁从9月份上市至今销量也超过2万辆,伴随着2.0升和3.0升车型的加入,销量还将进一步提升。“从目前势头来看,明年凌派和第九代雅阁将对销量起到更大贡献,加上明年还会有4款新车型投放,包括一款SUV车型,我们明年的销售目标锁定为50万辆,继续保持30%的增速。”  事实上,广汽本田对于未来还有更高的目标。根据规划,到2020年,广汽本田将实现100万辆的产销愿景。而如何实现这一目标,广汽本田计划从自己最擅长的渠道下手。郁俊认为,随着社会进步、行业变化以及消费群体的变化,对渠道模式提出更高要求。“我们觉得面向未来15年,广汽本田考虑对渠道模式进行彻底变革。”  为此,广汽本田请来日本设计大师黑川雅之与国内本土团队进行合作,重新对其经销店进行设计。目前,全国已有24家店完成改造,未来3年内其全部4S店将完成改造。据了解,在新模式的设计理念基础上,每家店的改造都不一样,都会有自己专属的设计,而且根据每家店的实际情况,广汽本田还会对店面改造给予必要的支援。(北京参考记者 李杰)沃尔沃与中国开发银行签订8亿美元贷款协议

                                                  日前,丰田汽车发布声明,因混合动力软件系统故障可能导致过热,因此决定在全球范围内召回190万辆普锐斯混合动力车,其中包括在中国市场销售的300   日前,丰田汽车发布声明,因混合动力软件系统故障可能导致过热,因此决定在全球范围内召回190万辆普锐斯混合动力车,其中包括在中国市场销售的3000多辆。据了解,此次召回的数量超过了迄今为止生产的所有普锐斯的一半,如此大规模针对混合动力车型的召回历史上还是第一次。  众所周知,受到定价高、不享受国家政策补贴、消费者对安全性持怀疑态度等一系列因素影响,丰田在华的混合动力车型推广一直没能打开局面。而此次大规模地召回,无疑将会对其造成极大的负面影响。与此同时,尽管自身没有车型在召回之列,但是由于其混合动力技术与普锐斯同出一源,雷克萨斯在华的混合动力之路也被蒙上一层阴霾。  混合动力在华发展坎坷不断  在当今全球的汽车行业里,提到混合动力技术,不得不提到丰田。目前,丰田的混合动力技术是业内公认的最成熟可靠的,而且运用该技术生产出的混合动力车型在日本、美国等市场销量一直很好。然而,在中国市。?浠旌隙?Τ敌腿匆恢辈荒艿玫较?颜叩娜峡。  早在2006年,第二代普锐斯就进入到中国销售,然而由于销量太差,最终不得不退出中国市场。即便是后来第三代普锐斯重新进入中国市。?⒃诙?凵嫌辛私洗蠓?认碌,其销量仍算不上太好。而丰田在华的另一款混合动力车型凯美瑞·尊瑞,自上市以来每个月的销量也只有几百辆,远没有达到丰田的预期。  2013年,中国汽车总销量超过了2100万辆,占到了全球汽车总销量的四分之一。然而,其中混合动力车型的销量只有3万辆左右。同时,在这部分销量中,丰田品牌和雷克萨斯品牌的销量占到了绝大部分,约为2万多辆,但与丰田全球年销100万辆混合动力车型的规模相比,这实在有些不值一提。  中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为,混合动力车型在国内市场遇冷,主要问题还是价格偏高。“尽管像普锐斯和凯美瑞·尊瑞的油耗比同级别传统汽油车低了一半还要多,但是由于一次购买的成本高出好几万元,绝大多数消费者还是不大愿意购买。”同时,虽然丰田等品牌多年来不断努力向消费者灌输混合动力技术的基本知识,但是绝大多数消费者对于这一技术仍然保持怀疑态度。  雷克萨斯50%目标或难实现  此次召回对于丰田在华的混合动力战略将造成冲击,而其中受影响最大的,或许就是丰田旗下高端品牌雷克萨斯。  2013年,雷克萨斯在华销量超过7.3万辆,其中混合动力车型的占比超过27%,同比增长了43%。而今年,雷克萨斯更是将目标调高至30%。与此同时,雷克萨斯今年还将在中国市场推出其第6款混合动力车型GS300h。目前,雷克萨斯在华已经拥有了包括LS600hL、GS450h、RX450h、ES300h以及CT200h5款混合动力车型。