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                                                  百度 新浪 腾讯 网易 土豆 优酷

                                                  中行支付享优惠 “有卡即付”就是这样任性

                                                  来源?:首页网  作者、:9203   发表时间、:2017年12月10日 14:46:32
                                                  、、

                                                  中行支付享优惠 “有卡即付”就是这样任性北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员宋越)近日,记者从长安汽车内部人士了解到,奔奔以及CX系列将引入合肥长安生产,为CS35等热销车型腾出产能。  目   北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员宋越)近日,记者从长安汽车内部人士了解到,奔奔以及CX系列将引入“合肥长安”生产,为CS35等热销车型腾出产能。  目前,长安拥有重庆、北京两大生产基地,总产能为38万辆。其中,重庆渝北工厂产能为28万辆,北京工厂产能10万辆。而今年自主乘用车预期销量为60万辆,产能显然已成为困扰长安汽车销量的最大因素。长安内部人士向记者表示:“目前长安自主乘用车在产能上遇到了问题,逸动、CS35等热销车型销量均达到了1万辆以上,高于制定产能,目前在终端市场逸动、CS35等车型至少要等1个月。”  而对于长安汽车的产能不足,今年3月收购的合肥长安工厂则是其解决方案之一,该工厂年产能可达10万辆,届时将有效缓解一部分产能缺口。  根据长安汽车发展规划,其将在合肥长安生产奔奔MINI、CX20和悦翔系列等车型,预计2014年、2015年和2016年分别实现产销1.7万、7.84万和9.52万辆。对此,长安内部人士表示:“合肥长安的投产,将有效释放逸动、CS35等车型的产能。”  除此之外,长安汽车在新能源车型领域也交由合资品牌进行代工生产,根据此前长安内部人士透露,逸动电动版有望于深圳的合资工厂进行代工,这对于长安自主的产能是有效的缓解,并且对于闲置产能的利用也会十分合理。长安汽车董事、副总裁朱华荣曾明确表示:“将长安乘用车的产品放到合资企业去代工,这样是既解决了长安乘用车产品线庞大,产能不足,又解决了合资企业产品不足,产能有富余的问题。”长城汽车高端战略受挫 销量、股价遭双杀

                                                  前几年一边倒的零部件企业独资潮开始出现回流现象。6月5日,佛吉亚中国区副总经理李京城在接受《21世纪经济报道》采访时表示:下一步将通过合资来   前几年一边倒的零部件企业独资潮开始出现“回流”现象。6月5日,佛吉亚中国区副总经理李京城在接受《21世纪经济报道》采访时表示:“下一步将通过合资来推动中国市场的发展。”  就在两周前,江森自控与延锋汽车饰件系统有限公司(上汽集团下属零部件企业华域汽车的全资子公司)签署协议,共同组建一家汽车内饰的全球合资企业。五月初,北汽集团刚刚跟西门子合资组建“北京西门子汽车电驱动系统有限公司“。  国家发改委在2004年版的《汽车产业发展政策》正式取消了外商投资零部件的股比限制。十年来,跨国汽车公司在华战略发生了新变化。“外商在华新建的零部件工厂,基本以控股或独资为主,很少愿意合资的。“盖世汽车网CEO陈文凯表示,而这也导致在高新和核心技术方面,如汽车电子和发动机零部件等关键领域,外资控制的市场份额高达90%。  虽然以佛吉亚、江森、西门子为代表的汽车零部件企业正在引领新一轮的合资“回流“,业内普遍认为:合资仍不是大趋势,只是零部件独资潮中的一小部分。选择“回流“到合资模式,只是因为这些跨国企业希望借助合资来获得市。?莆罩髁骷际醯木赫?η康牧悴考?笠,仍然选择独资扩张。  合资是获得市场的策略  跨国零部件企业找的合资对象大多是整车厂。“我们的目的是要实现发展最大化。“李京城告诉记者,在中国市。?鸺?且丫?贫?诵乱宦值姆⒄辜苹,佛吉亚目前的主要的业务在欧洲,占总业务量的50%以上,未来亚洲市场要从目前的13%提高到15%-20%,到2018年在中国的工厂数量由现在的27家扩大到55家。  “外资零部件企业肯定要保护其核心技术不外泄,以保持其在技术上的领先性,但同时也要考虑到市场的扩张需求,最终他们会将两者结合,找一个平衡的方式。“陈文凯认为。  佛吉亚之所以要选择合资,很大程度上与其业务范围有关。佛吉亚主要有汽车座椅、排放控制技术、汽车内饰和汽车外饰四大业务板块。目前合资的部分主要以汽车座椅和汽车内饰业务为主。这两块业务相对而言对主机厂的依附性比较大。合资企业是外资公司在华拿业务的手段,虽然每次主机厂采购要公开招标,但对于旗下的合资企业,总会在同等条件下优先考虑。  “你如果不合资别人合资,你就没有份额了,谁获得主机厂的订单,谁就做得很大。“陈文凯认为。如江森自控之所以愿意与延锋组建一个由延锋占股70%的合资公司,一个很重要的原因是,与上汽集团子公司组建合资公司,有利于江森自控获得更多的上汽集团订单。  内外资零部件正面竞争开始  “主要还是看中合资对双方的价值。“陈文凯认为,跨国零部件企业与整车厂合资的同时能取得市。??肓悴考?笠岛献,作用并不大,这也导致跨国零部件企业与国内零部件企业合资的案例非常少。“  不过,即便与整车厂合资,跨国零部件企业也主要以内外饰件为主,真正拥有核心技术的强势零部件企业,选择合资路线的仍然很少。  国内某整车集团零部件负责人告诉记者,零部件企业合资股比放开后,他们受到的压力非常大,一些原来合资的企业,纷纷要求控股或独资,虽然最终碍于情面,已经合资的外方很少会撤资,但他们在中国新成立企业,一般都会采取独资的方式。  如近年来,博世先后成立的两个工厂和两个测试中心都是独资的,而包括TRW、马勒、舍佛勒、采埃孚等新开的公司都是以独资为主。  这些零部件企业坚定独资道路是因为他们拥有过硬的技术,在某些领域基本已垄断了,即便不与整车厂合资,整车厂仍会采购他们的产品。而他们一般拥有的都是关键零部件技术。这也意味着,即便部分零部件企业选择合资,但关键零部件企业目前仍以独资为主。  “合资回流现象不会成为主流,国内零部件企业与外资零部件企业的差距越来越大的结果并不会因此而改变。“陈文凯分析。目前除了内饰还有华翔以外,其他包括空调系统、座椅系统、安全系统、制动系统、悬架系统、转向系统、发动机控制系统等主要的零部件系统都是外资在做,甚至连好的缸盖等精密铸件也是外资在做。  但也并不意味着国内企业在零部件上完全没有机会。随着中国自主品牌企业的越来越强大,拥有更多话语权的中国企业,可以获得更多与国际零部件企业谈判的筹码。以长安为代表的自主品牌企业,近年来发展迅速,为了获得业务,一些外资零部件企业纷纷与他们成立合资企业。如长安先后与韦士通和佛吉亚成立了合资公司。  此外,中国零部件企业还有可能在新兴的领域崛起。如北汽与西门子的合资公司北京西门子汽车电驱动系统有限公司,主要生产应用在新能源汽车上的电机和电力电子设备在内的电驱动动力总成,将应用到北汽S、C和L系列新能源车型上。而上汽也在新能源的关键技术“三电“进行了完善的布局,未来不排除使中国的企业掌握到新能源零部件技术。兰博基尼汽车任命亚太区新总经理

                                                  日前,捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司向质检总局备案了召回计划,将自2014年4月30日起,召回部分进口2013 & 2014款捷豹XF和XJ汽车,生产日期   日前,捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司向质检总局备案了召回计划,将自2014年4月30日起,召回部分进口2013 & 2014款捷豹XF和XJ汽车,生产日期为2013年5月1日到2013年10月1日。据该公司统计,在中国大陆地区涉及5,281辆 ,其中捷豹XF汽车3,789辆,捷豹XJ汽车1,492辆。  上述受影响车辆由于在增压空气冷却器管路制造过程中,其中一个挠性软管和对应喉箍可能未正确定位,使得接头喉箍可能未达到需要的加紧力,所以增压空气冷却器总成的接头分离导致发动机在未发出预警的情况下熄火,存在安全隐患。  因同一原因,捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司曾于2013年8月对部分捷豹XF和XJ汽车实施了召回。但经该公司进一步的调查确定,去年8月实施的召回范围并不充分。本次召回是针对上次召回的一次扩大召回。  捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司将从2014年4月30日起通知相关客户前往就近授权维修中心对车辆进行免费检修并更换相关配件。如果要了解本次汽车召回的详细情况或有任何疑问,相关客户可拨打服务热线800-820-0187或400-820-0187进行咨询。用户也可登陆国家质检总局网站进出口商品检验栏目(jyjgs.aqsiq.gov.cn),国家质检总局缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn),或拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616,了解更多信息。四城市集体表态:不设新能源车地方目录

                                                  3月25日,长安新奔奔在成都正式上市。根据长安汽车的布局,新奔奔推出之后将携手奔奔MINI共同冲击小型车市场。长安汽车总裁张宝林在接受中国证券   3月25日,长安新奔奔在成都正式上市。根据长安汽车的布局,新奔奔推出之后将携手奔奔MINI共同冲击小型车市场。长安汽车总裁张宝林在接受中国证券报记者采访时表示,长安汽车2014年销量目标为250万辆。其中,自主品牌将成为“亮点”,销售目标设定为60万辆,同比增幅约50%。  年内多款新车上市  2014年1-2月,长安汽车累计销售42.13万辆,同比增长25.56%。其中,自主品牌乘用车累计销售11.93万辆,同比增长24.58%,高于行业19个百分点。张宝林透露,长安汽车2014年销量目标为250万辆,同比增长预计为18%。  想要实现销量同比大幅攀升,新车型上市无疑是必不可少的手段。3月25日,长安新奔奔在成都正式上市。据了解,新奔奔推出之后,并不会取代奔奔MINI,其定位略高于奔奔MINI,形成一高一低齐头并进的组合。显然,长安汽车有意通过产品的丰富来扩大微型车市场占有率。  张宝林介绍,继新奔奔之后,将会有一系列的新车型上市。“新产品方面,今年北京车展上CS75将亮相,悦翔V7也将上市。此外,合资企业也有一些新产品推出。”  近些年,相比于竞争激烈的轿车领域,SUV车型的毛利率水平更高,于是许多车企都将SUV作为重点开发的领域。2013年广州车展上,长安全新的SUV车型CS75首度亮相。该车型的亮点是配置较高,配备了多功能方向盘、一键启动系统、座椅加热、定速巡航、电子手刹、大尺寸液晶显示屏以及自动空调等。  杭州加入“限牌”城市行列引发了社会广泛关注,随着雾霾和污染问题日益突出,微型车市场竞争越来越激烈。对此,长安汽车副总裁龚兵表示,“如果有好的品牌,即便微型车市场这个细分市场在下降,好产品的份额会增加。我们对新奔奔有信心。”  自主品牌销量预增五成  2009年底,借由重组昌河、哈飞,长安汽车跻身中国“四大汽车集团”行列。但长安汽车重组进程曲折艰难,2013年底,昌河汽车率先脱离中国长安,哈飞汽车也迟迟未能实现1 1〉2的效果。  按照各个汽车企业公布的2014年销售目标,北汽集团的销量计划达到260万辆,销售收入预计将超3000亿元,销量数据有望超过长安汽车的250万辆。张宝林直言:“面对竞争,我们将不断加强研发能力,通过平台策略,推出全新的产品。”其中,扩大自主品牌的规模将成为长安汽车发展的重点领域。据了解,在2014年销售目标中,自主品牌车型销售目标为60万辆,较2013年的不足40万辆,预计增幅将达到50%左右。  近日,长安汽车发布公告称,拟以挂牌价43998万元竞购控股股东中国长安拟转让的合肥长安汽车有限公司100%股权。收购完成后,合肥长安将投产自主品牌乘用车,以解决产能不足的困境。  合肥长安原来生产昌河牌微车,产品竞争力不强。其中2012年销售2.1万辆,2013年销售2.3万辆,未达盈亏平衡。根据规划,长安汽车未来三年将在合肥长安生产奔奔MINI、CX20和悦翔三款车,同时缓解CS35、逸动等重点车型的产能不足。阿特兹蓄势待发 一汽马自达如何玩转“创驰蓝天”

                                                  在近日开幕的2013法兰克福上海汽车零配件展上,博世向行业和公众展示了其集配件+诊断+服务于一体的汽车售后市场整体解决方案。  在博世展台上,   在近日开幕的2013法兰克福上海汽车零配件展上,博世向行业和公众展示了其集“配件+诊断+服务”于一体的汽车售后市场整体解决方案。  在博世展台上,博世汽车售后市场展示了涵盖汽车配件、维修站设备和专业服务等相关展品,满足主机配套售后市场和独立汽车售后市场的广泛需求,其中包括去年在全球成立的全新业务单元——“博世汽车服务方案”以及柴油共轨系统部件再制造领域的最新成果。博世汽车售后市场大中华区总裁郑兆和表示:“通过引进和开发行业领先的、创新的业务模式和解决方案,我们将真正向本土客户提供‘升级版’的整体解决方案,支持他们把握市场机遇,打造现代化的汽车售后服务,从而取得市场的领先优势。”(田雪冬)今年车市或再“马上有销量” 连续5年成全球最大市场