雷克萨斯方面表示,今后除了LX系列,雷克萨斯在各个车系之中都将会有混合动力车型。雷克萨斯更计划到2015年,在中国市场实现混合动力车型销量占比达到50%的目标。  然而,此次丰田大规模召回普锐斯,势必使在中国市场消费者原本就信心不足的混合动力车型再受打击,而这也将使雷克萨斯在中国市场大幅拓展混合动力车型销量的期望落空。尽管此次召回名录中没有出现雷克萨斯任何一款车型的名字,但众所周知,雷克萨斯旗下车型所用的混合动力技术本质上与普锐斯并没有太大区别,消费者还是会因为召回事件而对其产生顾虑。事实上,召回事件发生后,记者在多个论坛中都看到有消费者对雷克萨斯混合动力车型的安全性表示出担忧。尤其是对新近上市的CT200h,更是有不少车主表示要再考虑考虑。  近年来,由于国产化迟迟没有进展,雷克萨斯在中国市场不仅被宝马、奥迪、奔驰甩得越来越远,其原有的高端车第四的位置也被捷豹路虎取而代之。然而,说到底还是因为产品不能真正打动消费者。与其他品牌不断引进更符合中国消费者口味的产品不同,雷克萨斯铁了心要把混合动力作为突破口,寄希望于在大规模推广那一天的到来之前,能比其他品牌更早地占据混合动力市场的先机。  俗话说得好,不要把鸡蛋都放在一个篮子里。对于把希望都放在混合动力身上的雷克萨斯来说,此次普锐斯大规模召回到底会产生多大的影响,相信不久就会见分晓。(北京参考记者 李杰)  近期召回一览  克莱斯勒(中国)召回部分进口300S汽车  克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司宣布,将自今年5月15日起,召回部分151辆2013至2014年款克莱斯勒300S乘用车,生产日期为2013年2月19日至2013年5月17日。  据介绍,此次召回是由于工程更改中的疏漏,误将一批应该用于北美销售车辆上的调节按钮安装到部分出口到中国的车辆当中。  东风雪铁龙召回新世嘉三厢及东风标致307两厢、308轿车  日前,神龙汽车决定自2月14日开始,召回2013年8月12日至2013年9月13日期间生产的东风雪铁龙新世嘉三厢轿车,及东风标致307两厢轿车、308轿车,共计9285辆。  本次召回所涉及的车辆由于使用的制动液受到污染,导致在极端情况下,缓慢制动时车辆制动效能降低,存在安全隐患。神龙汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换制动液和制动主缸,以消除安全隐患。  逾万辆汉兰达及锐志汽车被召回  日前,广汽丰田、一汽丰田宣布,由于装配的部分前、后排座椅侧空气囊总成的气体发生器本体与扩散器存在焊接问题,或会导致前、后排侧空气囊展开不充分,自3月10日起,召回2013年12月25日至2014年2月11日生产的9398辆汉兰达和2014年1月14日至1月24日生产的锐志。新能源汽车突围雾霾围城 车企能否打破地方保护

                                                  日前,2012至2013年度最受尊敬企业评选结果揭晓,上海大众凭借创新科技,满足需求,以分享经营为企业理念,全面推进公益活动的获选理由,荣膺年度   日前,2012至2013年度“最受尊敬企业”评选结果揭晓,上海大众凭借“创新科技,满足需求,以分享经营为企业理念,全面推进公益活动”的获选理由,荣膺“年度最受尊敬企业”称号。  据了解,“最受尊敬企业评选”由北京大学管理案例研究中心与国内权威财经类媒体《经济观察报》联合举办,至今已举办了7届。在长达3个多月的评选中,数百名学者专家、媒体、公益人士及企业管理者共同提名,最终由20位专家评选出年度最受尊敬企业。此次评选主要从行业领袖、创新竞争、永续发展、环境友好、公益慈善等方面出发,对企业进行综合考量。上海大众凭借在创新发展和企业社会责任等领域的突出表现,获得评委会的一致肯定。  (王艺霖)东风悦达起亚获2013中国汽车营销创新大奖

                                                  近日,博世集团与位于日本京都的GS汤浅株式会社及位于东京的三菱商事株式会社已经达成共识,将携手共同开发下一代锂电子电池技术。  据介绍,这   近日,博世集团与位于日本京都的GS汤浅株式会社及位于东京的三菱商事株式会社已经达成共识,将携手共同开发下一代锂电子电池技术。  据介绍,这些新型电池可运用于插电式混合动力汽车和纯电动汽车。三家公司将通过先进的电池管理技术以及在电化学和材料学方面的技术突破,显著提高电池系统的储能等级,同时也将进一步降低电池的重量和尺寸,增加电动车的续航能力。  为此,三方计划在未来成立一家合资公司,该公司将从事锂离子电池技术的联合研发。新合资公司将于2014年初正式运营,总部设在德国的斯图加特,相关审批正在进行中。博世计划持有合资公司50%的股份,而GS 汤浅和三菱商事将各持股25%。(宋晓艳)2013沃尔沃汽车儿童安全健康日启动在即

                                                  、据乘联会最新数据统计,广汽传祺今年1-4月销量达3 3万辆,较去年同期增长53%。此外,五一地方车展期间,广汽传祺订单超3000辆,同比增幅达80%,热   据乘联会最新数据统计,广汽传祺今年1-4月销量达3.3万辆,较去年同期增长53%。此外,五一地方车展期间,广汽传祺订单超3000辆,同比增幅达80%,热销势头持续高涨。同期,中国品牌汽车困境依旧:中国乘用车市场的总销量增长10%,中国品牌乘用车销量却较上年同期下降0.1%,4月份市场占有率从去年同期的39.6%降至37.1%。作为中国汽车军团坚持正向开发、率先实践中高端路线的先锋军,广汽传祺凭借深厚品质内功逆市飘红,力挺中国汽车品牌脊梁,引领中国汽车品牌崛起。  正向开发效应凸显,同比增幅远超行业  与中国品牌汽车的困境形成鲜明对比的是,1-4月外国品牌汽车在华销量大幅增长:大众、通用的合资公司销量增幅分别为20%与11%。此外,合资品牌车型价格不断下压,蚕食中国品牌汽车的生存空间。对于中国品牌汽车而言,今后继续蜗居在中低端市。?赡芤训貌坏轿滤?笄嗤艿穆?劳?ldquo;优待”。  困境之下,作为新秀的广汽传祺却展现出稳步持续增长的顽强成长力,这得益于开发之初便正面迎敌,实施深蓝战略,向合资品牌垄断的地方抢夺市场。  “传祺诞生即向世界标准看齐,聚合全球优势资源,坚持正向开发,并把广汽多年合资合作的成果和自主创新的成果进行融合,创立广汽生产方式。”广汽乘用车总经理吴松说,“我们有信心让合资品牌不敢轻视中国品牌,不敢再对中国市场输出差异化的减配缩水车型,传祺能与合资品牌一决高下。”  经过三年多对品质的坚持,传祺的“品质制胜”路线取得切实成效。2013年在J.D.POWER发布的新车质量研究报告中,传祺品牌跻身合资前列,位列中国汽车品牌第一,成为首个真正能在品质领域与合资抗衡的中国品牌。其不但实现销量三年三级跳,且主销车型大部分都是由售价12万~18万车型组成。  征服好莱坞,传祺为中国车重定“身价”  摆在中国品牌汽车攻向合资领域的一大障碍是“品牌竞争力”。受过去中国车“低质低价”固有印象的影响,在很多消费者心目中,外国品牌的汽车在设计与质量上都远胜于中国品牌,他们会优先选购外国品牌汽车。  实际上,时至今日,以传祺为代表的中国品牌汽车在品质、性能、设计上已不逊于合资汽车。