                                                  在3月26日东风汽车和标致雪铁龙集团签订《关于增资入股的总协议》(以下简称增资入股协议)后,东风入股标致雪铁龙一事终于尘埃落定。两天后,双方   在3月26日东风汽车和标致雪铁龙集团签订《关于增资入股的总协议》(以下简称增资入股协议)后,东风入股标致雪铁龙一事终于尘埃落定。两天后,双方又在北京签订了《全球战略联盟合作协议》)(以下简称联盟协议),而从合作内容来看,“走出去”成为双方未来发展的关键。  合作重在协同  根据增资入股协议,东风将通过定向增发和配股认购,向标致雪铁龙注资8亿欧元,持股14%,与法国政府和标致家族并列成为其第一大股东。而此次合作主要包括三方面内容:双方将加速推进神龙汽车公司的发展,提升其产销规模,到2020年实现年产销150万辆的目标;在中国共同创建一个研发中心,专为高增长市场提供产品开发和科技服务;创建一个新的合资公司,负责神龙汽车公司和标致雪铁龙生产的车辆在中国以外的亚洲市场的销售,并可能以此开发其它新兴国家市场。  同时,在合作中,双方多次强调“协同”,对此东风集团董事长徐平表示:“协同是多方面的,包括商品、技术、采购、市场各方面,在技术协同上,标致雪铁龙的技术对东风是全面开放的。”  去年,双方合资公司神龙汽车在华销售实现55万辆,而根据双方规划,到2020年,年销量目标将达到150万辆。为达成这个庞大的增长计划,目前神龙汽车正在进行动力和车型的战略更新。记者从东风雪铁龙品牌了解到,今年神龙公司武汉工厂会启用标致雪铁龙全新的EMP2平台,依托此平台其将推出一款中级车尺寸的家用SUV车型、下一代B级车C5和更高端的C6车型;未来,其产品还将搭载1.2THP和2.0THP发动机;此外,由标致雪铁龙集团和博世公司共同开发的空气混合动力系统也有望引入中国市场。  而刚刚从标致雪铁龙总裁位置上卸任的瓦兰在巴黎接受记者采访时也印证了这一发展方向,他表示,在技术上标致雪铁龙集团将会对东风进行共享,包括新能源技术。  目标东南亚市场  除了加强对中国市场的进一步发展外,对海外市场的开拓也是双方达成的共识,而这对于过度依赖欧洲市场的标致雪铁龙和在国际市场发展仍旧羸弱的东风来说,都是未来发展极为重要的一步。  为此,双方将共同设立一家出口公司,负责神龙汽车公司和标致雪铁龙在亚太地区的销售和服务,并考虑将出口公司业务拓展到亚太地区以外的市场。实际上,在此次对亚太市场的开拓上,东南亚市场成为双方的一个主要目标。瓦兰表示:“我们将加强在东南亚市场的开发,与东风集团形成合力共同开发这一重要的市场。”  有研究机构预测,东南亚市场在2018年有望成为世界第6大汽车市场。但现实情况是,目前日系品牌在东南亚市场占据了8至9成的市场份额,占有绝对优势地位,想要突破这一局面,并不容易。  目前,泰国、马来西亚和印度尼西亚是东南亚的主要汽车市场。数据显示,2013年泰国汽车销量为130万辆,但中国品牌的份额不足1%,而日本品牌则占到了大约90%。  记者了解到,自2010年开始,神龙汽车就开始分批向标致雪铁龙马来西亚工厂出口相关零部件,但整车出口数量不大。有专家表示,由于标致雪铁龙在当地有整车生产线和销售体系,那么对于未来东风品牌车型出口将会有很大便利。  徐平表示:“合作对中国大型汽车企业‘走出去’、积极参与国际竞争具有重要意义,将为东风乘用车拓展海外事业提供重要帮助。”  为了更好开拓国际市。??浇?餐?闪⒁桓鋈?蛘铰粤?撕献魑?被,并在2014年年底前确定双方与国际业务合作、产品和技术协同、采购及供应商体系协同相关的目标及具体实施计划。  瓦兰也表示:“中国是当前本集团的第二大市。?⒔?靡嬗谡铰院献髦行坌牟??墓ひ祷?蜕桃岛献鞯纳罨,在2015年升为集团第一大市场。标致雪铁龙借助于与东风集团的合作,将能够加快其在中国和东南亚市场上的发展。”  在签约当天,标致雪铁龙新任总裁塔瓦雷斯以“唐唯实”的中文名字出现在现。?诒曛卵┨??睦?巫懿弥,他是第一个拥有中国名字的总裁,其想贴近与中国合作伙伴关系的意图可见一斑。一位业内人士也表示,“唯实”二字别有含义,希望标致雪铁龙与东风的合作此次能够真正务实,取得成果。(北京参考记者 宋晓艳)销量份额萎缩 自主品牌高端化战略遇困局

                                                  博世日前宣布,位于连云港东海的博世汽车测试技术中心正式启用。  据了解,新的汽车测试中心总投资5.9亿元,占地约139.6万平方米,拥有高技术标   博世日前宣布,位于连云港东海的博世汽车测试技术中心正式启用。  据了解,新的汽车测试中心总投资5.9亿元,占地约139.6万平方米,拥有高技术标准的专业汽车测试道路和配套设施。一期工程已于今年6月竣工,将为包括防抱死制动系统ABS、电子稳定程序ESP等在内的博世主动安全技术和驾驶员辅助系统提供专业的道路测试。  据介绍,该汽车测试技术中心旨在提供综合性的测试道路,预计于2016年底完成所有三个阶段的建设。目前,直径300米的动态试验区域(VDA)已于一期建成。该VDA试验区由沥青无缝摊铺而成,可承重45吨,能够为包括乘用车、摩托车和重型商用车在内的多种车型进行包括电子稳定程序ESP在内的匹配测试。除了测试道路,东海测试中心还设有办公楼、车间、加油站等测试配套设施,以及一支专业的工程团队。除了博世底盘控制系统及博世内部其他事业部之外,测试中心还面向包括行业组织、整车厂商和其他汽车零部件厂商在内的外部用户开放。(李杰)泰瑞来将负责博世亚太区业务、

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                                                  自2007年6月上市以来,截至2013年年底,上海大众斯柯达明锐累计销量已经超过66万辆,并累计获得奖项超过130项,备受业界好评。  作为上海大众斯   自2007年6月上市以来,截至2013年年底,上海大众斯柯达明锐累计销量已经超过66万辆,并累计获得奖项超过130项,备受业界好评。  作为上海大众斯柯达品牌的首款战略车型,明锐拥有宽敞的空间、舒适的配置、精准的动力操控以及全方位的安全保护,全面均衡的产品品质赢得了广大消费者的认可和青睐。  明锐搭载了1.6升、2.0升、1.4TSI和1.8TSI四个排量的发动机,并匹配5挡手动、Tiptronic 6挡手自一体、7挡DSG双离合三款变速箱,拥有澎湃的动力输出、细腻的换挡表现以及杰出的燃油经济性,丰富的动力组合满足了众多消费者个性化的驾控需求。  (田雪冬)上海大众继续蝉联单一品牌销量冠军 再创历史纪录

                                                  北京参考讯(记者宋晓艳)近日,记者从一汽-大众获悉,原一汽吉林汽车有限公司总经理胡汉杰将接任一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销   北京参考讯(记者宋晓艳)近日,记者从一汽-大众获悉,原一汽吉林汽车有限公司总经理胡汉杰将接任一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理,而胡咏将任一汽集团总经理助理。  据了解,胡咏自2008年7月起接任一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理。作为经管会成员,在其任职期间,一汽-大众产销规模从50万辆发展到了150万辆,一汽-大众形成了企业完整的三地布局;建立了支撑百万辆规模的研发、生产、销售、企业文化等体系,实现了一汽-大众由做大到做强的转变。同时,胡咏带领一汽-大众营销团队,结合企业内外部环境及发展需要,提出并持续推进“两大计划”与“高质量销售”,逐步建立起行业领先的终端销售渠道和支撑百万辆销售的营销体系,使经销商可持续发展能力极大提升,大众品牌销售规模从40万辆级发展到目前的120万辆级,并多年保持国内量产品牌影响力第一名,客户服务满意度与销售满意度保持行业领先,为一汽-大众可持续发展奠定了坚实基础。丰田汽车研发中心(中国)人事调整、

                                                  近日,三菱汽车旗下70辆零排放纯电动i-MiEV汽车作为G20领导人峰会VIP专用车辆,负责在会议举办场地内接送G20代表团的重要访客。  此次峰会i-MiE   近日,三菱汽车旗下70辆零排放纯电动i-MiEV汽车作为G20领导人峰会VIP专用车辆,负责在会议举办场地内接送G20代表团的重要访客。  此次峰会i-MiEV纯电动汽车由三菱汽车俄罗斯总经销商提供。此次采用i-MiEV电动汽车是其首次将纯电动汽车(EV)纳入政府车队中,凸显了俄罗斯对汽车行业新技术的积极态度。在此次成功合作的基础上,三菱汽车希望继续与俄罗斯政府紧密合作,致力于减少二氧化碳排放,提高能源效率,并以电动汽车为中心促进俄罗斯整体电动汽车市场的发展。  三菱汽车是首家在俄批量销售电动车的汽车制造商,2011年三菱汽车俄罗斯总经销商在俄首次销售i-MiEV电动车。截至今年9月,已有近200辆i-MiEV在俄售出。  (宋晓艳)东风位列武汉企业100强和优秀企业榜首

                                                  借着上海自贸区挂牌成立,平行进口车概念再次重提。  近日,一份名为《在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》(以下简称   借着上海自贸区挂牌成立,“平行进口车”概念再次重提。  近日,一份名为《在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》(以下简称《试点方案》)的文件出台。  一位了解《试点方案》的业内人士向《每日经济新闻》记者表示,“该方案目前还属于征求意见稿,需要等待相关部分批复审阅,但从方案内容来看,获批的可能性较大。”  有业内人士分析,倘若上海自贸区平行进口车试点方案顺利推进,上海地区的进口车价格将进一步下探。  而随着全国越来越多地区建立自贸区,这种效应或将进一步扩大,届时,国内进口车的定价机制也有望发生改变。  或将提供同等售后服务  近日,据大智慧阿思达克通讯社报道,全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示,上海自贸区正在规划汽车平行进口试点,相关试点方案已递交商务部,商务部为此已经向全国工商联汽车经销商商会征询意见。  所谓“平行进口”商品,一般是指从除总经销商以外的其他进口商,从产品原产地进口的商品,与国内授权经销渠道“平行”,此类商品一般市场售价较低。  据了解,方案计划在现有上海外高桥汽车交易市场的基础上,成立自贸试验区进口汽车交易中心,负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。  上海外高桥汽车交易市场现有约20家从事进口汽车经销的企业,他们将成为 “试验田”的首批尝鲜者。此外,上海地区的品牌4S店等获得小轿车或汽车销售经营资质的企业,拥有国外汽车采购渠道和进口车销售渠道的企业均可申请加入交易中心,开展平行进口车业务。  “平行进口车本来也是合法产品,同样经过3C认证进入国内市。?皇桥?拷闲。?谑酆蠓矫娌惶峁┏?讨时7?。”一位西南地区的“小贸”(即卖非中规进口车)车商向《每日经济新闻》记者介绍,由于平行进口车没有规范化管理,并且在价格上对于4S店渠道的产品冲击较大,因此长期备受争议。  根据方案内容,在自贸区交易中心内销售的汽车,将与4S店渠道购买的产品享受同等售后服务。交易中心将负责售后保障系统的搭建,一方面充分利用现有20家经销商的售后资源,另一方面,还将于多家本地4S店合作,以扩大平行进口汽车的维修保养范围。  此外,为了对经销商进行有效管理,交易中心还将建立经销商的终端客户档案,以此作为违规追溯的凭证。在消费者权益保护方面,或将设立索赔基金,针对可能出现的“三包”和召回问题,对消费者进行先行赔付。  经销商价格体系将受冲击  “这一方案倘若成行,好处是显而易见的。一方面,可以提升合作4S店的售后利润;另一方面,平行进口车得以规范化运营,在提供价格优势的同时也提供售后保障,消费者也能得到切实利益。”汽车行业分析师张志勇指出,这一方案带来的另一影响是,国内总代理商的利润空间或将被进一步压缩。根据流通环节的利益传导,相关产业链的利润或都将受到影响。  据了解,相较于目前4S店的进口车价格,平行进口车的市场售价约便宜15%。以宝马X5xDrive35i领先型为例,该车指导价为92.8万元,而平行进口车价格约在76万元左右。 “4S店相较于平行进口渠道,最明显的优势在于售后服务,倘若平行进口车在这方面得到规范化管理,肯定会使4S店的新车销量有所分流。”华东地区一位宝马经销商人士向《每日经济新闻》记者表示。  另一位西南地区的奥迪经销商人士表示,由于进口车市场竞争激烈,经销商为完成厂商任务,赔本卖车的情况并不罕见,未来更是难以抵抗平行进口车商的价格冲击。  “比如,一辆奥迪Q7,我们降10万元就是底线了,如果竞争对手在这一价格水平再降2万元,我们就很难再跟进。”上述奥迪经销商表示,平行进口车短期内将会对经销商产生明显影响,长期来看,厂商会调整价格策略,以稳定经销商体系。  目前,跨国公司为了提升销量,仍在快速扩建销售网络。但是,国内进口车市场增速在不断放缓,增幅已由2012年的18.7%下滑至去年的6%,未来进口经销商“僧多粥少”的压力还将进一步凸显。  平行进口车市场规模有限  “倘若上海自贸区率先试点成功,未来很可能向全国范围推广,届时将对国内整个进口车价格体系以及利益链产生影响。”张志勇分析。  我国2005年出台的 《汽车品牌销售实施管理办法》(以下简称 《办法》)授予了进口车企建立销售渠道的权利,跨国公司在中国设立的总经销商,具有提供车辆、建立品牌销售和服务网络等多项职能,因此他们就具有从车辆报关、销售价格,到确定经销商利润空间、经销商网络建设,再到品牌宣传等进口车的整个链条的“主宰权”。  “正是这种模式,让跨国公司长期把控利益源头。只有引入新的竞争者,从源头上打破垄断,才有可能压缩跨国公司在中国市场获取的畸高利润。”张志勇表示。  不过,这一看上去“很美”的试点方案,是否能产生行业效应还难以估计。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“平行进口车面临多方利益的博弈,要出台必然会经历重重阻力。”  2007年起,业界曾多次呼吁对《办法》做出修订。在去年底,商务部、发改委等部门也曾组织国内各大经销商集团负责人召开会议,商讨修订方向,但由于来自跨国公司的强大阻力,这一工作目前处于搁置状态。  此外,罗磊还指出,即便《试点方案》审批通过,对于推动《办法》修改所产生的力量也未必理想。  “从理论上讲,平行进口车商的规范化运营有利于推动进口车价格体系的下探,打破进口企业在华的垄断模式,但不同于国内授权经销商采用的批发式订单,平行进口汽车主要依靠海外经销商渠道的零散式订单,这就注定市场规模不会太大。”据他介绍,去年120万辆的进口汽车中,平行渠道进口的车辆仅约2万辆。长安发布一季度业绩预告 预计净利20.5亿

                                                  北京参考讯(记者刘世瑜)近日,上汽大通发布品牌规划并亮相全新品牌标识,同时推出全领域MPV G10。  上汽大通在商用车业内入市不到3年,年销量即   北京参考讯(记者刘世瑜)近日,上汽大通发布品牌规划并亮相全新品牌标识,同时推出全领域MPV G10。  上汽大通在商用车业内入市不到3年,年销量即破万辆,进入宽体轻客前三甲,取得从“破局者”转向“推动者”的第一阶段品牌战略任务。在此基础上,未来,上汽大通将向“领航者”的角色挺进,以创新推动行业变革,挑战更宽广的市场领域。同时,此次公布的新品牌标识由三支利箭组成,分别代表了上汽大通“技术、信赖、进取”的品牌核心价值,循环的椭圆设计,不仅象征上汽大通以世界为舞台,布局全球的战略视野,视觉上也凸显了上汽大通与上汽集团之间一脉相承的紧密联系。  据介绍,此次推出的上汽大通G10售价为12.98万至21.98万元。其出自英国著名商用车品牌LDV旗下的BD100车型平台,BD100车型设计之初即对准高档车型,上汽集团整合上汽英国技术中心、上海汽车商用车技术中心及上海泛亚技术中心等研发力量进行了二次开发。G10由意大利著名设计公司打造,外观设计现代时尚,内饰采用全视野设计,宽敞舒适,并配备天幕式超大全景观天窗,营造了极佳的车内氛围。最值得一提的是,为满足MPV市场消费者对高效动力的渴望,G10搭载了上汽集团全新高性能2.0 TGI发动机,集成涡轮增压、GDI缸内直喷和DVVT双可变气门正时三大领先技术。  随着G10的发布,上汽大通已形成V80与G10两翼并举的战略,未来在产品开拓方面,上汽大通还将布局皮卡和新能源市。?约负跻荒暌豢畈?返乃俣韧乜聿?沸推蛀在巩固国内市场的同时,其也将进一步拓展海外市。?⒅胤蹬分奘谐狖在技术方面,上汽大通也整合全球技术与体系资源,以G-Value的技术理念,充分发挥其优势。“三包”实施近半年效果有限 消费者维权意识需增强

                                                  2014年6月3日,马自达(中国)官方公布了其(包括一汽马自达和长安马自达)5月在华的最新销量数据,5月马自达销量13,892辆,同比增长0 4%;1-5月累     2014年6月3日,马自达(中国)官方公布了其(包括一汽马自达和长安马自达)5月在华的最新销量数据,5月马自达销量13,892辆,同比增长0.4%;1-5月累计销售83,614辆,同比增长17.1%。  据公布的数据来看,1-5月长安马自达累计销售34,982辆,同比增长60.4%。这一喜人的数据得益于去年8月份上市的CX-5。另外,据马自达(中国)企业管理有限公司CEO渡部宣彦透露,5月刚上市的Mazda3 Axela昂克赛拉国产车将于本月开始正式销售。借势两款新车,长安马自达今年在华的表现不俗。  比较之下,一汽马自达的日子不太好过。据统计数据显示,1-5月一汽马自达共销售48,632辆,同比减少2.0%。“巧妇难为无米之炊”,一汽马自达长久以来靠新老两代马6打天下,在中级车市场竞争如此惨烈的今天,这样的产品梯队显得单薄。不过,5月,一汽马自达旗下的Mazda6 Atenza阿特兹正式上市,6月将正式向消费者交车;同时,渡部宣彦透露,旗下的Mazda CX-7国产车型将于年中上市。两款新车型的加入,不知能否助力一汽马自达一改颓势。(文/国搜汽车 王跃跃;图片来源网络)夏季用车需注意的那些事

                                                  据统计显示,今年4月,一汽-大众整体终端销量达到14 9万辆(不含奥迪进口车),同比增长28 3%,蝉联国内车企终端销量冠军。  其中,大众品牌4月实   据统计显示,今年4月,一汽-大众整体终端销量达到14.9万辆(不含奥迪进口车),同比增长28.3%,蝉联国内车企终端销量冠军。  其中,大众品牌4月实现终端销量11.1万辆,同比增长32.2%;1至4月,大众品牌累计销量40.3万辆,同比增长15.7%。其中,捷达以2.6万辆的销量,同比28.4%的增长,继续位居大众品牌销量榜首位置;速腾终端销量近2.5万辆,同比增长18.9%;宝来4月销售共计2.2万辆,同比增长22.2%;全新高尔夫月销达到1.6万辆,同比增长达到75.6%;迈腾销量超过1.7万辆,同比增速高达56.4%;CC则同样保持着稳健表现,4月销量达到4045辆。  (宋晓艳)博世集团销售业绩一季度全面增长

                                                  今年,上海大众斯柯达品牌成为中国南极科学考察队战略合作伙伴,旗下SUV车型野帝成为第三十次中国南极科考队专用SUV。  据介绍,南极科考队在选   今年,上海大众斯柯达品牌成为中国南极科学考察队战略合作伙伴,旗下SUV车型野帝成为第三十次中国南极科考队专用SUV。  据介绍,南极科考队在选择专用车辆时进行了精心的考量,通过对产品质量、动力操控、安全性能等方面的综合对比,最终斯柯达野帝野帝脱颖而出。野帝配备了领先同级的智能全时四驱系统,响应迅速,能综合判断车辆的行驶状态,提高在恶劣路况下驰骋的安全性。同时,野帝功能强大的智能越野模式能适时调整发动机和制动辅助系统,使车辆在非铺装路面和陡坡上行驶更为轻松,可以更好地应对冰雪坑洼等路况。此外,舒适稳健的前麦弗逊式后四连杆式独立悬架和全路况底盘设计带来优越的底盘通过性,大大提升了极地行车的稳定性和安全性。  由于在南极没有条件进行大规模的维修,这无疑对车辆的可靠性提出了更高的要求。野帝采用了源自德国大众的HSB高强度车身,高强度钢材比例达到36%,特高强度钢材比例达57%,超高强度钢材比例达到2%,高刚性车身为恶劣环境下的行车提供了高保障。同时,野帝广泛采用了先进的激光焊接技术、热成型技术、空腔注腊技术、防石击保护膜技术等欧系制造工艺,进一步增强了野帝的可靠性和耐用性,降低了故障率,更好地满足了科考队的用车需要。  (李杰)郑州日产关注法人治理结构完善

                                                  据统计显示,今年4月,一汽-大众整体终端销量达到14 9万辆(不含奥迪进口车),同比增长28 3%,蝉联国内车企终端销量冠军。  其中,大众品牌4月实   据统计显示,今年4月,一汽-大众整体终端销量达到14.9万辆(不含奥迪进口车),同比增长28.3%,蝉联国内车企终端销量冠军。  其中,大众品牌4月实现终端销量11.1万辆,同比增长32.2%;1至4月,大众品牌累计销量40.3万辆,同比增长15.7%。其中,捷达以2.6万辆的销量,同比28.4%的增长,继续位居大众品牌销量榜首位置;速腾终端销量近2.5万辆,同比增长18.9%;宝来4月销售共计2.2万辆,同比增长22.2%;全新高尔夫月销达到1.6万辆,同比增长达到75.6%;迈腾销量超过1.7万辆,同比增速高达56.4%;CC则同样保持着稳健表现,4月销量达到4045辆。  (宋晓艳)博世集团销售业绩一季度全面增长

                                                  六一儿童节的前一天,在一个儿童乘车安全活动中,当主持人问前来参加活动的孩子,有谁是乘坐安全座椅来的?,本来异常活跃的几十个孩子突然安静了   六一儿童节的前一天,在一个儿童乘车安全活动中,当主持人问前来参加活动的孩子,“有谁是乘坐安全座椅来的?”,本来异常活跃的几十个孩子突然安静了,有几个孩子本来跳跃着举起了手,但看看周围其他同学没什么人举,便把手往下缩了缩,现场的气氛略显尴尬。而对于进入汽车社会的中国汽车市场而言,这只是众多尴尬中的一个缩影。正如汽车质量问题不应只是在3月15日那天才引起重视一样,儿童乘车安全问题也不应该只在6月1日这天才被想起。  【现状】安全座椅使用率不到1%  汽车社会的到来影响的不仅是成年人,儿童也成为重要的参与者。但是由于儿童本身身体发育和智力发育的限制,更容易受到交通事故的伤害。  据世界卫生组织和儿童基金会的研究显示,道路安全事故是导致全球青少年儿童死亡的重要原因,每年约有26万名儿童和青少年死于交通事故。对此,大众汽车集团(中国)执行副总裁杜思凯表示,儿童安全座椅可以将死亡率降低71%,但目前中国仅有不到1%的儿童使用安全座椅,因此在中国市场推广势在必行。  据中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)针对儿童安全乘车的一项调查显示,儿童乘车出行由家长怀抱的比例超过6成,儿童独自坐在后座的占3成。对此,中汽研相关负责人表示,此次调查主要集中在一、二线城市,因此儿童安全座椅的使用率高于全国平均水平,但是即便这样,中国儿童安全座椅的使用率仍大幅低于国际水平。  记者在某儿童乘车安全活动现场进行了一个小范围调查,在问到的10多名孩子中,从来没有接触过儿童座椅的超过了一半,而对于曾短暂使用安全座椅的几个孩子来说,“活动不自由”成为他们对安全座椅最大的不满。“坐安全座椅上,都没人理我,我也不能动,我不喜欢。”一个小朋友说。  对于不使用安全座椅的原因,家长们也各有说法。王女士有一个3岁的女孩,她说:“孩子小的时候,也尝试用安全座椅,但是一放进去就哭,后来就不了了之了,现在孩子大一些,但是由于没有养成坐安全座椅的习惯,对于被绑在上面很抗拒,因此也就不让她坐了,基本都是在后座上坐着。”而对于儿子在9月即将上小学的赵先生来说,他认为:“孩子小的时候没意识到这个问题,现在孩子大了,好像也用不着了吧。”  中汽研副主任高和生表示:“相比对于成人的保护,儿童道路安全尚未获得汽车行业乃至社会公众的足够重视,亟需通过政策立法和各界努力,提升社会对儿童乘车的保护意识。”  【未来】应尽快将强制使用纳入法律体系  与欧美发达国家相比,中国作为机动车保有量最大、交通状况最复杂的国家,面临更为严峻的道路安全挑战,儿童这一道路交通的弱势群体理应得到更高的重视,但事实却并不容乐观。目前,全国仅有上海一地将使用儿童安全座椅纳入当地的青少年保护条例中,在中国大陆范围内,至今缺少强制使用儿童安全座椅相关法律。  与之形成鲜明对比的是,瑞典、美国、加拿大以及日本等超过90多个国家和地区都已颁布了儿童乘车安全的相关法规和儿童安全座椅标准,并且其安全座椅普及率都达到了90%甚至更高。  实际上,除了要提高使用安全座椅意识外,如何正确使用和使用品质好的安全座椅,也至关重要。  记者也从相关数据中了解到,目前国内安全座椅的产量为每年1000万台,但大部分用于出口,而现实是国内市场每年的需求也为1000万台,很多企业都在进入这个市。?虼艘?忧考喙,防止劣质产品造成伤害。  质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰表示,目前在行业内对儿童安全座椅作用的认识开始提升,但同时也要关注产品本身的安全问题,“近几年,质检总局从市场上购买了不少产品进行测试,发现产品品质参差不齐,在测试中存在不少安全隐患。在美国市。?衲暌岳,其儿童安全座椅已经召回了517万台,而我国在这方面还处于研究和起步阶段。”  为此,近日,首个全面反映中国儿童乘车安全现状的权威研究报告——《中国儿童乘车安全蓝皮书》正式发布,一同出炉的还有《中国强制使用儿童乘员约束系统可行性研究》报告和《强制使用儿童乘员约束系统的立法建议》报告。  公安部道路交通安全研究中心副主任赵新勇表示,随着我国家庭乘用车保有量的增加,儿童乘车安全问题日益突出,已经引起了政府的高度重视,此次开展的儿童乘车安全调研工作,将为相关立法提供科学决策支持。(北京参考记者 宋晓艳)交通部拟统管打车软件 接单爽约视为拒载

                                                  北京参考讯(记者宋晓艳)近日,长安马自达正式公布了马自达3昂克赛拉启动全国预售,预售车型包括三厢和两厢,预售价格区间为12万至17万元,并将在5   北京参考讯(记者宋晓艳)近日,长安马自达正式公布了马自达3昂克赛拉启动全国预售,预售车型包括三厢和两厢,预售价格区间为12万至17万元,并将在5月21日正式开始发售。  长安马自达汽车有限公司执行副总裁周波表示,全面合资后的长安马自达获得双方母公司更多的支持,马自达3昂克赛拉的国产与海外只差了7个月,说明母公司对长安马自达及中国市场的重视。记者了解到,首先开始销售的将是三厢版车型,两厢版将会在6月到店销售。此外,马自达3星骋也将在下半年推出新款。  随着新产品增加,长安马自达在网络上也加速扩展。长安马自达市场销售副总裁兼销售分公司总经理藤桥稔表示,长安马自达现有经销商196家,随着昂克赛拉的导入,今年年底经销商数量将达到220家。“我们认为10万辆是我们最低的必保目标。”他说。数据显示:上海通用4月销售超过13.3万辆