以传祺GS5为例,其拥有令人激赏的风尚外观,同级罕见的四轮精密独立悬挂系统,兼顾操控性和驾乘舒适性,扎实的底盘功底足以与宝马5系和奔驰E系同台竞技。  中国汽车品牌价值被严重低估,如何改观世人的固有印象,为中国车重定“身价”?广汽传祺走出了一条“墙内开花墙外香”的品牌突破之路。  据悉,广汽传祺凭借独创设计、世界级品质以及领先技术得到好莱坞制片人的高度认可,成为首个走进好莱坞大荧幕的中国汽车品牌,并被《变4》导演迈克尔·贝评价为“最具代表性的中国汽车品牌”。  在今年夏天上映的这部云集世界名车的《变形金刚4:绝迹重生》中,中国观众将首次看到中国汽车品牌的身影。广汽传祺届时将与布加迪威龙、兰博基尼Aventador等超跑同场飙技,借好莱坞荧幕向世界秀出中国汽车的“真功夫”,改观世人认知。  吴松在谈及“电影营销”时说:“影视剧能够在把汽车融入故事情节的同时,把产品性能和优势植入到观众的潜意识里,借以引发共鸣,增强传祺品牌、产品认知度和影响。” 传祺牵手《变4》不但将为其进军海外市场奠定基。?步???髌放屏ψ銮坑辛Φ钠分时呈。  持续向上,传祺军团再添实力战将  在4月北京车展上,广汽传祺发布全新国际化家族设计理念,推出全新“Flying Dynamic 凌云翼”家族形象。依此理念打造的“传祺GA3S•视界”和传祺GA6概念车首发亮相,7速双离合变速器、1.6T发动机亦同步亮相,彰显传祺后备军的强劲实力。  据悉,今年下半年至明年初,传祺GA3S•视界、传祺GS5S、传祺GA6将陆续上市,有望以国际品质、潮流设计、先进的动力总成、领先的科技配置为中国车军团再添风采,引领中国品牌汽车向上发展。  纵览广汽传祺发展轨迹,以正向研发、高品质抗住市场对中国品牌汽车的内外压力,站稳中高端市。?迪秩?甓嗬吹某中?炔皆龀,其独特发展模式或昭示中国汽车发展的“正道”。马自达3昂克赛拉下线 长安马自达如何破解市场瓶颈

                                                  日前,本田中国宣布,在2013年,其共实现了75万辆的总销量,较2012年增长幅度超过25%,创年销量的历史最高纪录。事实上,自2013年9月以来,本田就   日前,本田中国宣布,在2013年,其共实现了75万辆的总销量,较2012年增长幅度超过25%,创年销量的历史最高纪录。事实上,自2013年9月以来,本田就不断刷新单月汽车最高销量的纪录:9月份销量达7.4万辆;10月份达到了7.5万辆;11月份共销售8.3万辆;12月份,本田在华单月汽车销量纪录再创新高,超过10万辆,连续4个月销量环比稳步增长。  本田方面认为,2013年在中国市场销量业绩突出,与FUNTEC技术战略的实施密不可分。从2013年6月起,本田中国联合广汽本田和东风本田共同启动了“FUNTEC”宣传活动,并迅速将新技术、新车型的导入落到实处,凌派、杰德和第九代雅阁等3款搭载FUNTEC技术的车型先后推出,并立即在市场上热销。  同时,本田还宣布成立了本田技研科技(中国)有限公司,新公司将具备本土研发、采购规划、生产支持、IT支持、通用产品规划等多种功能,以开发出中国客户所喜爱的产品为出发点,推进生产、研发和采购等本地化工作,未来将向中国市场投放更多符合中国消费者需求的新产品。据了解,在未来两年内,本田将投放9款新车型,进一步扩展和丰富在中国市场的产品线,以实现到2015年达到年销售130万辆的目标。(李杰)一汽-大众2013年第150万辆整车在成都下线