                                                  停牌一天后,江淮汽车(600418,前收盘价10 42元)今日发布公告称,公司于4月13日接到控股股东安徽江淮汽车集团有限公司(以下简称江汽集团)通知,江   停牌一天后,江淮汽车(600418,前收盘价10.42元)今日发布公告称,公司于4月13日接到控股股东安徽江淮汽车集团有限公司(以下简称江汽集团)通知,江汽集团拟通过重大资产重组方式实现整体上市,该事项将对公司构成重大资产重组。经申请,江淮汽车股票自4月15日起停牌,停牌时间不超过30天。  早在今年1月初,上证报等媒体就已报道,安徽省国资委正积极推动江淮汽车集团整体上市,引入中银建投投资公司作为战略投资者已经完成,并正在梳理江汽集团各股东成员之间的关系。对此,江淮汽车立即发布澄清公告否认此事,且江汽集团承诺至少未来三个月内不会启动整体上市工作。  有意思的是,《每日经济新闻》记者注意到,截止到上周五(4月11日)该承诺刚好到期。  据悉,江汽集团旗下拥有两个上市平台,分别是江淮汽车和  安凯客车(000868,前收盘价4.05元)。除两家上市公司外,江汽集团其余资产包括专用汽车、齿轮传动、重型工程机械等多家直属子公司,已形成商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块。江汽集团曾发布规划表示,“十二五”末力争实现整车销售每年突破160万辆,总体销售收入突破1000亿元。  东北证券最新研报指出,江淮汽车今年才算真正站到新的发展起点上,其新动力发动机“1.5TGDI”将于二季度推出,瑞风S5、和悦S30等新车型也将陆续投放市场。目前,有86个城市加入新能源汽车试点城市,江淮汽车已经进入上:捅本┝礁龀鞘械淖既肽柯。由于公司纯电动轿车已经过多年的实际运行,在目前市场上推出的所有纯电动车型中,性价比最高,未来想象空间巨大。丰田小型车战略初见成效 新威驰大幅调高销售预期

                                                  昨天(27日),交通运输部举行例行发布会,政策研究室副主任李扬表示,打车软件存在几个方面问题,将研究政策对打车软件进行规范。明年底,将实现ET   昨天(27日),交通运输部举行例行发布会,政策研究室副主任李扬表示,打车软件存在几个方面问题,将研究政策对打车软件进行规范。明年底,将实现ETC全国联网,主线路100%设置ETC通道,届时客车ETC使用率将达25%。  “嘀嘀”与“快的”两款打车软件几轮烧钱竞争后,的确让不少乘客在打车中得到实惠,但同时也带来一些问题。在昨天的发布会上,李扬表示,打车软件是电话预约叫车的一种新的服务模式,这种模式既可以为乘客预约出租车提供便利,同时也有助于出租车提高行驶效率,减少空驶和城市拥堵,是个一举多得的好事,这也是我们倡导智慧交通的一个具体体现。  李扬同时指出,打车软件在发展中也出现了一些问题,比如对不同的人群,特别是对不会使用手机软件的老年人,打车会更加困难。另外,出租车司机在驾驶过程中既要开车又要揽活,用手机下订单,影响行车安全。在高峰时段,因为打车软件有加价的功能,会导致出现司机挑活儿的情况。从运营模式来看,有些企业对使用手机打车软件的乘客和司机都给予物质奖励,交通部认为,此举可能会对市场的公平性产生影响。  据了解,此前,针对各城市出现的打车软件问题,北京、上海、广东等地已经出台措施进行规范,但交通运输部并未做出总体指导意见。昨天,李扬表示,交通运输部将会同有关部门研究政策,通过鼓励、规范的方式,让市场的参与者能够公平竞争、自由发展,让消费者择优选择、放心使用。各家企业欲分一杯羹 MPV市场仍是角逐焦点

                                                  今年上半年,大众汽车集团汽车交付量保持增长,1月至6月共向客户交付汽车470万辆, 同比增长5.5%。  大众汽车集团负责销售的董事会成员 Christia   今年上半年,大众汽车集团汽车交付量保持增长,1月至6月共向客户交付汽车470万辆, 同比增长5.5%。  大众汽车集团负责销售的董事会成员 Christian Klingler表示:“全球经济环境形势严峻,欧洲尤其如此。我们保持了良好的发展态势,并对下半年充满信心,但是面临着重重挑战。”  在欧洲市。?笾谄?导?牌煜赂髌放粕习肽旯步桓镀??87万辆,同比下降3.5%。在美洲,集团交付量提高了12.3%,达到近43.8万辆。在亚太地区,大众汽车集团共交付新车173万辆,同比增长16.8%,其中在中国交付汽车154万辆,同比增长18.7%。(宋晓艳)大众汽车推出尚酷百万辆纪念版

                                                  近日,华泰汽车与俄罗斯德尔维斯公司签署了价值11亿美元的合作协议。在国内市场一直很低调的华泰,却突然斥巨资进军俄罗斯市。?攀等萌舜蟪砸痪   长城位于俄罗斯的经销商  近日,华泰汽车与俄罗斯德尔维斯公司签署了价值11亿美元的合作协议。在国内市场一直很“低调”的华泰,却突然斥巨资进军俄罗斯市。?攀等萌舜蟪砸痪。而事实上,这只是中国车企争先赶赴俄罗斯“淘金”的一个缩影。  长期以来,俄罗斯都是中国汽车出口的一个重要阵地,主要是由于相比发达国家市。??攵砺匏故谐「?菀。此外,中国车企有着浓重的俄罗斯情结,早在2005年俄罗斯市场就曾掀起中国汽车热,到2006年,俄罗斯更是一举成为中国汽车出口的第一大市场。在随后的几年里,奇瑞、一汽、比亚迪、力帆、吉利等中国车企相继进入俄罗斯市。?灾劣谙衷诙砺匏钩闪顺?泄?谐⊥,自主品牌汽车亮相频率最高的市场。  有数据统计显示,2013年,俄罗斯的全年汽车总销量为291万辆,其中中国品牌所占的市场份额约为3.8%。不过,由于中国汽车在俄罗斯销售的车型种类多,款式齐全,而且相较同级别其他品牌车型,中国自主品牌有着明显的价格和质量优势,所以近年来销量一直呈现快速增长态势。俄罗斯媒体预测,到2017年之前,中国汽车品牌将会占到俄罗斯10%的市场份额。  不过,受到相关因素的影响,俄罗斯汽车市场并不是非常稳定。在连续3年实现增长之后,2013年俄罗斯市场的销量同比下滑5.4%。今年,在刚刚过去的4月份,俄罗斯市场的销量为22.6万辆,同比下滑8%,降幅比之前扩大了3个百分点;今年前4个月,俄罗斯市场累计销量82.9万辆,比去年同期的86.2万辆同比下滑了4%。业内人士指出,卢布的不断贬值使得汽车价格高企,消费者购车的欲望持续出现下降。欧洲汽车制造商协会方面预测, 今年俄罗斯汽车市场的销量或为260万辆,同比降幅超过10%。  福特在俄罗斯的合资公司福特索莱尔在4月份宣布,由于俄罗斯经济衰退以及卢布汇率不振,其在俄罗斯的3个工厂中,将会有2个进行产能缩减,而由此减少的工作岗位将会达到950个。  然而,几乎在同一时间,雷诺-日产联盟的首席执行官卡洛斯·戈恩则表示,出于对包括中产阶级崛起等一系列长期因素的考量,他仍对俄罗斯市场上涨充满信心。诚然,虽然市场表现不稳定,但不可否认的是,地跨欧亚两大洲的俄罗斯汽车市场发展潜力巨大。有专家预计,到2015年,俄罗斯汽车市场的产销量将仅次于中国和美国,成为全球排名第三的汽车消费大国。而这,或许才是中国车企蜂拥进入俄罗斯市场的根本原因。  专家看法  ● 资深汽车行业分析师张志勇:对于中国车企而言,现在进入俄罗斯市场是个好机会。俄罗斯国内现在急需引进外国资本,因此汽车企业进入的门槛会比较低。除此之外,作为一个人口大国,俄罗斯未来的市场发展前景很广阔。  对于中国车企来说,要想在俄罗斯市场有所突破,就要立足长远,避免过去在国内市场犯过的错误。不能只注重销量和渠道的拓展,要更重视产品品质和品牌形象的提升。最终,通过俄罗斯市。?嘌?鲈诤M馐谐〕墒煸俗鞯哪芰。  ● 中国汽车流通协会常务理事贾新光:俄罗斯的国情和中国比较接近,而且两个国家在交通、运输等各个方面都很方便。虽然近段时间,俄罗斯汽车市场的销量出现下滑,但这只是一个短期的波动,作为“金砖五国”之一,俄罗斯未来的经济发展还是比较乐观。虽然俄罗斯已经入世,但是其还是在汽车产业上存在诸多保护,中国车企要想有更多的收获,核心是要实现产品本地化生产,这也更符合中国车企的长期利益。  ● 中汽协市场贸易委员会秘书长许海东:俄罗斯市场是一个成长中的市。?蠢雌浜苡锌赡艹沙の?分拮畲蟮钠?凳谐。更重要的是,与欧洲其他相对发达的市场相比,俄罗斯市场目前的状况更适合中国车企的发展。中国车企相继进入俄罗斯,是正常的市场行为,而且这些品牌的销量也不错。今后,中国车企应建立一个长远的发展战略,立足本地化生产和服务。  车企观点  ● 华泰汽车集团董事张宏亮:俄罗斯人偏爱SUV,中国车企生产的SUV产品在俄罗斯市场受到越来越多人的认可,销量增长迅速。自2012年逐渐开始了解并进入俄罗斯汽车市。??013年,华泰汽车已在俄罗斯注册成立华泰俄罗斯汽车销售公司,并依托当地经销商在俄罗斯71个城市建立了84家华泰汽车4S店。  目前,华泰圣达菲、宝利格已获得欧盟ECE和俄罗斯GOST认证,获得OTTC认证证书,可顺利出口俄罗斯市场。此次与俄罗斯汽车制造厂商德尔维斯的合作,是华泰汽车在完成初期的渠道网络建设后,希望尽快实现整车商品销售的必要举措。与此同时,华泰汽车将在位于黑海东海岸切尔克斯可建立华泰俄罗斯德尔维斯汽车生产基地,基地以生产SUV、轿车、皮卡为主,计划一期产能4.5万辆,二期工程完成后年产能可达到10万辆。  ● 长城汽车副总经理商玉贵:长城进入俄罗斯市场已经有好几年的时间,产品主要以SUV车型和皮卡为主。2013年,长城在俄罗斯市场的销量接近2万辆,同比增长了39%,市场份额占到了俄罗斯市场的0.7%。  不久前,长城与俄罗斯图拉州政府、图拉州发展集团签署三方协议,计划在俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园区创建涵盖冲压、焊装、涂装和总装的全过程整车生产基地。该项目占地216万平方米,将年产15万辆悬挂“Haval”(即哈弗)标识的长城汽车。在初始阶段,投入资金大约为120亿卢布,而最终的总投资大约达到180亿卢布。  ● 比亚迪欧洲分公司总经理何一鹏:比亚迪最早是在2006年进入俄罗斯市。?笔笔怯攵砺匏棺畲蟮闹泄??稻??桃览?泄?竞献,在莫斯科郊外的拉缅斯科耶工厂组装比亚迪福莱尔微型轿车。不过在2008年,受国际金融危机影响,双方合作被迫终止,比亚迪转而与TagAZ公司合作组装F3车型。2012年,比亚迪在俄罗斯注册成立子公司,而通过设立子公司,比亚迪不仅可以享受当地政府政策支持,销售策略也可以随时快速、灵活地调整。2013年,比亚迪重启了与依利托公司的合作,S6进入俄罗斯市场。今年,双方合作建立的CKD组装厂将开始生产S6,未来产品线还将不断延伸至速锐、S7等更多车型。  比亚迪通过在俄罗斯聘用当地人担任经理,定期安排人员去俄罗斯工作,以及现场支持服务店的维修服务,使得比亚迪在俄罗斯的销量呈现出不断上升的势头。(北京参考记者 李杰)  相关链接:国际车企在俄罗斯  沃尔沃  沃尔沃投资约1.2亿美元在俄罗斯建立了一座新工厂,该工厂从今年开始投入运行,为沃尔沃和雷诺两个品牌的卡车提供车舱。  通用  通用计划在2017年前,在俄罗斯投资10亿美元用于扩充产能,并从当地寻找零部件供应渠道。同时,通用还计划扩大与伏尔加汽车的合资公司产能,用于提升雪佛兰SUV车型Niva的产量。  奥迪  奥迪曾在2010年关闭了其在俄罗斯的工厂,但是在2013年年中,奥迪又重新在俄罗斯投产包括A4、A6、Q5和Q7等多款车型。其新工厂位于卡卢加,初期年产能为1万辆。  大众  大众计划在2018年前向俄罗斯投资约12.5亿美元,包括在卢卡加建造一座发动机工厂,用于生产大众最先进的发动机型号之一。大众计划到2018年将其在俄罗斯的销量实现翻番,达到年销量50万辆。东风雪铁龙前5月销量破13万辆 再创历史新高

                                                  如果说公务车采购的国产化,让自主品牌车企终于站到同一起跑线上,迎接发展的新契机;那么新能源汽车的市场化则真正逼迫各家自主品牌车企亮剑,展   如果说公务车采购的国产化,让自主品牌车企终于站到同一起跑线上,迎接发展的新契机;那么新能源汽车的市场化则真正“逼迫”各家自主品牌车企“亮剑”,展示自己多年来在新能源领域的成果,以接受市场的检验。  以科技驱动未来  当节能环保成为行业共识,绿色低碳成为社会民生大势所趋,新能源汽车自然也成为了媒体与公众的注目焦点。  目前,随着北上广等一线城市开启新能源汽车市场化进程,此前亮相多次的自主品牌新能源车终于走下了展台,进入了消费者的生活,而这些车型不仅要接受消费者的考验,实际上也是对车企多年来新能源技术发展的考验。  作为同时在电动车和插电式混合动力车上都有涉猎的上汽,继荣威E50后,其荣威550插电式混合动力车也已经入市。据上汽荣威相关技术人员介绍,荣威550插电式混合动力轿车采用世界领先的全时全混系统,以三核驱动、EDU智能电驱变速箱实现了2.3升的百公里油耗和长达500公里的续航里程。  据了解,从2008年开始,上汽开始筹备荣威550插电式混合动力轿车的项目,并成立了专门研发新能源汽车核心技术的公司——捷能公司。上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示:“如果新能源车的安全性输给传统车,那么在起跑线上就已经输了,所以必须研发出安全的新能源车,才会逐渐有市场。”  据了解,荣威550 插电式混合动力轿车的超低用车成本是其优势之一。与传统燃油车相比,荣威550 插电式混合动力轿车可降低70%以上的油耗,百公里油耗仅为2.3升,折合使用成本仅为22元。在油价不断上涨的今天,荣威550 插电式混合动力轿车无疑对消费者有着极大的吸引力。同时,荣威550插电式混合动力轿车是严格按照传统车的开发流程来进行安全试验,具体包括电池、电压、电化学、高压以及碰撞的安全。  以发展破瓶颈  实际上,目前国内市场纯电动车的销量较多,主要是由于政策上对纯电动汽车的倾斜,而插电式混合动力的市场化还有不少瓶颈需要突破。  据权威机构预测,至2015年,全球混合动力车销量将迈过100万辆大关,而快速崛起的中国汽车市。?不嵩诓痪玫慕?,成为插电式混合动力汽车的最大消费市场。近年来,插电式混合动力汽车也凭借出色的环保表现,以及对基础设施的低依赖度,受到了业内的广泛重视,并渐成新能源车主流之一,全球各大车企也纷纷加大投入、加速布局。正是因此,在纯电动车基础上,上汽也一直在从事插电式混合动力车的研发。  朱军介绍:“目前,在研发方面的投入已有11.6亿元,包括专门工程开发费用、制造磨具的费用、外围供应商的投入等,我们的理念是要拥有核心新能源技术。”  此外,为了解决消费者的后顾之忧,上汽集团乘用车公司荣威品牌市场运营部总监刘涛表示:“新能源车对于消费者来说面临几个坎,也就是消费者使用新能源有几个痛点:比如他们会惧怕新能源的一些技术是不是稳定和可靠,也会顾虑买了插电式混合动力车型,充电桩能不能落实;另外,在上海虽然有国家和地方的一共6.5万元补贴,送一块上牌费用8万元的上海牌照,消费者还是会觉得这些手续是不是办起来特别麻烦。我们在这次荣威550插电式混合动力车型在上海市场的销售中特别注意解决这些要点,承诺所有的新手续,包括充电桩的申请和牌照的申请,销售顾问会全程陪同消费者办理。”  有数据显示,2013年中国新能源汽车销售近1.8万辆,同比去年同期增长了37.9%。其中,纯电动销售1.4万辆,插电式混合动力销售3038辆,销量同比增幅分别为28%和115%。不断增长的销量,似乎证明着消费者对产品的不断认可,但其实,新能源市场才刚刚开始。  (北京参考记者 刘世瑜)冲破“七年之痒” 新明锐打响斯柯达市场攻坚战

                                                  东经122度,北纬53度,漠河,如果不是跟随荣威的丈量之旅,笔者可能不会来到这个冬季的极寒之地。在这个冬季平均气温低于零下30度的地方,给人带   东经122度,北纬53度,漠河,如果不是跟随荣威的丈量之旅,笔者可能不会来到这个冬季的极寒之地。在这个冬季平均气温低于零下30度的地方,给人带来的不仅是寒冷,同时也让笔者体会到何为真正的坚守。  在新华字典中,坚守的意思是坚决守卫。对于大多数人来说,坚守说起来容易做起来很难。而在漠河,在这个“极寒禁区”,有那么一群人,日复一日,年复一年,为了专业和信仰在此坚守。漠河气象局的老局长周儒锵,一位在中国最北的气象站坚守了近半个世纪的广东籍老人,他多次放弃了调离的机会,在漠河气象站坚守了四十年。问及原因,他回答得很简单:因为国家需要我留在这里。  而在中国的汽车市。?灿心敲匆蝗喝撕推放,不管环境多么严峻,仍然坚守着自主品牌的发展。不管是红旗、北京还是荣威、传祺,在中国汽车市场外资品牌的强劲攻势下,这些品牌成为如今自主品牌能够在市场中占有一席之地的坚守者。  在今年自主品牌市场份额下滑的背景下,一些品牌却以两位数的增长速度表现出了不同的发展态势,上汽就是其中之一。而究其原因,营销则是他们的突破。没有明星、没有舞台、没有为了卖车而进行的车展和巡展,上汽荣威将他们的营销推到了最普通消费者的情感深处。自2011年开启的“荣威丈量960万平方公里的土地”系列活动,让更多人感到了“责任和担当”,给很多人带来了正能量。从阿里无人区到边境哨所,每一次的丈量都是对历史的缅怀。  正如一位车主所说,“唯有挑战丈量艰险的道路,最终抵达铮铮雄关,特别是与那些侠骨壮心、热血情怀的戍边英雄走近,一起回忆在这片热土下发生的历史故事和长眠于此的英雄的时候,我们才会更深刻地明白什么是真正的英雄。开中国人的SUV,丈量中国人自己的边关,是多么的热血豪情,这也是荣威W5丈量活动的魅力所在。”  此次“丈量极地 致敬英雄”活动采用的是荣威W5极地特装版,这款车配备了为越野专属配备的inkaNet 3.0智能网络行车系统,能够实时显示海拔高度,让丈量队员们及时调整挡位或者四驱模式以应对高寒高海拔的挑战。荣威W5的HFA高强度越野车体结构可以抵抗地面传来的振动和扭矩变形;结实坚固的大梁几乎可以吸收来自各个方向的冲击力;P-4WD专业级全模式四驱系统使得荣威W5在各种严苛路况下,也具有超强通过性,尽显“硬汉四驱”的强悍越野本色。  如今,依托“丈量”活动,“丈量”已经不仅成为SUV的最精髓的代名词,荣威丈量中所感悟的“责任和担当”已经成为与社会精英精神共鸣的正能量。正如周儒锵,半个世纪守望在中国最北端的气象局,献了青春献一生;荣威W5,则是为专业而坚守,为丈量而坚守,只做专业的跨界SUV。  回顾中国汽车工业的发展,以荣威为代表的自主品牌在竞争残酷的市场中潜心深耕,已逐步站稳脚跟。自主品牌需要坚守,唯有坚守才是通往成功崛起的唯一路途。  (刘世瑜)十年难磨国产一剑 雷克萨斯在华“摔下”第四极

                                                  本该在合资之初就谈好的协议,奇瑞和捷豹路虎却用了将近两年的时间。从捷豹路虎最初期望的华晨宝马模式到最后达成的联合市场销售与服务机构(IMSS)   本该在合资之初就谈好的协议,奇瑞和捷豹路虎却用了将近两年的时间。从捷豹路虎最初期望的华晨宝马模式到最后达成的联合市场销售与服务机构(IMSS),奇瑞和捷豹路虎开创了中外双方合作的第四种营销模式。不过,这个模式能否按双方预想的那样发展,还面临众多考验。  继5月9日奇瑞捷豹路虎汽车有限公司(下称:奇瑞路虎)与捷豹路虎中国宣布成立IMSS之后,记者了解到,奇瑞捷豹路虎汽车销售有限公司(合资销售公司)也在筹划中,并将会在合资公司产品上市前成立。  与大多数合资公司一样,合资销售公司的职能是销售合资公司生产的捷豹路虎车型和合资自主品牌车型,不过,因为在合资前期捷豹路虎中国已经授权了250家经销网络,为了避免北汽奔驰曾经走过的弯路,未来捷豹路虎的进口产品和国产产品都将在一个渠道销售。  而为了避免外界所担心的奇瑞路虎将沦为捷豹路虎中国的代工厂,IMSS实行的是“双签制”, IMSS涉及合资公司的预算、财务等关键决定,必须由代表捷豹路虎中国的IMSS总裁陆逸和奇瑞路虎市场销售与服务副总裁胡俊同时签署才能生效,胡俊具有对合资公司业务的一票否决权。  不过,由于目前捷豹路虎中国已有200多名员工,而代表奇瑞路虎的员工仅十分之一,合资公司未来如何在IMSS争取到更多的话语权,仍然考验着胡俊的智慧。  错综复杂的权利平衡  IMSS不具有法人资格, 呈现在消费者面前的是一个机构,其实IMSS背后是两个独立核算的企业法人,不涉及利益分成,也就是说,进口车销售利润仍由捷豹路虎中国获得,而国产车的销售利润由中外双方按照50:50的合资比例进行分配。  其成立的目的是为了使奇瑞路虎合资公司业务和捷豹路虎中国执掌的进口车业务更好的融合,同时平衡中外双方的话语权。  IMSS由捷豹路虎中国执行副总裁陆逸担任总裁,而陆逸同时被任命为奇瑞路虎市场销售与服务执行副总裁,也就是分管合资公司业务。陆逸将分别向捷豹路虎大中华区总裁高博汇报进口车业务,向奇瑞路虎总裁百润和常务副总裁朱国华汇报合资公司业务。  从组织架构看,陆逸掌管了中外双方的主要业务,但实际上中方正是希望通过陆逸“一手抓”来推动国产车型的销量,因为是奇瑞路虎的副总裁,陆逸也要对奇瑞路虎的销量负责。同时,又通过“双签制”使代表外方利益的陆逸和代表合资公司利益的胡俊之间形成权利的相互制约。  据了解,IMSS设有三个委员会,分别是战略委员会、运营委员会和网络委员会。其中战略委员会主要对年度季度销售目标、年度预算、价格等进行决策;运营委员会则主要针对具体的销售和市场活动等进行决策;而网络委员会主要决策网络规划、发展、经销商准入等事宜,委员会的人员组成由奇瑞路虎和捷豹路虎中国的人员对等组成,类似此前北汽与奔驰成立“三对三委员会”,所有问题通过协商解决。以此来保证中外方共同的参与和决定权。  IMSS主要包含五大关键职能:销售运营,售后服务,捷豹品牌,路虎品牌和奇瑞捷豹路虎合资品牌。五大职能部门奇瑞路虎和捷豹路虎中国平衡派高管,如销售运营、售后服务和合资品牌的高管都由奇瑞路虎派出,而捷豹品牌,路虎品牌的高管则由捷豹路虎中国派出。  营销权归谁?奇瑞也可以在之前大规模建经销商网络,然后再以这些为筹码坐下来与捷豹路虎中国谈判,但奇瑞并未这么做。因为奇瑞看到捷豹路虎中国已抢占先机,在合资前夕大幅扩网,在全国建立了超过130家经销商网络,加上已经授权的和正在建设的,到2015年将会有248家经销商正式运营。  对于一个豪华车品牌而言,248家网络完全能满足前期国产后对网络的需求,并且捷豹路虎中国的网络已经拓展到四五线城市。虽然合资公司有自己的销售权利,也能够单独建立自己的网络,不过,如果合资产品和进口产品分网络销售,进口经销商和国产经销商之间的价格战在所难免,这样做最终的结果必然是两败俱伤。  “第四种模式”的挑战  如何保证合资双方的利益最大化?是双方谈判的焦点。作为代表外方利益的捷豹路虎中国,更希望奇瑞捷豹路虎在中国的销售模式可以采用华晨宝马的模式,也就是完全将国产车纳入到进口车体系中销售,合资公司仅仅作为一个代工厂而存在。走华晨宝马路线是一条保险的路线,对自己开拓的经销商网络知根知底,同时也能最大限度保证现有经销商的利益。与此同时,捷豹路虎中国的地位也能顺利得到提升。  值得注意的是,捷豹路虎中国全称为“捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司,职能仅仅是进口车销售,而且对奇瑞路虎并无管理权。在行政管理上,奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国均分别向英国总部各自对应部门汇报。如果奇瑞路虎合资业务能纳入到进口车体系,相当于捷豹路虎中国掌管了捷豹路虎在中国的全部业务,捷豹路虎中国在捷豹路虎全球中的地位顺势提升。  但显然,如果采取这种方式,奇瑞捷豹路虎也就会沦为一家代工厂,丧失在中国市场的话语权。奇瑞捷豹路虎显然不愿意看到这一幕发生。  奇瑞捷豹路虎中国与奇瑞之间的谈判两年前启动。最初只是合资公司与捷豹路虎中国营销团队之间的谈判,不过,随着谈判的深入,逐渐上升到高博与朱国华之间的谈判,最终升级到奇瑞董事长尹同跃与捷豹路虎CEO施韦德之间的谈判。  “应该说这个结果不是最好的,但也不是最坏的。”业内人士评价。在豪华车领域,ABB(奥迪、宝马、奔驰)采用了三种不同的销售利润分配模式。与捷豹路虎中国希望的华晨宝马模式相反,从奇瑞路虎的角度来看,最好的结果是“奥迪模式”,也就是将进口车纳入到国产车的渠道。不过,因为前期奇瑞路虎为了合资公司的利益,没有大规模建网,错过了“奥迪模式”。  目前看来,最好的结果是双方权利对等,各占一半。“三个委员会和双签制的建立,确实类似于北汽奔驰模式上靠。”知情人士透露。不过,目前因为人员、网络等资源不均,目前占优势的仍是捷豹路虎中国。IMSS的总裁是代表捷豹路虎中国的陆逸,办公地点也是在浦东捷豹路虎中国的办公室,而从人员配置上看,捷豹路虎中国的员工超过200人,而奇瑞路虎派驻IMSS的员工仅20人左右。  这意味着,虽然奇瑞路虎在IMSS中可以获得相对对等的管理职能,在未来国产车上量之后,对于本土市场的管理具有一定话语权,避免了奇瑞路虎陷入代工厂的命运,但最终要真正实现平等,仍需要一个过程。  此外,IMSS成立以后,如何解决进口和国产车之间的利益之争,仍是个难题。对于捷豹路虎中国而言,多卖一辆合资企业的国产车,赚到的只有50%的利润,而多卖一辆进口车,赚到的就是100%的利润。而谁掌握了渠道权,谁在渠道更有话语权,而从目前来看,由于渠道前期全部由捷豹路虎中国开发,经销商愿意多卖进口车的可能性大于国产车。  如何来平衡国产和进口车的销售比例,陆逸将在其中起重要作用。陆逸此前曾今追随宝马大中华区总裁史登科,史登科是华晨宝马沦为代工厂的关键人物,未来IMSS向北汽奔驰模式靠拢还是向华晨宝马过渡,仍值得关注。5月经销商库存预警指数上升 透支6月销量