                                                  上周末,笔者转了转英菲尼迪4S店,店里顾客寥寥,尽管某些车型已经达到8万元左右的优惠,还是未能激起消费者的购买欲望。  2月初,曾接收到英菲   上周末,笔者转了转英菲尼迪4S店,店里顾客寥寥,尽管某些车型已经达到8万元左右的优惠,还是未能激起消费者的购买欲望。  2月初,曾接收到英菲尼迪中国发来的1月份销量邮件,其内容表述:“1月销售2385辆,同比增长161%,Q70L环比增长102%,JX成为主力销量车型”。按厂家报喜不报忧的惯例,邮件中并没有提及本应是绝对销售主力的国产M长轴距版的销售情况,说明这款车销量不理想, 这也表明,1月份销售增长,并没有给英菲尼迪带来在售车型结构上的转变,加之1月份整体车市表现强势,许多车企1月销量创历史新高,足以证明英菲尼迪1月销量增长得益于大环境,而并非自身的改善和提高。  自戴雷接管英菲尼迪中国后,英菲尼迪确实“活跃”了很多,无论电视、报纸还是户外广告,英菲尼迪的身影频繁出现,赞助《爸爸去哪儿》也是英菲尼迪的一次大手笔投入。只是大规模的广告投放,并没有带来多少回报,无论品牌还是销量。唯一改变的是,产品优惠幅度在持续增大。  据笔者了解,为了修饰经销商的降价行为,英菲尼迪中国已经采取过多次官方降价,现在英菲尼迪中国对旗下经销商明确规定,“降价幅度不能低于经销商提车的成本价,也就是降幅不能超过12%”,而实际上,经销商让利幅度早已经超过这一尺度。  戴雷在履新时曾发布品牌战略规划,要在未来10年内将英菲尼迪打造成除奥迪、奔驰、宝马之外的第四大国内高端品牌,从现在形势来看,这一目标还处于梦想阶段。  一个必须接受的现实是,已经不可能有10年的时间来供戴雷利用。笔者近日了解到,东风日产始终没有放弃国产英菲尼迪的销售权,“谁生产谁销售”是东风日产不可让步的底线。而目前英菲尼迪“价量齐低”的市场表现,也给了东风日产争夺销售权的机会。以笔者判断,掌控未来国产英菲尼迪的销售,东风日产胜算更大。  谁将接手未来国产英菲尼迪虽未可知,但可以看到的是,留给戴雷的时间已不多,在回天乏力的现实态势下,得过且过可能是唯一的办法。  (刘世瑜)过半丰田普锐斯被召回 雷克萨斯混合动力战略蒙阴霾

                                                  舒适生活智选理性消费,高性价比自有智慧格调。近日,为回馈广大喜爱RAV4的朋友,一汽丰田推出零利率购买RAV4活动。  高品质、好口碑向来是RAV4   舒适生活智选理性消费,“高性价比”自有智慧格调。近日,为回馈广大喜爱RAV4的朋友,一汽丰田推出零利率购买RAV4活动。  高品质、好口碑向来是RAV4征战市场的利器。事实上,自2009年国产RAV4上市以来,RAV4已经收获了超过38万名的用户。日前,为了让用户享受实惠的购车体验,一汽丰田又针对RAV4推出了多种金融易购政策。  据了解,在活动期间购买一汽丰田RAV4,1年期按揭可享零利率购车;2至3年期按揭则可享超低利率,更可获赠免费基础保养的“管家贷”融资方式,实现以超值低价享受丰田一站式的管家式服务。  此外,购车还可获赠“实惠购车惊喜礼”:所有在5月31日前购买一汽丰田RAV4的消费者,就有机会抽取价值1500元的安心礼,内容包括爱车养护代金卷和交强险。其中,爱车养护代金卷可以任意选择1万公里免费保养服务或者价值500元的钣金喷漆服务。  (李杰)新轩逸累计销量突破15万辆