                                                  北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员虞宁)广汽本田在1998年引入4S店概念后,这样的售车形式基本上成为消费者购车的唯一渠道,但随着互联网的普及,电子   北京参考讯(记者刘世瑜 通讯员虞宁)广汽本田在1998年引入4S店概念后,这样的售车形式基本上成为消费者购车的唯一渠道,但随着互联网的普及,电子商务成为传统行业的一种全新营销方式。对于汽车企业,开通电子商务平台不仅让车企省下建实体门店等成本开支,同时产品也将被更多消费者所关注,车企抢占电商渠道已成为一种趋势。  对此,记者对已进入电商的车企进行整理后发现,目前包括大众、丰田在内的25家汽车厂商涉足国内电子商务渠道,其主要通过两种形式,一种是借助现有电商平台(如天猫、苏宁等),另一种是自建电商平台,如上汽集团就是斥资2亿元打造全新平台。有业内人士分析称,车企抢占电商渠道只是一个开始,未来随着移动互联网等新兴形式的兴起,各大车企增加电商渠道建设投入已经是必然趋势。  在现有电子商务平台中,各车企均开始进驻天猫及苏宁易购等电商平台,配合独到的营销宣传,帮助销量进一步提升。此外,垂直网站也是一种选择,根据一些公开数据显示,在去年“双十一”期间电商促成的订单数量接近10万辆。  电子商务渠道的建设,与经销商销售存在一定区别,传统经销店更多关注的是渠道建设,而电子商务是以直销为目的,两者之间的融合使得车辆实现线上与线下的贯通。目前,天猫与苏宁易购成为两家车企进驻较多的电子商务平台,包括大众、丰田等合资厂商以及吉利、比亚迪等都选择在电子商务布局,而垂直网站也是各大厂商的目标。另外值得一提的是,沃尔沃等厂商开辟租车等平台的服务,而这样的做法对于客户体验度的提升起到很大帮助。  与大多数厂商所不同的是,上汽集团除了选择入驻已建平台外,其还选择独立建立平台。在今年3月,上汽集团打造的首个电子商务平台——车享网正式上线。根据上汽集团公布的数据,该平台建设斥资达2亿元,意在整合现有资源,为用户提供更好的服务,上汽集团相关负责人在接受采访时表示:“如果不顺应现在的潮流,就有可能成为传统意义上的‘恐龙’,大而僵化。”  目前,各大车企布局电子商务的战役刚刚打响。随着消费者对于互联网购物的依赖性不断增强,未来或许将看到网上“下单”、新车直接送货上门的方式出现。对于各大车企而言,无论是进驻已有电商平台,还是新建平台,更好的宣传以及促进销售额的提升,是抢占电子商务平台的最终目标。长城销量股价遇双杀 5月销量同比降15.67%

                                                  北京参考讯(记者宋晓艳)近日,长安马自达正式公布了马自达3昂克赛拉启动全国预售,预售车型包括三厢和两厢,预售价格区间为12万至17万元,并将在5   北京参考讯(记者宋晓艳)近日,长安马自达正式公布了马自达3昂克赛拉启动全国预售,预售车型包括三厢和两厢,预售价格区间为12万至17万元,并将在5月21日正式开始发售。  长安马自达汽车有限公司执行副总裁周波表示,全面合资后的长安马自达获得双方母公司更多的支持,马自达3昂克赛拉的国产与海外只差了7个月,说明母公司对长安马自达及中国市场的重视。记者了解到,首先开始销售的将是三厢版车型,两厢版将会在6月到店销售。此外,马自达3星骋也将在下半年推出新款。  随着新产品增加,长安马自达在网络上也加速扩展。长安马自达市场销售副总裁兼销售分公司总经理藤桥稔表示,长安马自达现有经销商196家,随着昂克赛拉的导入,今年年底经销商数量将达到220家。“我们认为10万辆是我们最低的必保目标。”他说。数据显示:上海通用4月销售超过13.3万辆

                                                  近日,上海汽车集团股份有限公司发布产销快报称,2013年公司销售整车超过510万辆,同比增长13 7%,成为首家迈入500万辆阵营的中国汽车集团。     近日,上海汽车集团股份有限公司发布产销快报称,2013年公司销售整车超过510万辆,同比增长13.7%,成为首家迈入500万辆阵营的中国汽车集团。  据了解,2013年,面对激烈的市场竞争,上汽集团充分发挥下属企业整车产品优势和营销服务优势,主动深挖市场。合资企业上海通用整车销售157.5万辆,同比增长13.1%,上海大众整车销售152.5万辆,同比增长19.1%,上汽通用五菱整车销售160万辆,同比增长9.76%;自主品牌荣威和MG销量达到23万辆,同比增长15%。(王慧洁)上海大众1月销售近20万辆 同比增长24.8%

                                                  自2007年6月上市以来,截至2013年年底,上海大众斯柯达明锐累计销量已经超过66万辆,并累计获得奖项超过130项,备受业界好评。  作为上海大众斯   自2007年6月上市以来,截至2013年年底,上海大众斯柯达明锐累计销量已经超过66万辆,并累计获得奖项超过130项,备受业界好评。  作为上海大众斯柯达品牌的首款战略车型,明锐拥有宽敞的空间、舒适的配置、精准的动力操控以及全方位的安全保护,全面均衡的产品品质赢得了广大消费者的认可和青睐。  明锐搭载了1.6升、2.0升、1.4TSI和1.8TSI四个排量的发动机,并匹配5挡手动、Tiptronic 6挡手自一体、7挡DSG双离合三款变速箱,拥有澎湃的动力输出、细腻的换挡表现以及杰出的燃油经济性,丰富的动力组合满足了众多消费者个性化的驾控需求。  (田雪冬)上海大众继续蝉联单一品牌销量冠军 再创历史纪录

                                                  北京参考讯(记者李杰)日前,双龙新爱腾上市,共推出搭载2 0T柴油发动机和2 3升汽油发动机的7款车型,包括了两驱和四驱版本,售价为15 48万至21 98   北京参考讯(记者李杰)日前,双龙新爱腾上市,共推出搭载2.0T柴油发动机和2.3升汽油发动机的7款车型,包括了两驱和四驱版本,售价为15.48万至21.98万元。  据双龙自动车株式会社副社长崔钟植透露,预计今年中国市场占双龙海外市场销量的比重将升至20%,达到2万辆。而其中,新爱腾的销量预计会占到其在华总销量的10%至20%。  伴随着销量的增长,双龙的网络扩张速度也将加快。据记者了解,预计到今年底,双龙在华经销商数量将达到180家,而去年9月底新柯兰多上市时,双龙在华经销商数量只有83家。  而在即将到来的北京车展上,双龙除了会展示一款未来有望量产的混合动力概念车外,还将推出一款搭载1.6升发动机以及预计在明年上半年上市的小型SUV车型。宝马汽车宣布将在华召回万余辆老款7系轿车

                                                  就在许多自主品牌都在抱怨市场不好做的时候,广汽乘用车如一匹横空出世的黑马,不仅销量节节攀升,而且成立仅6年就已经实现盈利。近日,在 没有弯   就在许多自主品牌都在抱怨市场不好做的时候,广汽乘用车如一匹横空出世的黑马,不仅销量节节攀升,而且成立仅6年就已经实现盈利。近日,在 “没有弯道的传祺世界”总决赛现。?钦卟煞昧斯闫?擞贸底芫?砦馑,他直言:“我们的压力来自于自己。”  《参考消息·北京参考》:很多人说海外市场越来越重要,请问传祺的海外战略部署是什么?  吴松:“打铁必须自身硬”,我们要先在国内把品牌做好,然后再出口到国际市。??饕膊焕?,国际市场也是我们的重中之重。  传祺在出口方面,主要是从中高端车型打开渠道,树立口碑之后,再把传祺全系列产品全部出口。今年预计出口量为1000辆,明年的出口计划是5000辆,争取做到1万辆,以后出口总量要占到总销量的4%。目前我们出口的重点地区是中东,下一步还会出口到中亚、东南亚,以及中欧、东欧、非洲等地。  《参考消息·北京参考》:请问传祺在未来几年的新车规划是什么,会有哪些车型?  吴松:大家都知道建房子,打基础是最难的,传祺6年只推出了GS5、GA5、GA3三款车,主要是因为我们要进一步完善开发流程,但是今后的发展将会加快速度。  我们争取到2017年实现销量50万辆,到2020年争取做到100万辆,在这个过程当中我们将构建两个体系四大平台。第一个体系基本上已经构成,就是B/C级平台,已经推出GA5和GS5,2015年会开发一款C级车,这个平台还会有MPV车型。第二个体系就是A/A0级平台,现在有传祺GA3,这个平台将来还会开发6款车,2015年第一季度会推出小型SUV,即GS3,未来还有A0级小车。  《参考消息·北京参考》:国家新的节能环保标准出台,未来涡轮增压和小型车会是趋势,传祺在这方面也有投入,您对这个市场怎么看?  吴松:我们现在的发动机有1.6升、1.8升和2.0升自然吸气发动机,今后将会采取全涡轮增压发动机系列,计划明年推出1.6T,GS3会有1.3T和1.5T等车型,而且我们也有规划推A0级小车。  为什么要开发小型车,是因为对未来的发展充满信心。现在国家鼓励发展自主品牌,在这么一个好的外力下我们必须努力。而且开发小型发动机,符合节能减排的发展趋势。节能环保是未来汽车市场重要的发展方向,所以我们在汽车轻量化技术和发动机方面,做了很多投入。比如我们对GA3进行了整车结构优化,把重量降下来,但是性能提高了。  《参考消息·北京参考》:传祺现在的产能很吃紧,请问销量是什么情况,未来的产能规划是什么?  吴松:集团今年给我的任务是国内销售6.5万辆,加出口一共7万辆,但是我对内部提出了的目标是确保8万辆,挑战10万辆。现在来看,完成8万辆是没有问题。  我们在今年8月已经开始了二期20万辆的工厂建设,预计到明年8月份建成,真正的投产和试运营估计要到明年4月份,所以我们明年最大产能是12万辆。估计到2015年,可以实现30万辆的产能。(北京参考记者 李杰)专家热议新能源汽车发展如何解决产业化困境

                                                  日前,北京鼎新恒车辆测试服务有限公司(以下简称鼎新恒)承办以别说有多好,kick the tires为口号的北京车展动态展示活动。  据悉,本次北京车展   日前,北京鼎新恒车辆测试服务有限公司(以下简称鼎新恒)承办以“别说有多好,kick the tires”为口号的北京车展动态展示活动。  据悉,本次北京车展动态展示共分为两个区域。经过预演期间的科目优化对体验环节进行设计并总结,利用科目带来的感官冲击力,工作人员以更为亲和朴实的口语化语言适时介绍车辆相关性能配置,引导体验者感受由此带来的体验效果,描述对应的实际使用场景,体现参选车辆的价值,加深品牌印象。  同时,活动现场还发布了鼎新恒车辆测试的APP,通过该应用,车主可以对自己的爱车进行各种指标的测评,用户可以根据软件的计算,得出测试车辆的性能表现,以及长处和短板,进而可以得出该车型适宜环境和应避免的驾驶环境,并且可以和其他车型及其他人测试的结果进行对比。  另外,此次北京车展将为鼎新恒2014年全国12站车展动态展示活动拉开帷幕,接下来还将在上海、重庆、成都、武汉、广州等11个国内主要大中型汽车展览会中推广动态展示活动。  (王慧洁)苏伟铭踩刹车 大众将收缩进口车销售战线

                                                  、继入股PSA之后,东风汽车集团在神龙汽车和自主乘用车两大板块展开大范围人事调整。根据知情人士消息,5月30日,东风乘用车公司党委书记兼副总经理   继入股PSA之后,东风汽车集团在神龙汽车和自主乘用车两大板块展开大范围人事调整。根据知情人士消息,5月30日,东风乘用车公司党委书记兼副总经理李春荣被任命为东风乘用车公司总经理,乘用车公司副总经理郑纯楷被任命为党委书记。此后,东风汽车公司副总经理刘卫东将不再兼任东风乘用车总经理。该任命6月1日起生效。  东风成为PSA并列第一大股东后,神龙汽车将担负起拓展PSA亚洲市场的重要任务。在PSA新成立的亚洲事务委员会中,刘卫东担任主席,这在一定程度上将分摊其精力,他很难兼顾东风乘用车总经理一职。  同一天,神龙汽车对外发布新闻通稿,称公司商务副总经理魏文清调往东风汽车公司战略规划部任副部长,现任东风标致品牌部总经理吕海涛接任其职位。吕海涛的继任者为现任东风标致品牌部市场部副部长李海港。该任命也将于6月1日起生效。  今年3月,神龙旗下的东风雪铁龙也刚刚更换负责人,原东风标致品牌部销售部部长陈曦就任东风雪铁龙品牌部总经理。吕海涛的升任,可能还不是神龙汽车人事调整的结束。有消息称,现任公司总经理邱现东有望调任母公司东风汽车总部,担任副总经理兼常委。  从此次大规模人事调整的意图看,东风汽车将进一步加强与PSA合资板块的业务,同时希望自主乘用车业务加快提速。一汽-大众5月销量超过15.4万辆 同比增长23.6%