                                                  北京参考讯(记者王艺霖)聚能量,开启责任之路——宝马可持续发展与企业社会责任论坛日前落幕。  早在2007年,宝马就启动了中国企业社   北京参考讯(记者王艺霖)“聚能量,开启责任之路——宝马可持续发展与企业社会责任论坛”日前落幕。  早在2007年,宝马就启动了中国企业社会贡献系列活动,并于2013年提出企业公民战略,持续引领中国汽车行业践行企业社会责任的方向。宝马已先后在资源创新、文化交流与社会融合、教育支持等领域开展了一系列具有行业领先性的企业社会贡献项目,为中国社会的可持续发展贡献自己的一份力量。  通过举办本次论坛,宝马更为相关领域的专家和意见领袖构筑了一个交流的平台,就企业社会责任战略以及可持续发展等社会热点话题进行了多角度、深层次的交流,对企业社会责任的发展方向做了有益探索。“激”因进化论——速腾GLI 30年演变

                                                  北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员金超)近日,基于宝马7系平台开发的宝马Gran Lusso Coupe车型曝光,这款车将会搭载V12发动机,并采用全新的鲨鱼鼻设   北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员金超)近日,基于宝马7系平台开发的宝马Gran Lusso Coupe车型曝光,这款车将会搭载V12发动机,并采用全新的“鲨鱼鼻”设计,将会与奔驰未来投产的S级Coupe在大型双门轿跑市场一争高下。  此次曝光的这款Gran Lusso Coupe实际上是7系的双门跑车,在级别上来说属于大型双门轿跑车型。Gran Lusso Coupe有望采用现款760i的6.0升V12双涡轮增压发动机,最大功率可达400千瓦。这款新车的竞争目标,锁定于奔驰基于S级MRA平台(纵置发动机模块化平台)打造的S级双门轿跑,奔驰的这款车型将会搭载V8和V12双涡轮增压发动机,这两款发动机的最大输出功率分别为 315千瓦和375千瓦。在动力数据上,宝马Gran Lusso Coupe要稍占优势。  在宝马平台化战略背景下,这款双门跑车将基于宝马7系的平台开发生产。据了解,这一平台此前还应用在了宝马的诸多车型上,包括宝马5系、全新宝马X5和宝马5系GT等。江淮新和悦RS1.5升车型即将到店

                                                  近日,J D Power亚太公司发布2013年中国汽车性能、运行和设计研究的报告,报告显示,在新车魅力方面,中国自主汽车品牌实现了从2003年以来与国际   近日,J.D. Power亚太公司发布2013年中国汽车性能、运行和设计研究的报告,报告显示,在新车魅力方面,中国自主汽车品牌实现了从2003年以来与国际品牌之间的最小差距。同时,2013年中国自主品牌纳智捷和中华的排名高于行业平均,这也是中国自主品牌的首次突破。  汽车魅力指数研究根据新车车主的评分,来评测车主在2至6个月拥车期内对于车辆性能和设计的满意度。研究涉及车辆的10个类别的82个要素。基于2012年10月至2013年6月期间购买新车的2万余位车主的反。?治隽?2个细分市。???5个品牌的213款车型。  报告数据显示,自主品牌魅力指数平均得分为772分,国际品牌平均为816分。自主品牌与国际品牌之间的差距从2012年的58分减至今年的44分,这也是汽车魅力指数研究历史以来的最小差距。  (王慧洁)马自达11月在华销量超2万辆 同比增长67.9%