                                                  虽然日历刚刚翻进2014年,但是在高端车市。?怀∶挥邢跹痰恼秸?丫?娜淮蛳。日前,讴歌宣布其2013年在华销量翻了一番,紧接着英菲尼迪也以一场   虽然日历刚刚翻进2014年,但是在高端车市。?怀∶挥邢跹痰恼秸?丫?娜淮蛳。日前,讴歌宣布其2013年在华销量翻了一番,紧接着英菲尼迪也以一场华丽的品牌发布盛典宣告着自己将全面发起反攻,而被称为最成功日系高端品牌的雷克萨斯,在中国市场上却面临着因销量表现不佳而地位岌岌可危的困境,显得有些落寞。  尽管如此,雷克萨斯中国执行副总经理江积哲在不久前却对记者表示,雷克萨斯并不满足于目前高端车市场第四的位置。记者不禁想问,在销量表现不佳,竞争对手来势汹汹的追赶之下,一直在国产问题上态度暧昧的雷克萨斯,甚至已不能捍卫住自己第四的市场地位,何出敢挑战德系高端车三强之言?  一再推迟的国产计划  今年已是雷克萨斯正式进入中国市场的第十个年头,而早在2005年其刚刚进入中国市场的时候,奔驰和宝马也才刚刚国产,几个品牌之间的差距并不算大。事实上,在进入中国市场最开始的几年中,雷克萨斯的市场表现甚至可以被打满分。在进入中国市场两年后,雷克萨斯的年销量就突破了2万辆,而在那一年,奔驰的销量只有3万辆,宝马的销量也不过5万辆。即使是最早进入中国市场的奥迪,其全年销量也刚刚突破10万辆。此后几年,除了奥迪凭借公务车效应,在销量上一骑绝尘遥遥领先外,雷克萨斯与奔驰和宝马可谓并驾齐驱。  到了近几年,随着中国高端车市场的快速发展,奔驰和宝马的国产优势开始得到全面体现,销量出现大幅提升。而与之相比,雷克萨斯则出现了后劲不足的问题,在宝马、奔驰、奥迪“大步前进”的同时,雷克萨斯却只能“小碎步”地朝前挪。适时,大家开始关心起雷克萨斯何时国产的问题。  但让所有人失望的是,在常人逻辑思维中理所应当发生的事情,在雷克萨斯看来却是“大跃进式”的不理性之举。最初,雷克萨斯将国产的标准设为年销量3万辆,后来改为5万辆,再后来直接提高至10万辆。  虽然时至今日,雷克萨斯在回答记者关于国产的问题时一直态度模棱两可,但事实上,出于正常的商业策略考虑,雷克萨斯内部肯定已经有国产的计划。而一直牵制其不能给出正面回应的,就是丰田也面临当初本田决定讴歌国产时而遭遇的如何平衡在华两家合资公司的利益问题。  地位不保被边缘化  但是世界上并没有不能解决的难题,雷克萨斯在国产问题上应采取更加积极的态度,直面问题并想办法解决它。如果因为有困难而一直在国产问题上躲闪,雷克萨斯未来在中国市场只能被甩得更远。事实上,受到迟迟不国产的影响,雷克萨斯在华销量已经遭遇增长瓶颈,其一直引以为傲的高端车第四极地位也已经不保。  2012年,受到日系车整体销量下滑影响,雷克萨斯全年只实现了6.4万辆的销量,而同年,捷豹路虎则实现了74%的增长,以7.4万辆的成绩力压雷克萨斯,并取而代之位居第四。2013年,虽然日系品牌全面反弹,但雷克萨斯丢掉了第四的宝座。2013年,雷克萨斯的销量约为7.4万辆,而相关数据则显示,捷豹路虎2013年在华销量超过了9.6万辆。与此同时,雷克萨斯还面临着包括沃尔沃、英菲尼迪等一大批相继宣布国产的高端车品牌的追赶,而其中,已经开始国产的沃尔沃在2013年的销量更是以46%的高速增长实现6.1万辆,不断拉近和雷克萨斯的差距。  除了销售数据不乐观之外,处在销售一线的经销商也表示盈利水平开始下滑。一位雷克萨斯的经销商告诉记者:“2013年上半年不如2012年同期,下半年比2012年同期好,但整体来说比2012年略有下滑。”  不仅如此,面对奔驰、奥迪、宝马的价格不断下探,雷克萨斯的经销商为了能在品牌力不及前三者的情况下打动消费者,只能跟着大幅降价以刺激销售。如今的雷克萨斯不仅已经从第四的位置上摔了下来,并越来越有被边缘化的趋势。  (北京参考记者 李杰)李书福对话王小川 汽车与IT 谁将主导谁?

                                                  假期刚过,北京汽车市场一片欢腾,大部分4S店内顾客攘攘,销售顾问有些应接不暇,惟独雷克萨斯店里有些冷清,销售顾问也无精打采,联想到目前雷克   假期刚过,北京汽车市场一片欢腾,大部分4S店内顾客攘攘,销售顾问有些应接不暇,惟独雷克萨斯店里有些冷清,销售顾问也无精打采,联想到目前雷克萨斯的市场表现,再回想当年正式进入中国时的意气风发,不禁让笔者唏嘘。  2005年,雷克萨斯凭借GS430和GS300两款运动型轿车正式登陆中国市场。虽是小众车型,但凭借“4年/10万公里”保修和免费保养,以及产品的快速引进和周到的服务,让雷克萨斯迅速成为中国进口高端市场的黑马。2007年便实现年销售3万辆,这在当时,是让已经国产的奔驰和宝马都汗颜的数字。  笔者记得,当年谈进口高端品牌必以雷克萨斯为例,将雷克萨斯的品牌理念作为标杆,就像现在大家谈手机必以苹果、小米为谈资一样。  而当年的雷克萨斯也确实可圈可点。当其他品牌还在纠结于“2年/4万公里”、“3年/6万公里”的服务标准时,雷克萨斯入市便祭出“4年/10万公里”保修、免费保养的大旗,震惊业界;雷克萨斯4S店的建造也更加讲究,不仅全球标准统一,在细节上也是目前许多高端品牌不能比肩的。例如所有售后服务经理的办公室窗户都与4S店大门成45度角,保证每一辆进店维修的车辆,在第一时间被售后服务经理看到,当客人下车走向店内时,售后服务经理已经在门口恭候了;店内销售经理的服务也是现在的高端品牌不能比的,销售经理不会对你滔滔不绝,也不会只字不说,只要你的一个眼神,或者一个细微表情,销售经理就能立即判断出,你现在是需要听介绍,还是需要安静的看车,察言观色,火候把握十分到位。  超前的贴心服务,让雷克萨斯成为国内高端车市场的翘楚。但随后的国产计划迟迟不决、产品定价上的保守等一系列的负面影响,让雷克萨斯裹足不前,以至于被奥迪、宝马、奔驰远远地抛在后面,甚至被后来者捷豹路虎超越。现在的雷克萨斯,营销上无新意、产品技术无特色,在市场竞争中像一个反应迟钝的老者。  回想雷克萨斯在中国近10年的发展轨迹,让笔者联想到去年看过的,一位美国作家描写日本文化的书——《菊与刀》。菊是日本皇族族徽上的主要图案,代表“高贵”,刀则代表日本的武士精神,是武力的象征。引申义上,菊与刀是日本传统文化中的一对矛盾组合体,正如书中所说的:“喜欢新奇又顽固保守”。  “喜欢新奇又顽固保守”,这句话描述雷克萨斯最恰当不过。当年新奇的超前理念让雷克萨斯一枝独秀,而也正是在产品定价、市场营销上的顽固保守,令其老态龙钟。  不知道这种矛盾纠结会牵绊雷克萨斯多久,残酷的现实是,奥迪、宝马、奔驰已经越走越远,捷豹路虎、甚至讴歌、英菲尼迪也在通过国产化来实现更高增长。未来,雷克萨斯面临的不仅仅是边缘化,而可能是在中国市场去留的问题。(刘世瑜)挺住价格 奇瑞需“双手”支撑

                                                  近日,霍尼韦尔被授予优秀零部件供应商五十强大奖。  作为一家有着超过60 年历史的全球领先涡轮增压技术供应商,霍尼韦尔的涡轮增压技术与竞争   近日,霍尼韦尔被授予“优秀零部件供应商五十强”大奖。  作为一家有着超过60 年历史的全球领先涡轮增压技术供应商,霍尼韦尔的涡轮增压技术与竞争技术相比,可以在减小发动机尺寸的同时,提升燃油效率、减少排放和改善性能,而且这一切都是在一个具有竞争力的价格上实现的。涡轮增压是一个对几乎所有发动机应用都有效的技术,无论是紧凑型汽车还是高端轿车或者SUV,都有涡轮增压的用武之地。  霍尼韦尔涡轮增压技术业务在中国拥有20年的运营经验,建有最大的全球研发中心,并在中国进行众多涡轮增压设计和工程研发活动。在公司“东方服务于东方”战略指导下,霍尼韦尔为客户提供独特的综合解决方案,每年为中国客户推出超过25个涡轮增压应用。(宋晓艳)内蕴不凡一路辉煌 昊锐品质实力铸就品牌魅力

                                                  在近日举办的全球汽车论坛上,业内及相关各方人士出席,对战略转型、产业升级以及消费趋势等问题进行了热烈交流和讨论。在关于今后的消费趋势等问   在近日举办的全球汽车论坛上,业内及相关各方人士出席,对战略转型、产业升级以及消费趋势等问题进行了热烈交流和讨论。在关于今后的消费趋势等问题,几家著名车企负责人都发表了自己的观点和判断。  消费群体年轻化  近年来中国汽车市场迅猛发展,五年之内完成了过去很多成熟市场二十年的发展,这也使得汽车企业对中国消费市场的特点尤为关注。从某种程度而言,中国市场整个的竞争格局没有最后定下来,在这种情况下还有很多机会。谁能够最好地了解消费者的发展、消费者的趋势、消费者的变化,在今后的发展将会获得有利地位。  多个车企销售负责人普遍认为,消费者日趋年轻化是正在出现的一个非常重要的趋势,这也将左右着企业的销售策略甚至生产行为,对企业发展产品巨大影响。  英菲尼迪的调查数据显示,在高端车领域里面车主的平均年龄是36岁。在未来的几年之内,现在30岁到40岁之间的高端车消费者或将占三分之二。“这个趋势非常关键,大家也要了解,这对产品、品牌营销肯定也会有很大的影响。”英菲尼迪中国总经理戴雷说。  而就特点来看,高端车和整体轿车消费者偏好的演变,这些模式不会有大的差异。神龙公司商务副总经理魏文清表示,汽车消费群体年龄结构正在年轻化,数据显示,2010年发生了一个反转,之前70后是主流,但2010年时,80后已经超过了70后成为了主流人群,90后逐步上升,年轻化非常明显,而且目前三线城市现在已经成为主流。  北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋认为,今天的消费者越来越注重、越来越关注彰显自我,越来越想买一个自己喜欢的车,这个变化还在持续。现在还很难判断究竟会变成什么样,车企只能是跟着这个脉络发展来进行应对。  互联网销售是重要辅助  互联网的发展可谓日新月异,而且对各行各业都产生了极为重要的影响,对汽车销售而言,互联网所提供的消费者信息以及反。?云?灯笠抵凉刂匾。而通过网络渠道进行汽车销售,正逐渐展现出越来越好的效果。  谈到有关互联网的消费特点,戴雷表示,互联网的发展速度非常快,尤其是年轻消费群体的接触更为紧密。“我们看70后20%以上的是每天至少用微博一次,而90后这个数字可能是50%左右,这个趋势我们一定要在研发车型上考虑。”戴雷说。  戴雷介绍,英菲尼迪会特别考虑很前沿的技术,包括很多互联网的技术。比如说新Q50明年会在中国上市,会带一个双屏幕的,类似于iTunes的一个非常创新的技术等。  而魏文清也强调了互联网和新媒体的重要性,“在当前环节有一个不可忽视的营销空间,就是新媒体,这对于精准性至关重要。新媒体包括互联网和移动互联网,它产生了大量的数据,大数据为我们对于消费者的洞察,为我们准确掌握消费者,准确地与消费者互动都产生了可能性,当然同时它也是挑战,企业对这方面的投入、质量和反应速度都决定了未来是否能在新媒体上取得优胜。”  在网络销售方面,神龙公司也已经做出了尝试,所取得的效果令魏文清赞不绝口。“东风标致和东风雪铁龙都在网上开了4S店,这些4S店开店时间都只有几个月,这些4S店现在产生了直接的销量,基本上相当于一个大型4S店的销量,网上下订单,线下交货,尤其让人感觉到,它产生的线索占我们现在店的线索的18%,非常惊人,现在我和很多4S店投资人谈,他们都觉得威胁很大,现在4S店的很多功能在未来会大部分被转移到网上,很多4S店老板很担心,都想拿出重金做这方面的研究,这是在当今营销情况下要特别注意的对大数据的应用。”魏文清说。  梁国锋也表示,在新媒体时代,作为汽车车企我们营销工作怎么办,市场发生了这种变化要怎么办,他们内部开会也都在讨论这些问题。  (文/田雪冬)全国车市“金九”成色十足 乘用车销量超159万辆

                                                  近日,华晨宝马在沈阳铁西区举行新发动机工厂奠基仪式。新发动机厂将采取整体规划分期实施的原则,一期计划于2013年动工、2016年投产,计划生产宝   近日,华晨宝马在沈阳铁西区举行新发动机工厂奠基仪式。新发动机厂将采取整体规划分期实施的原则,一期计划于2013年动工、2016年投产,计划生产宝马品牌未来最先进的发动机产品并将全部供应给国产车型,规划年产能为40万台。  新发动机工厂与华晨宝马铁西新工厂隔路相望,是华晨宝马整体战略扩建的重要组成部分。新发动机厂作为一座全工艺生产的现代化发动机厂,将拥有铸造车间、机械加工车间和发动机装配车间等生产设施及相关配套设施。将来,发动机所有关键部件都将实现本土化生产,包括缸体和缸盖。2012年,华晨宝马已实现曲轴、凸轮轴和连杆的本地生产。  华晨宝马新发动机工厂将拥有宝马集团在德国之外首个铸造车间,是宝马在全球的第二个铸造车间。目前,新发动机工厂项目正按照计划顺利推进。年内,华晨宝马研发中心也将正式成立。(王艺霖)上汽大通2014款守护星专用校车亮相上海校车展

                                                  虽然成立仅一年时间,但是广汽三菱这个后来者已经开始面临很多车坛前辈才有的产能吃紧的难题。广汽三菱副总经理杜志坚表示,今年1至5月,广汽三菱   虽然成立仅一年时间,但是广汽三菱这个后来者已经开始面临很多车坛前辈才有的产能吃紧的难题。广汽三菱副总经理杜志坚表示,今年1至5月,广汽三菱的月销量只有2000辆,而到9、10月提升至5000辆。杜志坚告诉记者,虽然之前制定的年度销量目标是5万辆,但受到产能限制,预计全年销量只能完成4.2万辆。“广汽三菱现在的情况是生产多少就能卖多少。”  事实上,今年6月刚调至广汽三菱任副总经理时,杜志坚所看到的广汽三菱完全没有一个新企业应有的活力,销量也一直没有起色。“一到广汽三菱,通过走访全国多个经销商,发现广汽三菱的渠道面临四个大问题:经销商批了不建、建了不开、开了不提车、提车速度慢。”杜志坚表示,经销商对一个品牌的认可需要一个过程,当时经销商对广汽三菱和它的产品信心不足。  杜志坚告诉记者,在7月举行的年中工作会议上,为了给经销商打气,他针对经销商集中反映的培训费高、返利兑现慢、商务政策死板、区域反馈效果差等5大问题逐一做出调整,最大程度满足经销商的需求。同时,通过出台一系列的奖惩措施,极大地调动了经销商的积极性。  很快,除销量大幅提升外,经销商申请建店的热情也高了。目前,广汽三菱已批准建店135家,今年底将完成150家,预计明年将达200家。(北京参考记者 李杰)东风日产11月销售超10.5万辆 销量再创新高

                                                  北京参考讯 北京车展上,比亚迪发布542战略和首款542车型——唐。  据介绍,542战略中,5代表百公里加速5秒以内,4代表全面极速电四   北京参考讯 北京车展上,比亚迪发布542战略和首款542车型——唐。  据介绍,542战略中,5代表百公里加速5秒以内,4代表全面极速电四驱,2代表百公里油耗2升以内。在机械时代,这三个数据指标或为高端车专属、或为性能极限。但在电动车领域和电子时代,比亚迪通过动力技术及电子技术的革新,彻底打破旧有的汽车性能、安全、油耗标准,使5秒内的加速度不再是高端车专属,而成为汽车性能标准,极速电四驱可实现全面搭载成为汽车安全标准,2升油耗也将成为普遍油耗标准。  本次车展全球首发的唐,就是542战略下诞生的首款车型,它是一款三擎双模四驱SUV车型。据了解,在动力方面,唐拥有三擎动力,混合动力模式下,其功率相当于一辆6.0升排量的燃油车,百公里加速可达4.9秒;唐的百公里油耗仅2升,并拥有85公里的纯电续驶里程,可实现日常代步0油耗,该车预计于今年四季度上市。  另外,据了解,比亚迪“汉”将于2015年推出,百公里加速更快于“唐”;比亚迪“明”将于2016年推出,定位6擎四驱双模车,是历史上首款真正意义上的四驱车,可实现四个电机四轮独立驱动。(文/王慧洁)车易拍联合经销商集团成立易置换联盟

                                                  最近几年,包含零利率、零首付、零月供等字样的汽车广告越来越常见。也难怪,虽然年轻群体逐渐成为消费主体,但他们的消费实力还相对较弱,各大汽   最近几年,包含“零利率、零首付、零月供”等字样的汽车广告越来越常见。也难怪,虽然年轻群体逐渐成为消费主体,但他们的消费实力还相对较弱,各大汽车厂商为了刺激他们消费而出台了种类繁多的金融产品。而随着越来越多的金融产品推出,人们的购车消费习惯也发生了改变,更多的消费者开始选择贷款购车。  贷款购车比例三年翻一番  根据汽车之家研究中心最新出炉的一系列针对中国贷款购车的监测数据显示,2010年至2013年期间,中国消费者贷款购车的占比由最开始的9.3%提升至17.4%,份额几乎翻了一番。  数据显示,中国消费者贷款购车比例能在短时间内出现如此大幅度增长,主要得益于目前中国汽车市场日趋明显的消费年轻化。今年,“80后”消费者贷款购车比例高达43.9%,而这一数字在2010年仅为23.5%,“80后”也正式取代“70后”成为贷款购车的主力军。同时,“90后”消费群体开始崛起,越来越多的“90后”选择贷款购车。  汽车行业专家苏晖表示,如果说中国汽车消费者近几年呈现出了年轻化趋势,那么汽车贷款就是加速年轻化趋势的助推剂。他告诉记者,汽车金融产品弥补了年轻人经济实力不足的劣势,帮助他们更快地迈过汽车消费的门槛。  同时,在贷款购车的比例中,德系车以20.8%的比例排名首位,日系车和美系车分别以17.9%和17.2%位列二、三名。而对比总销量比例占市场份额超过40%的自主品牌,其贷款购车的比例仅有14%,在所有车系中居于末位。  中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者表示,销量排名靠前的国外品牌几乎都有自己的汽车金融公司,各式金融产品极大地拉升了消费。而自主品牌在这方面仍处于初期阶段,部分主流自主品牌甚至没有自己的汽车金融公司。他认为,自主品牌要向国外品牌看齐,多条腿走路。  多重因素仍制约贷款购车  从数据来看,过去几年,汽车金融产品在我国取得了长足发展,贷款购车比例也有大幅提升。然而,相较于美国90%以上的汽车金融渗透率,中国市场不足20%的渗透率还非常低。可以预见,未来中国贷款购车的比例将越来越高,但是要实现提升,必须要先解决目前制约其发展的利率高、手续繁琐等问题。  排除消费习惯等因素而言,目前绝大多数消费者选择贷款购车的直接原因就是减轻因购车而给自己带来的经济压力。汽车之家研究中心的数据显示,在选择贷款购车的消费者中,33%是为了降低经济压力,31.3%是为弥补购车款不足,25.7%是为了使自己手中留有更多的可支配现金。从这一系列数据也不难得出一个结论,要想提高贷款购车比例,就必须要保证其不能带来过重的经济压力。换言之,贷款购车的利率必须要足够低。  事实上,数据已经将消费者的心声表达了出来。在接受调查的超过2.5万个有效样本中,54.3%的消费者表示对低利率贷款方式十分认可;21.2%的消费者喜欢超长还款期限的贷款方式;还有15.2%的消费者更加偏好低手续费的贷款方式。由此也可以看出,如果贷款提供方推出超长还款期限加低利率的汽车消费金融产品,肯定会引发很多消费者的隐性购车需求,进一步提升销量。  同时,手续繁琐也是制约贷款购车的一大重要因素。一位刚全款购买新速腾的张女士告诉记者:“因为钱不是很够,原本打算贷款购车的,但是发现手续很繁琐,而且周期比较长,利率也不低,最后跟家里人借了些钱买车,还是全款更方便些。”业内人士表示,相对于欧美十分健全的个人信用体制来说,中国的个人信用体制尚未成形,为了控制风险,汽车贷款从初始的审核就要提交比较繁琐的手续,这自然也就成为了消费者放弃贷款购车的主要原因。  业内人士认为,虽然汽车消费金融产品进入中国已有多年,但是受到多重因素影响,对于消费者来说仍十分陌生。“虽然未来的发展空间巨大,但是要实现汽车行业持续发展仍需要多方加大投入力度,推出更适合中国消费者的金融产品。”该人士如是说。  (北京参考记者 李杰)DS品牌计划明年底建成100家经销商

                                                  、经典游戏《极品飞车》的电影版终于来了,而随之而来的还有一辆辆被车迷们誉为亮瞎眼超级跑车。虽然电影制作团队已经揭秘,最终在电影中被撞的面目   经典游戏《极品飞车》的电影版终于来了,而随之而来的还有一辆辆被车迷们誉为“亮瞎眼”超级跑车。虽然电影制作团队已经揭秘,最终在电影中被撞的面目全非的超级跑车们只是“套壳车”,并非价格不菲的超级跑车本身,但是充满视觉冲击力的赛车画面和飞驰电掣的音效,还是让车迷们大呼过瘾。但是,对于不少人来说,电影中的那些超级跑车并不是总能在大街上看到的,而有些品牌更是在国内市场都未正式进入,能叫上名字的更是屈指可数。本期,我们不妨从电影穿越回现实,看看这些超级跑车的尊容。    布加迪威航Super Sport  布加迪的名字对国内的车迷来说并不陌生,主要源于其屡屡在国内车展创造价格纪录。  布加迪是世界著名的老牌运动车品牌,1909年意大利人埃多尔·布加迪在法国创建布加迪公司,目前隶属于大众汽车集团。布加迪被誉为汽车行业中的艺术品,不光外形特点鲜明,而且车辆的发动机全是由手工制造和调校。  此次电影中的Super Sport是布加迪威航的顶级版车型,也是世界上跑得最快的量产车之一,该车仅限量生产30辆,2010年这款车曾创造了431.072公里/小时的世界纪录。2011年,这款车正式进入中国市场。数据显示,布加迪威航Super Sport沿用了威航的W16发动机,功率输出升至882千瓦,扭矩达到1500牛·米,0至300公里/小时加速时间为14.6秒。  在今年日内瓦车展上,布加迪发布了基于布加迪威航Grand Sport Vitesse打造的Rembrandt Bugatti传奇限量版,仅限量生产3辆。Rembrandt Bugatti先生是布加迪创始人的Ettore Bugatti的弟弟,同时也是20世纪最重要的雕塑家之一,他曾经设计了布加迪Type 41 Royale车型发动机盖的前方一个向天空扬起鼻子的大象标识。    迈凯伦P1  在超级跑车的世界中,如果没有“两把刷子”是很难被记住的。而迈凯伦P1的新“刷子”就是混合动力跑车。  在新能源大潮下,超级跑车们也不能幸免,2013年迈凯伦推出了超级跑车P1。据了解,迈凯伦P1是一款能与专业赛车媲美的量产车,该车车身使用多种轻质材料打造,并采用碳纤维单体车舱,其车重仅为1395千克。更为关键的是,迈凯伦P1在动力上使用了油电混合技术,其使用了3.8升V8双涡轮增压发动机和电动机,并与一台7速双离合变速箱配合,综合功率约为673千瓦,峰值扭矩900牛·米,0至100公里/小时加速时间仅在3秒内,动力表现丝毫不逊于传统动力跑车。    科尼赛克Agera  在极品飞车里,除了美国人所钟爱的野马、雪佛兰科迈罗的等美系“硬汉”车型外,来自瑞典的科尼赛克可以说是此次超级跑车中的绝对“主角”。  很多人可能并没有听说过这个品牌,它是一家成立于1994年的瑞典小型手工超级跑车制造公司。这家公司以生产全世界最快的跑车为宗旨,因此其产品也被称为“幽灵跑车”。而它也确实名符其实,2005年,科尼赛克CCR跑车在意大利创造当时新的量产车官方最高时速纪录,为387.87公里/小时。  科尼赛克Agera是科尼赛克在2010年日内瓦车展上发布的车型,最初只有普通版本,2011年又推出动力更强劲的Agera R,而其进入中国市场的售价超过了2000万元。数据显示,普通版Agera搭载了4.7升V8发动机,最大功率约669千瓦,最大扭矩1100牛·米,0至100公里/小时的加速时间仅为3.1秒;而Agera R则搭载的是5.0升V8发动机,最大输出功率为约820千瓦,最大扭矩为1200牛·米,匹配7速双离合变速箱,0至100公里/小时仅需2.9秒,在2011年它还创造了一项新的吉尼斯世界纪录:0至300公里/小时的加速成绩仅为14.53秒。  在刚刚结束的日内瓦车展上,科尼赛克发布了全新的Agera One:1,其名字表示其功率和重量比为一比一,这款车搭载一台双涡轮增压的5.0升V8发动机,最大功率约为986千瓦,最大扭矩约为1370牛·米,而其最高时速虽然并未正式公布,但据说又将是创纪录的。    兰博基尼Sesto Elemento  兰博基尼在国内市场已经众所周知,但是其Sesto Elemento超级跑车则是其最高科技的代表,且全球仅有20辆,即便是近2000万元的售价也丝毫不影响其瞬间被抢购一空。  这款车的名称在意大利语中的意思是“第六元素”,因为化学物质碳在元素周期表中的排列顺序是第6位,而这款车就全面展现了碳纤维构造技术。据了解,这款车几乎完全采用碳纤维加固材料,在其陶瓷制动系统与排气系统之中同样应用了碳纤维构造,其整体车身重量不超过998千克。动力方面,这款车搭载5.2升V10发动机,最大功率约425千瓦,百公里加速时间为2.5秒。    Saleen S7  如果说特斯拉是电动车中的高调贵族,那么同样来自美国加利福尼亚州的Saleen则是超级跑车中的低调豪门。  说它低调,是因为这家公司成立于1984年,作为跑车比赛的Eight-Time制造商冠军,Saleen公司不仅自己进行研发、设计、进行制造,而且还承接、Ford GT(40)跑车的组装及油漆工作,目前其在全球已经装备了超过60万辆汽车。  2002年,Saleen S7现身超级跑车市。??敲拦?谝涣疽彩俏┮坏闹兄梅⒍??某?督值琅艹?也被誉为世界上最贵的跑车之一。据了解,S7的车架由钢管及铝合金板材手工焊接而成,其优点是强度大且重量极轻,缺点就是成本过高且生产周期较长。2005年全新的S7 Twin Turbo搭载7.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率提升至559千瓦,最大扭矩949牛·米,搭配6速手动变速箱,其0至100公里/小时加速时间仅为2.8秒。  记者了解到,今年北京车展,Saleen将携带S7等车型正式进入中国市场。    GTA Spano  GTA对于中国消费者来说肯定非常陌生,这家低调的西班牙车企,此前主要集中在对场地车的生产和设计上,而Spano则是这家车企首款真正用于街道的量产版跑车。  虽然在超级跑车阵营中的名气不大,但是丝毫不能掩饰其产品带来的魅力。GTA Spano是一款采用航空技术材料打造的超级跑车,底盘使用了碳纤维、钛合金和Kevlar材料制造而成,车身则全部使用碳纤维制成,整辆车的重量仅为1350千克。  动力方面,Spano搭载来自道奇蝰蛇的8.3升V10发动机,最大功率为573千瓦,最大扭矩则为920牛·米,与发动机匹配的是7速变速箱,Spano的0至100公里/小时加速时间仅为2.9秒,最高车速350公里/小时。此外,GTA还开发了一款采用生物燃料车型,最大功率可达到617千瓦。2013年发布的新款Spano最大功率更是提升至671千瓦,最大扭矩增至1000牛·米。  (北京参考记者 宋晓艳)缺少品牌支撑 中档进口汽车在中国难立足

                                                  、中行支付享优惠 “有卡即付”就是这样任性编辑、:

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