                                                  与奔驰和宝马相比,我们在品牌的尊贵度上是有差距的。真正在用户心目中,实际上奔驰和宝马品牌的高度还是要高过我们。一汽-大众奥迪销售事业部执   “与奔驰和宝马相比,我们在品牌的尊贵度上是有差距的。真正在用户心目中,实际上奔驰和宝马品牌的高度还是要高过我们。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文在前不久举行的奥迪业绩沟通会上坦言。葛树文表示,奥迪将打造属于自己的尊贵品牌基因,与奔驰、宝马相比,奥迪更注重的是“未来”。  自知品牌“不足”  2013年,对奥迪品牌而言又是收获的一年,奥迪在中国高端车市场又取得了骄人成绩。2013年一汽-大众奥迪以全年销售汽车48.8万辆、同比增长21.2%的业绩再度刷新中国高档车销量纪录。在中国高档车市场第一阵营中,无论是增长量还是增长率,奥迪品牌均排名第一,并将领先第二名的销量优势扩大到12.6万辆,市场占有率也提升至35%,巩固了在中国高档车市场的领导者地位。而在A级、B级和C级三个最重要的高档车细分市场中,奥迪品牌均取得了明显的领先优势。其中,奥迪A4L与A6L一样,在各自的级别中率先进入“高档车月销售万辆俱乐部”,奥迪A6L则继续领跑高档C级车市。?晗?苛煜戎饕?赫?允钟?.7万辆。在高档A级SUV市。???碌螿3上市后,迅速成为销量冠军,并占据了42%的份额。此外,奥迪A8L全年共销售1.8万辆,在高档D级车市场的份额进一步扩大,增速在高档车第一阵营中处于领先地位,并在去年12月成为月销量冠军。  但在光鲜业绩的背后,奥迪却意识到了自身品牌的“不足”。葛树文在沟通会上坦承奥迪与竞争对手相比在品牌方面的弱势,并表示品牌将是奥迪未来发展的重要方面。“今年赢了不代表永远都在前面,奥迪要在全球做第一、奥迪品牌要实现100万辆年销量,这些都不仅仅是靠产品、靠销售就能实现的。要想真正做到可持续发展,品牌将是未来奥迪‘领先者战略’的一个最重要支撑。”葛树文说。  对此,沟通会现场一位媒体人士表示,“与其说是不足,不如说是奥迪在向新的更高目标迈进。这也显示了奥迪的危机意识和未来发展意识。  启动“未来”品牌战略  据介绍,一汽-大众奥迪提出在2020年的年销量达到100万辆的目标,为了对此予以支撑,一汽-大众奥迪在“2013年一汽-大众奥迪全年业绩沟通会”上正式启动了“品牌战略”。该战略将以“未来”为导向,从产品、用户、渠道和品牌传播四个层面,力求与消费者展开更易感知、更加有效的沟通,为奥迪用户带来更加愉悦的体验。  在品牌建设方面,奥迪试图与竞争对手走差异化的发展路线,并做了一个形象的比喻:“奔驰的尊贵,给人感觉是厚重,代表历史;宝马“悦”主题,给人更多的感觉是享受当下,代表今天;而奥迪品牌一直做的是突破,是启迪未来,更多的是代表明天。”葛树文说。  葛树文表示,奥迪在中国品牌打造的方向是非常清晰的,就是面向未来。“未来”将来要变成奥迪品牌在中国很长一段时间之内的核心诉求。  据介绍,围绕以“未来”为方向的“品牌战略”,一汽-大众奥迪将为用户带来更加年轻化、运动化、个性化的车型,同时加大新能源车型的引进和开发力度。2014年,除了“奥迪A3家族”中的2款全新车型将在佛山工厂下线外,一汽-大众奥迪还将推出3款全新车型和12款改款车型。未来,一汽-大众奥迪每年将至少引入3款全新车型。到2020年,奥迪将形成由700家授权经销商构成,囊括10种渠道模式和4种品牌体验方式的奥迪全球最大、最完整的经销商体系。(文/田雪冬)谢崇伟正式出任通用汽车中国公司副总裁

                                                  据统计显示,大众汽车集团今年前三季度的全球汽车交付量同比增长4 8%,共交付汽车703万辆。  在欧洲市。?笾谄?导?徘叭?径裙步桓镀??73    据统计显示,大众汽车集团今年前三季度的全球汽车交付量同比增长4.8%,共交付汽车703万辆。  在欧洲市。?笾谄?导?徘叭?径裙步桓镀??73万辆,同比下降2.4%。在美洲市。??旁诒泵赖厍?桓镀?到?6.5万辆,同比增长9.2%。在南美地区交付汽车68.1万辆,同比下降9.4%。  其在亚太地区前9个月共交付汽车263万辆,同比增长16%。其中,在中国大陆共向客户交付汽车235万辆,同比增长17.7%。(宋晓艳)数据显示:9月荣威350热销跻身“万辆俱乐部”

                                                  、从明年1月开始,欧宝汽车将停止在中国市场销售,不过售后服务将继续提供。停止在华销售,对于2013年全年在华销量只有4365辆的欧宝来说,更 多是一   从明年1月开始,欧宝汽车将停止在中国市场销售,不过售后服务将继续提供。停止在华销售,对于2013年全年在华销量只有4365辆的欧宝来说,更 多是一种“必然”。其全国22家经销商去年单店平均年销售不足200辆,这仅相当于主流合资品牌4S店一个月的销售,无论通用还是欧宝经销商,对此都不会满意。  低迷的销量是欧宝退出中国市场的主要原因,同时通用在华强化别克品牌也加速了欧宝的退出。作为欧洲市场主流汽车品牌,欧宝自进入中国市场以来,长期 以小众品牌形象示人。其早期主销威达、雅特、赛飞利等车型,前些年则引进了安德拉和雅特GTC等车型。其小型车、中级车和SUV均主攻20万-30万元的 细分市。?堑湫偷闹械灯放撇?。虽然它的早期品牌形象属于“高大上”,但这么多年一直未能跳出“小众”走向“大众”。  究其原因,车型少是无法回避的问题,目前欧宝主销车型是SUV安德拉,占其销量的绝大部分,其他产品则销量了了。同时,产品更新速度慢也制约了其在 华发展,安德拉自2008年进入中国市场以来就未有大的改变。此外,欧宝虽为欧洲市场主流汽车品牌,但在国内市场的品牌影响力较弱,品牌认知度和认可度不 高,其与同门兄弟别克根本不在一个量级。上述原因的产生,均与欧宝在中国市场的营销策略有关,但更主要的是其在华发展缺少强力支点,以至于影响了销量、品 牌形象等的提升。虽然同属通用旗下,但别克和欧宝之间的关联度不高,前者对后者的影响力提升作用不大。  和欧宝相似,雷诺也是同样的处境,虽然销量较欧宝高一些,但只有一款主销车型的“小众品牌形象”无法改变,国产成为其在华突破的唯一出路,这也正是在寻找市场支点。  其实,中档进口车中,标致、雪铁龙、铃木、起亚、福特、三菱等虽然在市场摸爬滚打多年,但销量均未有大的突破,都还属于小众系列。与之相应,上述品 牌在华合资企业的销量与丰田、通用等存在较大差距,可以说合资品牌产品对进口产品的销售导流的贡献不多。另一方面,大众、现代等进口车在国内的销售要较上 述品牌高出不少,究其根源,一是其产品较多,可覆盖更宽泛的市。?倬褪谴笾、现代等企业在华已经建立起了较强的品牌影响力和认可度,促进了其进口车的销 售。  对欧宝这类在华缺少强大品牌支撑的中档进口车来说,国产化是其目前提升销量的主要途径。当然,随着市场的愈发成熟和消费分化,小众品牌的市场空间将 逐渐增大,但这更要求小众品牌产品的个性要足够鲜明,而且可以提供多种选择。欧宝的离去有些遗憾,但也许以后它还会回来,市场变化之快令一切皆有可能。上汽双品牌将搭载缸内直喷发动机

                                                  、中行中小企业客户与法国企业签署合作协议编辑、:

                                                  未经【中行中小企业客户与法国企业签署合作协议】授权许可.,不得转载或镜像
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